problème moteur Johnson 20cv

Rudy59124 a écrit :

bon ben apres démontage du caburateur voilà ce que je trouve derriere elle était toute les deux ferme mtn elle son ouverte et les deux petite élices derriere tourne bien mtn apres remonte toujours rien un petit pet mais c tous 

NGK B7 ça me parait le bon degré thermique. Cependant BR = avec résistance ? Là pour ce modèle de moteur je ne sais pas.
Ce que tu montres sur la dernière photo sont les clapets d'admission. Ils doivent être parfaitement fermés au repos et ils me paraissent mal remontés. (il me semble que chaque lamelle doit être positionnée entre 2 pontets)

Rudy59124 a écrit :

ok merci beaucoup po
mais il ne veux pas démmarré pourtant j'ai de l'allumage j'ai verifier les bougie il a pété une fois avec du star pilote sinon rien du tout n'avance

il faut attendre un ou plusieurs avis complémentaires concernant la dernière photo des clapets. Pour moi il pourrait avoir été démontés et mal ajustés au remontage. Si le "noir" qu'on voit au milieu d'un clapet en bout de la flèche 1 est un trou alors ils sont mals réglés. 
On voit aussi une marque qui pourrait être la marque de l'emplacement correct en portée de pontet entre clapet, en bout de la flèche 2.

Rudy59124 a écrit :

bon ben apres démontage du caburateur voilà ce que je trouve derriere elle était toute les deux ferme mtn elle son ouverte et les deux petite élices derriere tourne bien mtn apres remonte toujours rien un petit pet mais c tous 

Salut

démontage et nettoyage complet du carbu et controle pointeau,flotteur, etc... ( gros nettoyage dans un bac d'essence et passage à la soufflette minimun...à défaut du passage aux ultra-sons)

après j'ai du mal à comprendre l'histoire des deux hélices qui tournent bien maintenant ?

si effectivement tu parles des clapets qui étaient fermés mais maintenant bien ouverts...ben tu refais à l'inverse de se que tu as fait car tu as du les dessérer en les faisant tournés...comme dit plus haut ^^quand tu as ouvert je pense aussi qu'ils couvraient les orifices de passages non?

Fred

Une petite question qui pourrait aussi avoir son importance plus tard. 
Ce moteur fait 521cc et en démarrage manuel il faut pouvoir tirer assez énergiquement pour démarrer à froid. Le moteur doit être bien fixé et la corde doit être suffisamment longue pour pouvoir faire 2 à 3 tours de moteur.  

Rudy59124 a écrit :

..... il y a bien de l’allumage et de la compression par contre les étincelles ne sont pas bleu mais plus orangé .....

étincelle orange : je ferais un essai de démarrage avec un écartement électrode bougie à 2 ou 3/10 de mm. (condos usagés ?)

Rudy59124 a écrit :

bonjour po
je vais tenté comme tu dis on verra et que veux tu dire par (condos usagé)

condo = condensateur
c'est le composant électronique qui en se déchargeant produit le courant électrique nécessaire pour la bobine d'allumage. Il peut être séparé lorsque l'allumage est à rupteurs, ou intégré dans un boitier électronique.
Lorsqu'il est fatigué l'étincelle produite est faible et tire vers le jaune.
 

Bonjour,
Si vous etes sur de votre carburation (les clapets ne sont pas des helices et ne doivent pas tourner !!) je pense que votre cdi est HS (peut etre cd2 sur ce modele) ; ou alors que votre clavette d'allumage est HS et l'allumage ne se fait pas au bon moment. Mais je penche plus pour un cd2 HS.

Rudy59124 a écrit :

bon ben apres démontage du caburateur voilà ce que je trouve derriere elle était toute les deux ferme mtn elle son ouverte et les deux petite élices derriere tourne bien mtn apres remonte toujours rien un petit pet mais c tous 

question concernant les clapets que tu appelles "hélices" et rappelé par KOFFE : tu les as bien remontées correctement en position fermée depuis la publication de ta réponse du 3/12 ? 
Ces clapets, qui doivent être en position fermée au repos, servent :
- en s'ouvrant avec la dépression moteur, à permettre l'aspiration du mélange air/essence lors de la phase d'admission,
- en se refermant, à permettre le transfert du mélange air/essence vers la chambre de combustion lors de la phase d'admission
Tu peux tester leur fonctionnement correct en enlevant les bougies, puis en mettant un petit chiffon devant le carbu, en laissant les gaz au max, puis en faisant tourner le moteur au lanceur. Le petit chiffon posé légèrement à l'entrée du carbu aura tendance à être aspiré par le carbu. Si les clapets ne fonctionnent pas correctement le moteur ne démarrera pas. 

ok pour le test mais meme si clapets hs en mettant de l'essence dans le puit de bougie ça aurait du demarrer.. je pense a un probleme d'allumage, cdI HS ou clavette volant magnetique cassée (c'est frequent)

KOFFE a écrit :

IL aurait été simple de retirer le volant magnetique pour etre sur que la clavette est toujours la et pas cisaillée.. c'est une reparation qui coute quelques euros...

Le volant ne vient pas facilement si on n'a pas l'extracteur. Sans retirer le volant et une fois que l'écrou de volant et la rondelle sont retirées, en regardant l'arbre et le moyeu avec une loupe on pourrait voir si les 2 gorges sont alignées.

Rudy59124 a écrit :

bonsoir a tous je vous remerci tous pour tous vos renseigements et aide mais je me ressout a laissé tombé la reparation voilà et encore merci a tous bon vent a toute
 

bonne chance à toi pour ce moteur. Vu le risque aussi d'avoir soit une clavette de volant cassée, un joint spi d'arbre hs (autre case de dépression manquante), la reprise du réglage des clapets, il est préféreable de le confier à un pro en ne lui cachant pas ce qui a été fait. C'est peut-être encore un très bon moteur qui peut valoir le coup d'être remis en état.