probleme de demarrage

je suis de l'avis de ski sur mon yamaha v4 je l'ai laisser un moment sans tourné et sans vider les cuves ben j'ai eu le mem resultat que toi donc demontage netoyage et remontage et essai ; bon courage tien nous informé

bonsoir

des eclates pour verifier vos montages

bon courage

Désolé pour mon commentaire je me suis trompé de. Post le v4 est un 4 cylindre. 115 cv

trop fort  magnifique

Bonjour à tous,

J'ai un 35 CV Evinrude (20 et 35 Johnson et Evinrude sont les mêmes blocs), et je connais assez bien ce moteur. Comme les copains, je pense aussi que ton problème vient de la carburation. Toutefois avant de redémonter ton carbu car je crois que tu n'aura pas d'autre solution vérifie que tu as bien de l'allumage. Démonte tes 2 bougies, en les laissant branchées à l'extrémité des câbles hautes tension maintien la masse contre une partie métallique de ton moteur, fait le tourner et vérifie que tu as bien des étincelles sur les 2 bougies (Le fait de se prendre une châtaigne ne suffit pas à démontrer que tu as un bon allumage). Profite que tes bougies sont démontées pour en régler l'écartement qui doit être de 1 mm. Attention en les remontant de ne pas trop les serrer sous peine d'endommager les filetages de la culasse. Les bougies doivent être serrées au couple entre 24 et 27 Nxm . Si tu n'en as pas encore fait toi offrir pour ton prochain anniversaire une clé dynamométrique et un jeu de douilles en pouce (moteur US oblige).

Après cette petite vérification essaye de démarrer ton moteur en injectant du "Start pilote" ou à défaut de l’essence avec une seringue par l’entrée d’air de ton carbu après avoir démonté le filtre à air.

Même si ton carbu est bouché ton moteur devrait toussoter un peu.

ATTENTION : Ne fait pas d'essais de démarrage sans avoir au préalable immergé ton embase jusqu'à la plaque anticavitation dans un baquet d'eau sous peine de "flinguer" quasi instantanément ta pompe à eau. (Le caoutchouc de la turbine qui tourne à sec monte très vite en température et peut faire fondre le corps en matière plastique de ta pompe d’embase).

Supposons : ton moteur toussote puis s’arrête.

Si tu as correctement nettoyé ton carbu et le filtre de la pompe à essence je pense à 2 causes possibles susceptibles d'être à l'origine de ton problème :

- Une prise d'air au niveau de ton carburateur. Le fait que tu ais des fuites d'essence n'est pas normal. As tu changé les joints lors du remontage de ton carbu ? (Joints 11, 7, 22 et 27 notamment visibles sur l’éclaté fourni par mjacques).  A défaut, tu peux te dépanner s'ils ne sont pas trop abîmés en les enduisant avant de les remonter d'un FINE couche de pâte à joint ("Joint bleu"  de loctite je crois me souvenir qu'il résiste à l'essence à condition de bine le laisser sécher). Tu devrais ainsi supprimer ta fuite et avec un peu de chance retrouver le sourire et pouvoir démarrer ton moteur.

- Autre problème possible : un problème avec le pointeau de ton flotteur. Peut - être que tu n'as pas correctement nettoyé l’ensemble gicleur-pointeau (N° 21). En effet, sur ce carbu, le pointeau qui coupe l’arrivée d’essence lorsque la cuve du carburateur est pleine, est simplement poussé par la charnière du flotteur, mais n’est pas solidaire du flotteur. Aussi, si l’ensemble n’est pas parfaitement nettoyé, le pointeau reste coincé et coupe l’arrivée d’essence, même si tu force le flotteur à redescendre en vidant la cuve du carbu par exemple. (J’ai eu le problème, et la pane n’est pas simple à trouver…).

J’espère que mes quelques indications pourront t’aider. Tiens nous au courant et bon courage.

Mais carrément que c'est important, pour moi il va autour de l'axe 37 (en tout cas c'est un ressort de rappel qui se met autour d'un axe) et il sert probablement à actionner le retour de l'accélérateur ou le starter.

Bonjour à tous,

Ca y’est je suis rentré. Je me dépêche de transmettre les docs au cas où Locost 49 serait un besogneux décidé à travailler de bonne heure ce matin.

J’ai trouvé dans le manuel des indications sur la dépose (fig.7) et la repose (fig. 96) du ressort auquel tu fais allusion. Il s’agit bien du ressort du levier de commande d’accélération comme je le pensais.  Tu trouveras également une photo vue de dessus, volant moteur déposé montrant la position du ressort. Je t’ai également joint une planche sur les clapets sur lesquels tu t’interrogeais.  

As-tu également pensé à vérifier la pompe à essence ? (Elle est visible fig.94 sur la planche 4-83).

Voila. Maintenant c’est à toi de jouer. Tiens nous au courant.

Philou.

Content d’apprendre que Locost 49 progresse. Il faut trouver d’où provient la fuite de carburant (vis de purge du carbu, flotteur mal réglé, pointeau endommagé, ou joint défectueux …).

J’ai retrouvé une doc d’entretien, je te l’envoie, elle te permettra d’affiner tes réglages de carbu (entre autre).

Pour MJacques, j’ai le manuel de maintenance en français, mais il va me falloir un peu de temps pour tout scanner.

Bonne navigation à tous.

sympa ! mais elle est où ?

bonjour

a philou_d_o_douce aucun fichier n est joint a votre message

essayons de demarrer

je vous propose quelques pistes et control avec des shemas

control carburateur en le retournant

_  fermeture du pointeau

_  hauteur de cuve ( 20 25 35cv   _28 a 33mm_)

essayer de demarrer avec la nourice plus haute que le moteur

bien verifier la mise a l air de celle ci

regler la vis richesse a l avant pre reglage 1Tours+1/2tours

donc vous revenez a zero puis 1t/1/2 leger 

avec la poire appuyer jusqu a quelle devienne dure

tirer sur la corde plusieurs fois rapidement

si je me rappelle bien il y a un fusible pres des hautes tensions

a verifier

faire des essais de demmarrage

control des bougies elles devrait etre  humides

salutations

bonjou

ou est votre moteur 

le reglage de prerichesse est important sur ce moteur

pour envoie gros fichier il y a sur FREE.fr la possibilitee

salutations