Moteur yamaha 100cv 4tps année 2001 (F100AETL)

Oui j'ai bien compris ton probleme

C'est tellement  bizare que je  pensais   à la durite  d'air  qui retenait l'embase  et qu'il faut débrancher  quand on sort l'embase
sous peine de la couper ou casser la tétine,mais cela n'est pas trés important,

 l'arbre  moteur   ne descend pas plus que  20cm il est cannelé male en haut ,et sur la majorité des marques 
 il rentre  en haut  dans  les canelures femelles du vilbrequin  (le centre du volant moteur)

 L'arbre  moteur  a le meme diametre tout le  long  ,je ne vois pas du tout  ce qui  pourrait  l'empecher de descendre  plus de  20cm ,rien ne devrait pouvoir le  bloquer

 Donc on ne peut envisager  que  le haut de l'arbre moteur ce soit soudé  par le sel  dans le vilbrequin (et  ça peut arriver)   car  le vilbrequin lui ne peut descendre .

 Mais sur certains  modeles de  moteurs comme le SUSUKI DF 50 l'arbre moteur  ne va pas dans le vilbrequin  mais dans un autre pignon de renvoie et cela souvent pour  changer le  rapport de tours moteur avec les tours d'embase
 
 Donc si c'était le Cas de ton  moteur  cela voudrait dire que  l'arbre  moteur  est  soudé en haut  par le sel
 dans un pignon  et que en tirant , le  pignon du haut est sorti de  son logement  ou son support a cassé ??
 et étant d'un plus gros diametre que l'arbre  moteur  il  est bloqué à un endroit 20cm plus bas ,

 je n'y crois pas trop mais !!!!!!!!

 Tu n'as pas répondu à ma question = la tige d'inversion   qui vient du haut moteur  est - elle sortie de l'embase  ??? 

  Peu importe  la position  avant , arriere  ou  point mort  car  c'est une inversion  rotative   et non pas verticale de haut en bas  comme sur d'autres moteurs et dont il faut désacoupler la tige d'inversion qui est en  2 parties
 une sur l'embase et  une venant du  haut moteur et de plus si on ne la désacouple pas  l'embase ne peut descendre que  d'environ  3cm  et  non pas  20cm comme dans ton cas.

 par contre au Remontage  faut positionner  l'embase    au  point mort  et  il faut aussi  que la tige  rotative  soit aussi   au  point mort , donc voir la position  de la manettedu  boitier inverseur

 Tu as donc reposé l'embase   essaye de tourner le volant moteur à la  main dans le sens horaire ça devrait tourner sans  bruit

Ensuite reessaye  de sortir l'embase   et en meme temps  tourne le  volant moteur  Toujours dans le sens horaire pour voir ce qui se passe

 Dit moi si  l'arbre  moteur  est  bien dans l'axe   du vilbrequin  ,le gros volant moteur !!!!!

 autre question  ,avant ce démontage  le  moteur tournait  bien pas de bruit  ??? et c'etait quand  ??? 2 jours avant ou il y a  5 ans ??

bonsoir , cest la bague anti flambage qui a legerement gonfler , forcer et lembase va bien venir et ensuite vous passer un long tourne vis et vous la grater 
ensuite bien graissser larbre au remontage 
voila voila 

 je connais seulement  le  probleme de cette bague qui fait parfois  un bruit de sifflement en frottant  et dont le seul remede est  de  bien graisser  l'arbre et  la bague  avec la graisse Spéciale  yamaha type WR-02  qui est trés chere
 certains Suzuki ont aussi ce probleme de sifflement
et cela est seulement sur les  4 temps
 j'en ai un tube

 Ton probleme est assurement celui de cette bague ,effectivement à l'endroit des cannelures le diametre est  un peu plus important ,tu n'as pas osé tirer sur l'embase ,n'hésite pas comme dit plus haut à mettre des coins en bois  et taper dessus ,
ou monter sur l'embase

 mais avant tout  pose  1 ou 2 vieux  matelas en dessous avec une bache

 ou  bien , attacher  l'embase avec une corde et  un  peu de mou

 concernant la bague sur le yamaha  je crois qu"elle sort par dessous  sans démonter le FUT contrairement au Suzuki  faudra  bien regarder   avec une lampe

C'est  ce qui est juste au dessus de l'embase , le prolongement de  l'embase  vers le haut, jusque  sous la cuvette ,et pas facile à démonter !!!!!

Attention pour la graissage de la bague  anti flambage  qui peut   faire du bruit ,  bien utiliser la graisse spéciale  Yamaha  WR02

 14 euros le tube de  200G

avec de la graisse ordinaire cela tiendrait  20h et  150h avec la YAM
 
 

Un mécano qui fait aussi du YAM  et SUZUKI  met de le LUBMARE de MATTCHEM qui serait aussi trés bonne

 mais  aussi chere et  meme  plus que la  YAM WR-02