pb moteur suzuki DT40

Je t'envoie un MP.

djack44 a écrit :

Bonsoir

J’ai possédé ce moteur et je peux te dire qu’il ne faisait pas ce bruit de casserole,j’ai la forte conviction qu’il ne tourne que sur un cylindre ce moteur
Pas un problème de bobine car la même bobine alimentent les 2 bougies s’est un bobine a deux sortie !

Je m’avance un peut mais un bi-cylindre avec un piston percé aurait les même symptôme bon j’y vais un peut fort mais disons avec une segmentation HS je ne serai pas trop loin de la vérité de toute manière il tourne sur une patte et vu le poids de ton boat ça ne doit pas trop le déranger de ne sortir que 20 CV ! ! !

rien n'empeche d'avoir une bobine sur les deux HS (c'est deux bobine dans le même boitié)

Bonjour
Je ne pense pas que vous ayez un problème de compression puisque vous dites : "une fois le bateau déjaugé et le moteur lancé sa vitesse est correcte".Un cylidre ne va pas tantôt fonctionner et tantôt s'arrêter par manque de compression;par contre,comme je vous l'ai expliqué plus haut, une bobine peut parfois donner et parfois non ,soit sous l'effet des vibrations du moteur(mauvais contact aux connexions), soit sous l'effet de la vitesse de rotation du moteur.
Salut

maverick25 a écrit :

le piston ne semble pas bloqué lorque je fais trouner le moteur sans bougie il ya bien de l'air qui sort du puit à bougie. y ya t-il un autre test que je peu faire pour verifier les cylindres ?

Débranche une des bougies et démarre le et fait de même avec la seconde et tu sera fixé s'il a un changement de comportement ou pas !
Et également tu peux inverser les cabochons de bougies et tu vas te rendre compte qu'il n'y a pas d'ordre d'allumage sur ce model ! Car les deux bougies fonctionnent en même temps .

SMAIL H a écrit :

Bonsoir
J'aurais bien aimer donner un coup de main mais je n'ai pas compris ce que vous voulez dire par "un filet rapporté"( une photo sera la bienvenue.)
Pour la culasse, si les boulons ne sont pas arrêtés dans leur course par la paroie exterieure du moteur,vous pouvez la démonter directement, sinon vous serez obligé de déposer le bloc moteur.Quant à la ségmentation, c'est le carter du moteur qu'il faudrait démonter pour y accéder pas la culasse.
Salut

+1

On peut démonter la culasse sans dépose du bloc mais assez chaud car les deux vis du bas ne pourront pas sortir de la culasse , mais ce dégage assez pour la sortir .
Un filet rapporté n'empêche pas de sortir une bougie !!!!.
Et pour ce qui est de la segmentation comme dit SMAIL H la dépose complète du moteur s’impose ,la je crois que tu vas mettre les pieds dans quelque chose qui va vite te dépasser surtout si tu as de la boulonnerie qui pète dans le bloc !

Fait poser un nouveau filet mais cette fois si correctement car il ne doit pas sortir avec la bougie !!!

Il me semble que la pose d'un filet de bougie peut ce faire sans déculasser a l'origine ! Tout comme un filet rapporté sur un bloc moteur s’est la même procédure Car si tu passe ton filet par l’intérieur de la culasse va te falloir une bougie avec un pas a gauche ! ! ! Pas gagné là ! ! !

salut,

il faudrait vérifier tes niveaux de cuve

prendre en référence le réglage du cylindre qui fonctionne, le réglage s'effectue sur la partie métallique du flotteur

jm

BONJOUR à tous,
j'ai eu exactement le même souci sur un 9.9 Merc 4tps,
le moteur démarre, un possible de le monter dans les tours...
Prise essence débranchée, il tourne normalement, on lui rebranche l'essence ça rebidouille.
RESULTAT: FLOTTEUR HS

Je ne sais pas si vous êtes sorti de votre affaire, sinon c'est à voir.
A+

merci pour les info

Bonjour
ci joint emplacement richesse
Salutations

seb47 a écrit :

...
Peux-tu aussi me dire qu'elle est la piece qui vient se vixer sur le carbu, c 'est comme un style de piston qui vient se loger dans une espece de bobine magnetique blancher avec 2 ou 3 cables..??
Merci 

D'après la description , çà ressemble fort à l'electro
aimant qui commande le starter.

Sur les DT Suzuki,, pour enclencher le starter, 
il fallait enfoncer la clé de contact .

Tant qu'il y avait de l' appui, le starter était mis
dès que l' on relachait l'appui, le starter était
n'était plus activé .

il y a un resort de rappel qui fait qu'en temps 
normal, le starter n'est pas activé.

Dès que l'on appuie sur la clé de contact
l'electro aimant tire sur le ressort pour activer
le starter.

Dès que l' on relache la pression sur le contact 
l'electro aimant ne travaille plus, et donc le ressort
de rappel remet le système de starter en position OFF.  
 

     ( probleme bobine allumage suzuki dt40 de 1987 )                                                    Bonjour, ski wake
Pouvez vous me re donner le lien piece détachées ainsi que reglage cardurateur car le lkien que vous m'avez donné n'est plus valide.. merci
Bonjour tout le monde, apres avoir changé de carburateur,de pompe a essence et de filtre a esence tous neuf, j'ai toujours un probleme...
Le moteur a  comme des ratées a froid comme a chaud, cela vient peut etre de la bobine d'allumage..?? Il y a qu'une seule bobine pour 2 anti parasites, y a t'il une solution pour la tester avant que je la change car la bobine coute quand meme 500 euros. 
Je me suis aussi apercu que le connecteur apres la poire d'amorcage resté ouvert une fois debranché, je m'explique, quand je le  deconecte et qiue je pompe sur la poire l'air et l'essence sort, normalement rien devrait sortir, au contraire ce devrait etre dur non..??  les ratées peuvent venir de ce probleme là..?? 
D'avance merci tout le monde 
ci joint photo connecteur

ah d'accord merci 

Bonjour
Sur le connecteur essence il devrait y avoir une bille et un joint torique
Normalement lorsque vous l'enlevez il ne devrait pas y avoir d'essence sur le retour
Vous pouvez très bien essayer avec un branchement provisoire en direct
du tuyau du réservoir au moteur jusqu'au carburateur
attention suivant les marques il exite différents modeles
ci joint manuel de control et réglage
https://we.tl/t-T3vrvEbPOK
et celui des pièces détachées
https://we.tl/t-8eD3rjOPkc
Salutations

Bonjour a tous, apres avoir changé le conecteur femelle  sortie de poire d'amorcage et les bougies ( NGK B8HS ) comme demande le conctructeur, toujours le meme probleme, le moteur a comme des ratées il tourne sur deux pattes.
Malgres le carbu neuf, pome a essence et filtre neuf, ma poire n'est jamais trop dure a fond, je m'appercois aussi qu'une fois le moteur démarré le filtre a essence n'est rempli qu'au trois quard, donc de l'air dedans..?? le probleme des raté viendrait peut-etre de là..???
D'avance merci de votre aide...
Ci joint 2 photos  

Merci pour votre réponse Papito
J'ai commandé une nouvelle  poire d'amorcage avec durite avant et apres poire, je l'aurais demain.
C'est un réservoir mobile de 30 l de marque HULk comme sur la photo.
j'ai deja verifier le connecteur qu'il y a sur le réservoir, je l'ai demonté et soufflé dedans, l'air passe tres bien.
je changerais demain la poire ainsi que les durites, je changerais tout les colliers de serage ainsi que pompe et carburation et je vous tiendrais au courant.
Pour le réservoir et la prise en air, c'est un petit papillon qui se devisse sur le bouchon de remplissage, tou est ok.
J'aurais bien voulu vous faire voir une video du moteur en marche mais nous sommes limité sur ce site a 2Mo.
Encore merci

Non il n'est pas écrasé car je l'ai démonté, néttoyé et soufflé mais il n'y a pas de fitre, le tuyau rigide a l'interrieur du reservoir fait environ 20 cm de long sans filtre, je pense que le filtre s'est enlevé , je pense pâs que ce soit ca le probleme