moteur honda bf30 qui ne fonctionne que lorsque on appuie sur la poire d amorcage

quand je pompe avec la poire et que je ne raccorde pas au bout le moteur j'ai un bon débit d'essence donc elle ne semble pas obstruée côté réservoir (il est neuf en plastique)
je penses tester avec juste un tuyau et nourrice en hauteur voir si la pompe a essence fonctionne correctement.
j'ai juste une durite transparent qui semble branchée que d'un seul côte sur le moteur mais qui a l air de servir pour du trop plein de l'essence en coule si je pompe pas mal avec la poire.
vu les traces d'usure elle semble toujours avoir été branchée que d'un côte.
je vais aussi changer tous les colliers ceux du moteur semblent un peu faible.
merci

doumes a écrit :

Bonjour

voir la membrane de pompe à essence , si percé ou coupé plus d'aspiration, et calage moteur  lorsque le circuit se décharge !!

j'ai démonté la membrane de pompe semble en bon état qu'en pensez vous?
Difficile de tester le moteur sans le mettre a l eau, dans la poubelle je n'ai plus de flotte en moins de 10 secondes c'est un bon mixeur :-)

alors j'ai fait quelques tests ce jour qui permettent de faire avancer "un peu" la chose.

vu que j'avais constaté une amélioration en pompant sur la poire j'ai ajouté provisoirement une pompe de gavage basse pression.

ce qui a le merite d'empêcher le moteur de caler lors du passage du neutre à en prise. (à froid au moins...)
et dé vérifier d'éventuelles fuites (rien à signaler)
donc on a enfin pu tester avec du gaz. ça fonctionne nickel le bateau déjauge facilement et pas de raté ou d'étouffement avec du gaz.après 30 minutes de navigation aucun problème.
mais.....
dès qu'on passe au ralenti le moteur cale, et ensuite c'est très difficile de le relancer pour se mettre en prise il cale le temps de basculer.

sinon pour répondre à fabien c'est un filtre d'origine qui semble correspondre aux dimensions prévues vu qu'il bien calé dans son emplacement.
entre temps j'ai aussi purgé les cuves des carbus.

je n'y connais pas grand chose mais je me dis:
la poire devient dure lors de l'amorcage donc:
elle semble fonctionner donc ça doit bon niveau clapet de celle ci (et j'ai testé avec une autre c'est idem)
pas de prise d air au niveau alimentation carburant car je n'ai pas de fuite avec la pompe de gavage
la membrane de pompe est ok vu que cela monte bien en pression à l'amorcage
la poire ne s'écrase pas donc cela aspire bien dans le réservoir

le problème semble du coup concerner le bas régime
gicleurs de ralenti peut être?

la petite galère en plus: pas de revendeur honda dans le coin....

Merci pour votre aide voilà ce qui a était fait lors de la révision

bonjour,
suite à vos commentaires j'ai amené le moteur a un pro pour nettoyage carbus aux ultrasons et réglage avec dépressiomètre, je 'nai pas encore eu l'ocassion de tester mais normalement tout est réglé.

j'ai pu tester le bateau ce week end, tout est ok j'ai fait plus de deux heures de navigation sans problème.
d'après lui les carbus n'étaient pas très propres.
cela a un certain cout mais je ne m'en sors pas trop mal il n'y a pas de pièces à changer.
40Kmh max avec 4 personnes.
Merci à tous.

Rebonjour,

j'ai de nouveau des problèmes avec mon petit Honda.
Après révision chez un pro il fonctionnait correctement. Mais un après midi ou il a davantage été sollicité (ski nautique/bouée) il a de nouveau tourné comme une patate. (comme au début en fait, calage au ralenti et difficile de le faire redémarrer à chaud sans starter)
cette fois on a cerné le problème, on a débranché les bougies une par une et on a vu que pour un cylindre ça ne changeait pas le régime moteur.
Nettoyage de celle ci, on ecarte un peu l'électrode et ça refonctionne.
En rentrant du séjour je change les 3 bougies, premier jour de navigation pas de problème, second jour rebelote un cylindre en moins.
Il ya bien de l'étincelle mais je n'ai pas encore pu comparer aux autres bougies. De plus au changement des bougies je me suis apercçu que la couleur des électrodes est différente sur chaque bougie.
Une bien noire (le cylindre qui déconne)
Une brun/marron
Une plus claire
Le moteur étant réglé au dépressiomètre ça ne me semble pas vraiment normal?
je penses recontacter le pro mais j'aurais bien voulu faire les tests de base avant.
des idées?

merci

Déposé chez le pro ce soir. Je vous tiens au jus.
j'ai juste regardé l'étincelle, bleue pour les 3 bougies, mésurer à l ohmètre les bobines, les valeurs sont identiques.
les électrodes sont plutôt noires sur toutes les bougies...

malheureusement quand j'ai demandé un diagnostic la première fois la compression n'a pas été relévé, dommage ce m'aurait éviter ces frais de nettoyage carbu ect.
il y a 6 bar sur un cylindre et 8 sur les deux autres.
ils ont ajuster les réglabes carbu mais c'est pire qu'avant il tournait mieux sur 2 cylindres!
la il y a les trois en marche mais le moteurr ne prend plus de tours et plafonne à 20kmh...et s'étouffe lorsque l'on lance les gaz.avant même avec 2 cylindres il prenait 30kmh et bien plus vite.