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Avis glastron sierra 199
Avis glastron sierra 199
Posté le 22 juillet, 2019 - 12:14
322 lectures
10 commentaires
Bonjour à tous,
Je cherche des avis concernant mon nouvel achat. C'est donc un glastron sierra 199 moteur penta aq131 qui n'a pas tourné depuis trois ans.
Par rapport à la coque je n'ai pas de soucis particuliers. Par contre concernant le moteur, j'ai l'impression qu'il est un peu juste.
Etant mécanicien dans les TP, la refection du moteur ne me semble pas compliquée mais es ce vraiment rentable de retaper un si vieux moteur?
Pour tout vous avouez je pensais plutot mettre en lieu et place un moteur automobile plus puissant et beaucoup plus récent.
merci à tous
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10 commentaire(s)
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Le 23 juillet, 2019 - 08:51Bonjour,
Vous avez la compétence pour démonter et faire l'état de ce dernier alors savoir si cela est rentable vous ne pouvez le savoir sans examen..
Un moteur automobile à la place devrait poser un autre probléme :celui de l'équilibre des poids et de la transmission ,.
Alors "tenir" ou " courir" ceci est votre probléme qui se complique dans le deuxiéme cas pour l'assurance du bateau. et sa carte de circulation.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 28 juillet, 2019 - 19:24
Bonjour.
Pas de problèmes particuliers à mon avis concernant la transmission. Par contre effectivement, il me semblait que sur les bateaux, le changement du moteur était possible sous réserve de déclaration.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 29 juillet, 2019 - 11:16
Bonjour,
Vous n'avez pas le sentiment de vouloir essayer de résoudre votre probléme par le petit bout de la lorgnette,car si la transformation du groupe propulseur est toujours possible en théorie ,elle pose toujours à sa réalisation des incertitudes en modifiant le centre de gravité du bateau,et, surtout rendre compatible la transmission ...
SI vous avez le temps ,la compétence, et ;le pouvoir de convaincre les aff mar ainsi que l'assurance.......
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Le 29 juillet, 2019 - 12:04
Effectivement vous avez raison, la reglementation est le probléme le plus important.
En cherchant un peut sur internet, je trouve une démarche de déclaration de changement de moteur avec acte de vente de moteur de bateau entre particuliers. Mais je vais me renseigner auprés des autorités competentes à ce sujet.
Concernant le centre de gravité, je ne pense pas qu'un V6 3.0 atmo bloc alu soit beaucoup plus lourd qu'un bon vieux penta AQ131 fonte.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 31 juillet, 2019 - 10:51
Personne n'a déja fait cette démarche?
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Le 1 août, 2019 - 09:37
bonjour,
pour un changement de moteur classique pas de problème particulier il faut juste renvoyer la carte de circulation, l'acte de vente du nouveau moteur et le formualire qui va bien.
mais dans mon cas j'ai remplacé un moteur HB par un motuer HB.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 1 août, 2019 - 10:41
Ok, je vais donc pouvoir lancer ce projet pour cet hiver. J'ouvrirais une page pour la rénovation compléte du bateau ainsi que le montage du nouveau moteur automobile.
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Le 1 août, 2019 - 11:00
Bonjour,
Comment envisagez vous la fabrication de collecteurs d'échappement et les coudes anti-siphon réfrigérés par eau. Ainsi que les supports moteur pour le poser sur le berceau existant?
De mémoire, je ne crois pas que les embases des Volvo soient équipées de pompe à eau, cette pompe est attelée au moteur.
Par ailleurs les courbes de puissances sont assez différentes entre un moteur automobile et marin, même si les blocs sont communs, les arbres à cames sont différents
Un moteur marinisé a une courbe de puissance assez linéaire du fait qu'il n'est pas couplé à une boite de vitesse.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 1 août, 2019 - 12:10
Bonjour,
Dons les travaux publics,on utilise des tuyaux flexibles inox 316 L double peau qui résistent à 600 degrés. (il sera utilisé pour la deuxieme partie de l'échappement car j'ai peur que cette temperature soit dépassée en sortie de collecteur).
Concernant le collecteur, soit je le fabrique sur mesure en inox rigide double peau, soit j'isole les deux collecteurs avec de la tresse pour turbo. Les collecteurs d'origine sur un V6 3.0 sont minuscules donc normalement la tresse doit faire son boulot.
Pas de problémes particulier pour adapter les supports moteurs (quelques piéces à souder), la pompe sera entrainée par la courroie accessoire du V6
Concernant la courbe d'un 3.0 V6 peugeot, il sort le couple maxi de 26.7mk à 4000tr/min. Un V6 etant plutot un moteur linéaire, celui ci dévellope déja 23.4 mk de couple à 2000tr/min.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 20 juillet, 2020 - 10:57
Bonjour messieurs,
Je relance ce post car mes travaux sur le bateau avancent.
Le bateau est entiérement démonté et pret à ponser pour peinture.
J'ai renoncé au moteur 3.0 peugeot à cause de son encombrement dans la cale et de son cout d'entretien. (distribution hors de prix) et du probléme de déblocage du calculateur d'injection.
Mon choix de moteur s'est finalement dirigé vers un moteur 2.0 peugeot de 140cv. Son couple est semblable à celui du penta d'origine et est facilement modifiable. de plus, ce moteur alu est beaucoup mois lourd que le V6. Sachant que ce bateau servira uniquement pour les vacances, ce moteur peu couteux en entretien et remplacement fera bien l'affaire.
Le moteur et l'embase ont déja été montés dans la coque, adaptation de l'accouplement moteur/embase et fabrication des supports moteur.
La chance a voulu que la flasque d'accouplement du volant moteur du penta d'origine se monte en lieu et place sur le moteur peugeot.
L'ensemble moteur a ensuite été redémonté pour peindre la cale moteur.
La prochaine étape sera de remonter définitivement moteur et embase, conception du collecteur, branchement du systéme de refroidissement. Un essais de quelques heures à régime soutenu dans un lac privé donnera un apppercu de la fiabilité du montage.
Fichiers :- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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