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Démarreur Mercruiser "clic" !!
Démarreur Mercruiser "clic" !!
Posté le 20 mars, 2016 - 02:20
4068 lectures
14 commentaires
Bonjour à tous , 
je souhaiterai avoir votre avis sur ce soucis de démarrage .
Voila, quand je démarre (mercruiser 5.7 V8 ) rien ne ce passe sauf un petit clic ,
le moteur ne tourne pas .
Vérification effectué :
* Alimentation tableau de bord = OK
* Ressérage et nettoyage de cosses = tjrs ce clic
* Mesure batterie = 13.4
* Essai avec une autre batterie = tjrs ce clic
Suite à cela, je pense que le soucis viens du démarreur (quasi neuf).Peut etre charbon ou autres ...
L'accès est super galère (dessous le moulin ), quel test puis-je faire ?
Vous remerciant par avance !!
cedd :)
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14 commentaire(s)
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Le 20 mars, 2016 - 08:04Demonte et test ton démarreur.......
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Le 20 mars, 2016 - 08:38
bonjour
auriez possibilitée de brancher votre démarreur en direct
genre avec des pinces
cela pour vérifier si cela ne viendrait pas d un autre endroit
salutations- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 20 mars, 2016 - 17:35Bonjour
C'est le relais, un truc à 25 €, j'ai eu le cas.
Voilà quoi celà ressemble
Chez moi, il se trouve dans la box electrique ou se trouve le gros fusible à extremité rouge.
A+
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Le 20 mars, 2016 - 19:29
Bonjour
C'est le relais, un truc à 25 €, j'ai eu le cas.
Voilà quoi celà ressemble
Chez moi, il se trouve dans la box electrique ou se trouve le gros fusible à extremité rouge.
A+
Pourtant que je shunte (avec tournevis) , g bien étincelle + le clic du démarreur ??
Cela veut dire que le jus passe non ?
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Le 20 mars, 2016 - 19:30
Bonjour mjacques ,
l accès est super galère ......
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Le 20 mars, 2016 - 19:45
Re
Avec du 12v permanent, rien de plus normal !!!!
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Le 20 mars, 2016 - 22:40
Messieurs , après moult révision électrique , forcé de constater que tout est ok .
J'ai donc du me résoudre à adopter la solution barbare que je voulais éviter :
taper sur ce pauvre démarreur !! lol
Vraiment navré pour tous ceux qui n'aime pas la violence mais euréka mon moteur tourne .........
Après 03 jours de vérif, la violence à résolu mon pblm .. grrrr
Toujours est il que mon démarreur à moins d'1 an et le cul deja colé lolJe vous remercie sincèrement pour tous vos conseil ,
Excellente soirée , et longue vie au forum ;)
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Le 21 mars, 2016 - 06:59
Bonjour,
J'oubliais le plus important : il arrive que la méthode qui consiste à tapoter sur le démarreur marche ,mais que cela devient récurrent ,aussi mon expérience (sur une clio agée) est de doubler la masse ,et aprés cela fonctionne toujours sans probléme.............
et cela ne coute rien qu'un fil pour avoir une masse fiable entre le démarreur et l'ensemble du bloc moteur....- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 21 mars, 2016 - 13:16bonjour cedd 13,
content que tu es trouvé la solution à ton problème.
pour info dans un démarreur (pour automobile ou bateau, ) il y a deux dispositifs distincts :
l'élément principal est un moteur électrique de forte puissance (plusieurs kilowatts) qui va entrainer ton moteur thermique pour le faire démarrer. Mais il y a aussi un autre éléments important qui est le "solénoide". il fonctionne en deux temps :en premier il sert à mettre en place et à maintenir le pignon d'entrainement du démarreur sur la courronne de démarrager qui va entrainer le moteur pendant toute la phase de démarrage. mais il sert aussi de "relai" de puissance qui va permettre d'alimenter le moteur électrique une fois que le pignon d'entrainent est en position .... ton problème vient (ou venait) du solénoide qui restait quelque peut coincé et qui ne faisait pas avancer suffisament le pignon et ne connectait pas le moteur. Si cela arrive occasionnelement après une longue période d'inutilisation, pas de soucis. il suffit de "tapoter" comme tu l'a fait, d'actionner de démarreur à quelques reprises et c'est repartit. Si par contre cela est récurrent ...alors il vaut mieux démonter pour inspecter et réparer. souvent il suffit d'un bon nettoyage, d'un peu de graissage là où c'est nécessaire et parfois de changer la "plaquette" qui fait office de contact du relai pour le démarreur à l'intétrieur du solénoide... (sur le shémas ci dessous la "plaquette" est la petite pièce orange dans le solénoide qui viendra établir le contact entre les deux bornes rouges pour permettre l'alimentation du moteur électrique du démarreur).
Pour rappel, en action, un démarreur consommera plusieurs centaines d'Ampères ( 150 à 400 A...) et il est clair que si l'alimentation présente le moidre défaut (batteire faible, mauvais contacts, mauvaise masse, ...) le moteur aura du mal à démarrer. En marine, une bonne part de nos soucis sur les équipements électriques viennent de l'oxydation des contacts ...
bonne mécanique !yves
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Le 21 mars, 2016 - 19:24. ton problème vient (ou venait) du solénoide qui restait quelque peut coincé et qui ne faisait pas avancer suffisament le pignon et ne connectait pas le moteur. Si cela arrive occasionnelement après une longue période d'inutilisation, pas de soucis. il suffit de "tapoter" comme tu l'a fait,...
Salut
Je suis désolé de te contredire mais le symptôme du solenoïde défectueux, donc qui n'avance pas le pignon est que le démareur va tourner dans le vide...
Par contre si ton démareur fait un clac et que si tu tapotes dessus il repart cela vient du contact des charbons sur l'enduit et à part une dépose pour nettoyage (vu qu'il a tout jute un an) et contrôle des charbons pour remédier à ton problème à ta place je garderais le marteau à portée de main si tu sors avec le bateau car ta panne devrait revenir...
Fred
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Le 22 mars, 2016 - 10:27
Salut fred ...
désolé mais je vais moi aussi te contredire
...si le pignon n'avance pas il n'y a pas de contact pour alimenter le moteur ... donc le moteur ne peut pas tourner ! ....En tout cas pour un démarreur automobile.comme celui qui équipe les moteurs in bord.
par contre pour certains hors bord cela peut être différent car certains de ces démarreur ne fonctionne pas sur le même principe. ilsn'ont pas de "solénoide" pour faire avancer le pignon d'entrainement . là c'est la rotation du moteur qui produit l'avancement du pignon qui coulisse sur une rampe hélicoidale (comme sur pas mal de démarreur de moto ...) ...(ce type de démarreur par exemple)CLIC, CLAC ou CLAC CALC CLAC .... ou ... RIEN
une petite vidéo très sympa pour aider à bien comprendre et à diagnostiquer une panne de démarreur.
https://www.youtube.com/watch?v=5lFNukBnDEQen ce qui concener le pb de cedd 13 il s'agit probablement du cas n ° 2 du non pas à une usure (vu que son démarreur a à peine 1 an) mais plutôt du à un peu d'oxydation.
bonne nav ... ou bonne mécanique
Yves
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Le 22 mars, 2016 - 18:36
Salut
Juste pour rigoler deux minutes....
le problème dans ta vidéo c'est que quand il parle des charbons il dit que le démareur ne fait pas de bruit.... donc le solénoïde ne fonctionne pas...pourquoi? cumul de pannes???
pour info c'est l'exitation du petit fil bleu sur la vidéo qui fait avancer le solenoïde...après mes quelques années de mécanique je reste sur les symptômes et causes que j'ai pu voir...
Fred
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Le 23 mars, 2016 - 09:08
salut fred,
pas de soucis, nous sommes ici pour échanger des points de vue et pour moi chaque avis se respecte ...
la mécanique c'est passionnant et forcément ça passionne les échanges !Juste pour info, je suis moi aussi passioné de mécanique et depuis mes plus jeunes années je "bricole" tout ce qui bouge.! ... Mais j'ai aussi eu la chance de suivre des études dans ce domaine et d'acquérir une vraie forrmation de motoriste. Cela m'a ammené entre autre à travaillé 5 ans dans un labo de recherche en région parisienne en tant que responsable d'essais moteur (moteur, carburant, lubrifiant) et aussi à animer pendant 10 ans la formation de technicien motoriste conducteur d'essais du centre AFPA de Nevers Magny cours ... je ne prétends surtout pas tout connaitre en mécanique … au contraire la technique progresse tellement vite que chaque jour j'ai l'impression d'en connaitre moins que la veille !
Cela dit des démarreurs j'en ai quand même démonté et réparé quelque uns et la techonologie n'a pas tant évolulée que ça. Aussi je crois pouvoir encore expliquer comment cela fonctionne.Ceci étant dit, je teint quand même à préciser que je ne suis pas là pour faire étalage de mes connaissances, mais pour les partager et les mettre au service de ceux qui peuvent en avoir besoin.
c'est bien le rôle d'un forum non ? ... Et bien évidemant chacun est libre de valider ou pas mes propos.alors pour répondre à ta remarque,
comme on peut le voir sur le schémas ci dessous le solénoïde d'un démarreur possède deux enroulements :
- un enroulement d'appel (en vert)
- et un enroulement de maintient (en rose)
à la mise en contact les deux enroulements sont sollicités pour crée un champ magnétique et une force suffisante pour faire avancer le pignon. une fois le pignon en place et le contact établie pour faire tourner le moteur l'enroulement d'appel est shunté et seul l'enroulement de maintient continu à maintenir le pignon en position sortie.
Cela sert à limiter la consommation de courant du solénoïde (la consommation en appel est de 20 à 30 A et de 5 à 10 en maintient … c'est toujours 10 à 20 A de moins pomper sur la batterie).
Ces deux enroulements sont alimenté par le "+ démarreur" lorsque l'on actionne le démarreur. l'enroulement de maintient à une masse spécifique qui lui permet d'être toujours alimenté mais l'enroulement d'appel lui trouve sa masse à travers le moteur du démarreur (en passant par les charbons) ce qui fait que lorsque le solénoïde est en position "sorti" et que le moteur est alimenté cet enroulement se retrouve avec un "+" de chaque coté. c'est comme ça qu'il est shunté.
le hic c'est que si les charbons sont en mauvais état le courant ne peut pas passer, l'enroulement d'appel ne trouve pas de masse et le déplacement du pignon ne peut alors être assuré que par l'enroulement de maintient qui ne peut assurer à lui seul le déplacement du solénoïde.
C'est ce qui est décrit dans la vidéo…. Et c'est aussi ce que j'ai pu observé à diverses reprises.Voila ce que je peux en dire, à chacun ses compétences et son expérience et à chacun de se faire un avis sur ce qu'il peut lire sur un forum.
bon nav et bonne mécanique !
yves
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Le 7 avril, 2016 - 12:07Bonjour à tous,
Pour ma part en fin de saison dernière, le pignon de mon démarreur ne reprenait pas sa place après le lancement, il restait frotter sous le volant moteur... je ne vous dis pas le bruit de crécelle.
Nous avons fini la journée tant bien que mal (en jouant un peu sur le point mort il rentrait et j'ai lubrifié un peu l'axe dès le lendemain matin et plus de problème, il rentrait de nouveau dans son logement;
Seulement il avait pris une bonne claque puisqu' avait tourné en force... du coup démarrage une fois sur 10 ou sur 20!
Bon, le mois dernier je m'occupe de préparer mon moteur pour la saison, je le démonte, nettoie et vérifie les charbons, il tourne bien à vide mais pas pour entrainer le volant moteur.
N' y connaissant strictement rien en démarreur et solénoïde j'ai cherché sur le net et suis tombé sur cette vidéo sympa qui m'a permis de diagnostiquer ma panneRésultat: roulement anti-retour de roue libre HS!
Un démarreur vaut plus de 800€ chez mercury ou chez Yam (même tête motrice)
la roue libre complète 500€! arg... plus de 400€ HT un demararreur de 2ème choix! re-arg!
Finalement j'ai opté pour un démarreur adaptable complet à 210€, en fouinant sur le net j'ai trouvé une société française je crois, qui parait sérieuse et propose des démarreur aux meilleur prix. "APS" ils ont une boutique ebay (permet d'être couvert par le paiement paypal)
La pièce est arrive en 24-48h et semble de bonne qualité mais estampillé tout de même "made in taiwan",
on verra ce que çà donne et en cas de panne je vous ferai un retour!
voilà mon expérience
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