INSTALLATION ELECTRIQUE CHARGEUR CTEK D250S DUAL SMARTPASS

Bonjour,
Le problème des batteries sur un bateau est parfois dramatique par manque de prévoyance du plaisancier mais aussi des industriels.
Avec des batteries AGM le risque est moins important mais non nul, par contre avec des batteries classiques il peut se manifester lorsque les plaques se désolarisent à la suite de vibrations importantes et créent un court-circuit interne.
Nombreux sont les plaisanciers qui disposent de 2 batteries et qui diront : " ce n'est pas trop grave, je tourne le bouton du sélecteur sur la position couplé "
Si cette manoeuvre peut convenir pour une batterie déchargée parcequ'on a trop tiré dessus, cela ne convient pas du tout lors de court-circuit car on met ainsi la deuxième batterie dans la même situation que la première.
Alors que faire ? .
Il faut pouvoir isoler chaque batterie et éventuellement la connecter là où elle peut être utile. Pour cela on peut l'équiper d'un Blue Sea 9001e. Le pôle 1 est affecté à la batterie dédiée ( moteur ou servitude ) le pôle 2 à la batterie de secours ( servitude ou moteur ). Ainsi en cas de problème, on isole systématiquement la batterie défectueuse et on passe sur celle qui est en bon état .  Il est toujours possible de coupler en passant sur la position 1+2 mais à faire avec une grande prudence.
Le coût d'un coupe circuit 9001e supplémentaire, de l'ordre de 50€ est ridicule par rapport à la sécurité obtenue 
Pour la charge des batteries, l'alternateur ou le chargeur de quai agiront en premier sur la batterie moteur et quand celle-ci aura atteint un certain seuil, un relais ACR Blue Sea permettra la charge de l'autre batterie.
Personnellement, j'ai installé un chargeur C Tek M 200 et la charge s'effectue très rapidement. Ceux qui veulent plus de rapidité peuvent mettre le M 300 mais dans la plupart des cas des chargeurs de 10 A ou moins peuvent être suffisants. Pour les grands consommateurs d'énergie, il leur faudra des parcs de batteries et des montages plus complexes mais c'est un autre domaine que celui du nautisme moteur du plaisancier à la journée..   .
 

Bonsoir,
Le choix de batteries AGM est une très bonne chose bien que pour les servitudes, il serait peut-être plus économique et plus simple de monter une seule grosse batterie gel à décharge lente. Elle aura une capacité de décharge généralement plus importante qu'une AGM.
Je ne comprens pas ce que tu appelles "coupleur classique off 1 2 both " qui fonctionnerait sur la position 0. Les Sélecteurs Blue Sea 9001e ( qui sont parmi les meilleurs ) ont les positions off 1 2 et both. La ligne moteur arrive en position centrale et est mise en contact avec la batterie moteur en position 1 ; en position 2 elle sera reliée à la batterie servitudes venant en remplacement de la 1 .En both, les deux batteries sont couplées. En position 0 aucun courant ne passe .
Si tu tiens à avoir 3 batteries, à mon avis , le plus sérieux est de monter un Blue Sea 9001e sur chaque batterie ce qui permet à chacune de pouvoir avoir recours à sa voisine. Quant aux relais ACR, je pense qu'il serait plus sage de les monter entre les batteries A et B , B et C   que A et B , A et C.
Pour ce qui est du chargeur, comme tu es un gros consommateur d'énergie, il serait bon que tu aies une ligne à demeure pour refaire la charge dès que tu reviens chez toi. Ton investissement sera lourd, autant qu'il dure longtemps grâce à de bonnes recharges avec un chargeur moderne.
@+
 

Bonsoir,
3 batteries + 3 Sélecteurs pour la sécurité. Lorsqu'il y a un problème sur une batterie qui commence à vieillir, la première chose à faire est de l'isoler et non de la coupler aux autres. Coupler des batteries qui ont des charges très différentes n'est pas recommandé ( c'est en fait ce que tu écris : à 10% près ) . Pour les relais ACR de Blue Sea, je ne sais pas qu'elle est leur tolérance. Je sais qu'ils sont protégés par des fusibles de 80A, donc l'intensité du courant passant de la batterie chargée vers la déchargée ne devra pas dépasser cette valeur. 

Le principe des relais ACR, ne posant pas de problème, intéressons-nous aux sélecteurs 9001e:
-- Le sélecteur A  reçoit dans la partie centrale les câbles venant du moteur ( démarreur, alternateur excitation de l'alternateur )
          -- en position 1 , ils sont reliés à la batterie dédiée au moteur ou Bat Mot
          --en position 2 du sélecteur A, ils sont reliés uniquement à la batterie des servitudes ou Bat serv1.
                               C'est la position de secours pour le moteur.

-- Le sélecteur B  reçoit dans la partie centrale les câbles venant des tableaux de fusibles alimentant le combo sondeur GPS+ Vhf+Lumières  etc ...
          -- le pôle 1 est relié à la batterie des servitudes ou Bat serv1, elle même étant déjà reliée au pôle 2
                           du sélecteur A ( secours )
           -- le pôle 2 est relié à la batterie du moteur ou Bat Mot. Ainsi, la Bat Mot protège les Servitudes et la BatServ1 protège le moteur.

-- Le sélecteur C reçoit le câble du moteur électrique
             -- le pôle 1 le raccorde à la batterie dédiée
             -- le pôle 2 le raccorde à la batterie des servitudes ou Bat Serv1 (secours )
Etant donné la forte disparité en capacité et en décharge de cette batterie, je pense qu'il serait plus prudent de l'isoler totalement des autres batteries en lui réservant un alternateur spécifique ou en se contentant de la charger à part chez soi. Ainsi , il serait possible de choisir une batterie gel dont la capacité permettrait toute une journée de pêche avec une seule charge et le montage serait simplifié avec un simple coupe circuit sans relais ACR.

Bonjour,
Si vous voulez un devis pour ces différents matériels, vous pouvez me transmettre votre liste par MP en précisant votre adresse email.
Hervé
Discount Marine