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Références carburateurs V4 115 CV
Références carburateurs V4 115 CV
Posté le 19 juillet, 2014 - 15:55
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66 commentaires
Bonjour,
suite à des petits soucis, j'ai déposé les carburateurs sur mon yamaha V4 11CV de 1990.
J'ai trouvé les références suivantes :
- 6E512 pour le carburateur du haut
- 6K701 pour le carburateur du bas
de marque Nikki pour les 2.
Ma recherche sur le net (site constructeur, http://www2.yamaha-motor.fr/2010/ypec/) me donne 6E514 pour les 2.
Sur un 115 voisin , les siens étaient référencés 6E515.
Pouvez-vous m'aider à y voir plus clair.
Cordialement
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66 commentaire(s)
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Le 19 juillet, 2014 - 22:56Tu veux les changer ?
j'essayerai de voir la réf des miens demains.
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Le 20 juillet, 2014 - 09:07c'est une longue histoire.
Maintenant, je voudrais surtout qu'ils fonctionnent ... et être sur qu'ils sont adaptés.
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Le 20 juillet, 2014 - 09:10D'aprés ce que j'ai vu sur les fourom USA les carbus 6K701( série spéciale) sont montés par la suite sur les 115 pour en augmenter la puissance , et donc leur diametre du Venturi doit etre plus important ainssi que tous les gicleurs et conduits internes et surement aussi le réglage hauteur cuve .
Il est impératif que les 2 Carbus aient la meme référence.
Voir les pages 2.8 , 2.9 , 2.10 pour les references carbus .
YAMAHA 100A, E 115A/B/C/F/X, C 115X, S 115X, B 115X, 130B/X, L 130B/X, S 130X, 140B
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Le 20 juillet, 2014 - 11:27
La bonne référence est 6E 515
le 6K 701 convient pour les 200 et 225 cv.
Tu dois avoir 2 cylindres suralimentés ce qui n'est pas terrible !!!
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Le 20 juillet, 2014 - 16:47
si, si, c'est terrible ... au niveau de la conso.
J'ai également un 6E515 en stand-by.
Je n'ai pas 2 carbus de même référence. Du coup, quelle serait, à votre avis, la moins mauvaise paire à monter entre les 6E512, 6E515, 6K701 sans modif ?
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Le 20 juillet, 2014 - 17:26
Je dirai les deux 6E ils sont tous les deux prévus pour le 115.
quand je disais pas terrible je pensais à l'éventuel déséquilibre au niveau du vilebroquin.
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Le 20 juillet, 2014 - 20:11
Si le moteur n'a pas été préparé (Racing) et que tu poses des carbus TROP GROS il peut y avoir un risque de serrage par lavage des cylindres ,cela c'est déja produit.
Et le gicleur grand régime du 6K701 était il le meme que l'autre carbu d'origine ?
c'était la 1ere des choses à controler .
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Le 21 juillet, 2014 - 20:57
@ Papy69 : ok, je n'avais pas compris comme ça
@ Goby : je doute que le moteur ait été préparé. En tout cas celui qui me l'a vendu n'en savait rien. Pour ce qui converne les gicleurs pricipaux des carbus qui étaient montés :
- sur le le 6K701 : 154
- sur le 6E512 : 180
Pour info, sur le 6E515 : 176 (ou 178 ou 170, ce n'est plus très lisible).
Mais je ne sais pas quoi faire de ces infos :-(
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Le 21 juillet, 2014 - 21:19
Si c'est bien le gicleur grand régime , j'espere que le moteur n'a pas tourné longtemps avec ce carbu 6K701 et gicleur 154.
Car si le venturi est plus gros sur ce modele = plus d'air et en plus moins d'essence car gicleur plus petit
Donc gros risque d'usure/début de serrage/de serrage sur les cylindres concernés .
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Le 21 juillet, 2014 - 21:22
regarde sur la doc il y a la mesure des gicleurs pour le 115 et controle aussi les gicleurs de ralenti ,et la richesse pas la meme .
Pose des 6E5
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Le 2 août, 2014 - 18:21
J'ai profité de ces quelques jours d'inactivité sur le forum pour suivre les conseils des forumeurs et mettre en place les carbus préconisés.
Je me suis procuré un deuxième 6E515 qui avait une patte de fixation cassée. Et, après recharge, blanchissage et perçage (merci les copains du boulot), j'ai plongé les carbus au bac à ultrasons.
Aujourd'hui, j'ai effectué le remontage et essais et là ... MIRACLE, ça a fonctionné ;-))))
Reste à faire une sortie un peu plus conséquente pour voir ce que cela va donner.
Par contre, la patte platstique de fixation de la tringle de pompe à huile sur le carbu est cassée, je suis donc passé en mélange à 2%. Avant de trouver sa remplaçante, comment fait-on pour "isoler" l'autolube ?
Merci à tous pour vos précieux conseils.
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Le 2 août, 2014 - 19:31
Attention de ne pas déregler la biellette qui va du carbu à la pompe huile ,Tu pourrais enlever cette biellette et bloquer le levier de la pompe huile en position fermé, (car il y a un petit ressort de rappel sur la pompe huile ) mais parfois meme fermée la pompe débite un minimum . le petit ressort de rappel sert à ouvrir au maxi le débit de la pompe huile en cas de casse de la biellette carbu/pompe ou si elle est débranchée accidentellement .
Autre solution , Tu dépose la pompe à huile ,tu enleve l'axe d'entrainement de la pompe qui est dans l'orifice du bloc moteur , tu repose la pompe .
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Le 3 août, 2014 - 21:13
Si j'ai bien compris, lorsque la biellette est "débranchée", la pompe débite au maximum. Je n'ai donc pas besoin de fonctionner au mélange puisque le mélange est maxi par défaut.
J'ai bon ?
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Le 5 août, 2014 - 08:12
OUI Mais !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Sur la pompe huile , Autour du petit Axe de maintien du petit levier d'ouverture de la pompe huile il y a ce fameux petit ressort qui positionne l'ouverture en grand débit de la pompe en cas de défaillance de la biellette jonction carbu/pompe huile, donc ce ressort trés fin est parfois désanclanché ou défaillant si l'axe d'ouverture de la pompe huile est défaillant,(un peu dure à manoeuvrer par ce seul ressort.
Et si ta pompe huile a un probleme ? d'air ou autre ? .
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Le 5 août, 2014 - 08:16
Pour controler si le petit ressort est en bon état , biellette débranchée , avec le doigt tu fais basculer à fond le petit levier de la pompe huile (donc ce sera fermé) puis tu laches et le petit levier doit basculer à fond à l'opposé par la seule force du petit ressort;(donc ce sera en pleine ouverture)
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Le 25 août, 2014 - 19:23
bonjour,
je n'ai pas eu besoin de contrôler, le concessionnaire m' a généreusement donnée l'attache qui était cassée. J'en ai profité pour mettre des bougies neuves. Maintenant que tout est remonté, restent les réglages à effectuer.
Si j'ai bien compilé les infos que j'ai eues, il faut, dans l'ordre :
1- synchro
2- ralenti
3- richesse d'air (Pour les vis de richesse d'air, si j'ai bien lu, la doc donne entre 3/8 et 7/8 de tour. Sur le moteur, j'ai relevé entre 1 tr et 2 tr 1/2. ?????)Vous confirmez ?
Merci d'avance
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Le 25 août, 2014 - 21:40
C'est noté sur la doc Atelier , car plusieurs modeles de 115 : A ou B ou C ou F.
YAMAHA 100A, E 115A/B/C/F/X, C 115X, S 115X, B 115X, 130B/X, L 130B/X, S 130X, 140B сервис, ремонт
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Le 26 août, 2014 - 10:23
merci, ça confirme ce que j'avais lu : 115 CETO = 115 TR donc le réglage est bien de 5/8
±1/4.
OUI Mais !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!, comme dirait Goby.
Les carburateurs montés ne sont pas ceux d'origine (mais des 6 E 515 dont je ne connais pas l'année de mise en service) et les valeurs données ne font pas référence aux carbus utilisés (probavlement des 6 E 512).
Si vous pouvez m'éclairer sur l'année de mise en service des 6 E515 avant que je ne fasse n'importe quoi.
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Le 26 août, 2014 - 23:05
tu test avec un réglage et si pas concluant / s'il boite tu fait l'autre réglage.
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Le 26 août, 2014 - 23:39
Certes :
- le moteur est de 1990 donc, avec les carbus d'origine, le réglage serait clair
- les 6 E 515 semblent être postérieurs à 1990 donc, si ils ont été montés avant 1996, le réglage sera clair
- mais sur le site Yamaha (http://www2.yamaha-motor.fr/2010/ypec/), je n'ai pas trouvé trace des 6E515, je ne sais donc pas à partir de quelle année, ils ont été montés. C'est cette indication qui me manque pour avoir les bonnes valeurs qui ne sont pas forcément celles figurantdans le tableau.
Cet après-midi, j'en ai profité pour faire la synchro et régler le ralenti. Après essais en mer, j'ai des trous à l'accélération vers 3200 tr/min et le rgime maxi est à 4200 tr/min. Ce réglage des vis de richesse pourrait en être la cause ?
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Le 27 août, 2014 - 08:41
Non pas du tout ton régime maxi à seulement 3200 T n'est pas du tout la cause du réglage richesse, la richesse du ralenti agit seulement pour la richesse au ralenti et un peu apres (1/3 d'accélératio au maxi)..
Avec une richesse mal réglé to moteur devrait toujours prendre les tours maxi ,si bonne hélice .
As tu les bons gicleurs du grand régime, les 3 doivent etre idem ,et idem pour les gicleurs du ralenti.
As tu bien réglé les hauteurs cuve .
Es tu sur de la propretée interne des minuscules conduits dans les carbus ? passage au bac ultra son .
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Le 27 août, 2014 - 09:36
@ Papy 69 : si je comprends bien, 6E515 = 6E5-14302-15-00. Je vais commencer par le réglage 5/8 ±1/4. @ goby : en fait, c'est l'inverse qui se produit pour moi. Les vis de richesse d'air sont mal réglées mais le ralenti est bon. L'hélice a été changée très récemment (mêmes caractéristiques que la précédente qui était fatiguée avec laquelle j'atteignais 4500 tr/min en vitesse max). D'ailleurs, depuis, le déjaugeage est bien meilleur Les gicleurs principaux et de ralenti sont identiques. Les carbus ont été remontés après passage au bac ultra-sons et séchage à l'ai comprimé. La hauteur de cuve n'a pas été touchée (comme il faut tordre ou détordre à la pince la partie en acier du flotteur, j'ai préféré rester sur les valeurs initiales). Pour la propreté interne, je n'ai pas de certitude mais j'espère que les ultra-sons ont fait effet. Voilà, voilà.
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Le 27 août, 2014 - 10:03
Bon OK , mais quand tu dis le ralenti est bon il faut que la valeur du régime soit bonne mais surtout bien stable pas de cahottement .
La hauteur du flotteur ne se regle pas avec une pince mais avec un minuscule petit tournevis fin , et sans rien démonter , seulement la cuve, , ce que j'arrive à faire facilement sur mon YAM 60 .
Tu dis etre resté sur les valeurs initiales du flotteur ,OK mais as tu controllé mesuré cette hauteur au moins ??? car la languette peut se déformer en manipulant les carbus pendant leur démontage interne complet.
Et 4500 tours c'est quand meme assez loin des 5500 T préconisés ce serait bien mieux de pouvoir atteindre environ 5300 T quand tu es seul sur le bateau , mer calme, carene propre .
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Le 27 août, 2014 - 14:40
Bonjour,
aujourd'hui, j'ai réglé la richesse d'air à 3/4 de tour pour les 4 carbus. Je n'ai pas vu de changement notable.
Au cas où je sois passé à côté de quelque chose d'évident, j'ai placé en attachement la photo de la partie tringlerie.
Bon OK , mais quand tu dis le ralenti est bon il faut que la valeur du régime soit bonne mais surtout bien stable pas de cahottement .
Je suis à 800 tr/min avec le compte tour du bateau, le régime étant relativement stable.
La hauteur du flotteur ne se regle pas avec une pince mais avec un minuscule petit tournevis fin , et sans rien démonter , seulement la cuve, , ce que j'arrive à faire facilement sur mon YAM 60 .
1- Je ne sais pas faire au tournevis
2- Pour avoir essayé une fois de ne démonter que la cuve, l'accè n'est pas suffisant.
3- A moins d'y être vraiment obligé, si je pouvais éviter de redémonter les carbus ...
Tu dis etre resté sur les valeurs initiales du flotteur ,OK mais as tu controllé mesuré cette hauteur au moins ??? car la languette peut se déformer en manipulant les carbus pendant leur démontage interne complet.
Je l'ai contrôlé sur 1 des 4 flotteurs, elle m'a semblé bonne. Mais étant donné que c'est la première fois que je le fais, c'est à prendre avec beaucoup beaucoup beaucoup de réserve.
Et 4500 tours c'est quand meme assez loin des 5500 T préconisés ce serait bien mieux de pouvoir atteindre environ 5300 T quand tu es seul sur le bateau , mer calme, carene propre .
Je suis malheureusement on ne peut plus d'accord, 4500 tr étant le strict minimum que j'arrivais péniblement à atteindre avant mes déboires actuels. Je n'ai même pas retrouvé mon petit niveau d'avant.
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Le 27 août, 2014 - 16:47
PAPé.
Bien sur je ne l'ai pas noté mais il est évident qu'il faut sortir les carbus du moteur pour ensuite enlever les cuves et régler les flotteurs . et non pas mesurer avec un centimetre bricolo mais avec un reglet qui se pose sur le plan de joint du carbu, si besoin il suffit de faire levier sur la languette de la cuve ou est accroché le pointeau, pour donc lever ou abaisser la languette et donc le reglage du flotteur,et faut tous les controller.
Pour savoir si c'est un réglage hélice qui te bloque les tours maxi ,il te faut etre au point mort , moteur chaud et donner 2 ou 3 grand coup d'accélérateur à fond en restand environ 2 /3secondes dans la position maxi le temps que le compte tour se stabilise à sa valeur haute , et tu surveilles si ton compte tour monte à 5500T et il devrait ,si pas le cas c'est un probleme de moteur.
Tu risque rien il y a un limiteur de régime maxi .
As tu testé la compression des 4 cylindres ?? c'est important .
Tu es sur du bon fonctionnement de la poire elle a 2 clapets anti retour 1 à l'entrée et 1 à la sortie , de la pompe essence ,des bougie ,du ou des filtres et décanteur , prise d'air sur les raccords essence cuvette et reservoir,car il y a un petit joint torique qu parfois est abimé et fine prise d'air . on voit bien ce joint quand on débranche le raccord . controller la prise d'air du reservoir surtout s'il est fixe.
Boite à air air enlevé ,moteur à l'arret ,accélere à fond controle si les volets accélération sont bien ouverts à fond à l'horizontal ;sinon réglage cable accélération. .
L'autolube va bien ? pas de fumée excessive en navigant ?
Tu devrais controller la couleur de tes bougies aprés un RUN , c'est à dire moteur chaud , naviguer à fond de régime,quelques minutes et stoper le moteur rapidement par la clé ou la sécurité sans mettre au point mort.
Puis tu attends un peu de refroidir et démonte les bougies pour controler leurs couleurs qui doit etre identiques sur les 4 , faut pas blanches mais marron café au lait , ou un peu noires = OK .
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Le 27 août, 2014 - 19:12
je dois m'absenter pendant quelques temps mais dès que je peux, je mets en place les essais que tu m'as décrits. En attaendant voilà quelques éléments de réponse.
As tu testé la compression des 4 cylindres ?? c'est important .
De façon personnelle non. Celui qui est intervenu m'a confirmé qu'elles étaient bonnes (sans me donner de valeur).
Pour ce qui est de l'allumage testé par le concessionaire, sur la facture il est noté : essai allumage complet : OK
Tu es sur du bon fonctionnement de la poire elle a 2 clapets anti retour 1 à l'entrée et 1 à la sortie , de la pompe essence ,des bougie ,du ou des filtres et décanteur , prise d'air sur les raccords essence cuvette et reservoir,car il y a un petit joint torique qu parfois est abimé et fine prise d'air . on voit bien ce joint quand on débranche le raccord . controller la prise d'air du reservoir surtout s'il est fixe.
De la poire et de son sens de montage : oui
De la pompe : non, c'est la prochaine opération que j'avais prévue
Des bougies : oui. Elles sont neuves et avec la bonne référence BR8HS10
Du raccord sur la cuvette : il n'y en a pas. L'alimentation va directement de la poire à l'entrée du filtre moteur.
Du filtre décanteur : je l'ai supprimé le temps des essais pour limiter les pertes de charge et je me suis branché en direct, sans raccord, sur la nourrice de secours (20 litres) dont l'essence est renouvellée régulièrement.
Du filtre moteur : oui. Nettoyé la semaine dernière mais il n'était pas sale.
L'autolube va bien ? pas de fumée excessive en navigant ?
Oui, à priori.
Je n'ai pas trouvé qu'il était particulièrement fumant.
Sur la boite à air, la durite 29 est absente (http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1990/115ETLD/INTAKE/parts.html)
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Le 27 août, 2014 - 20:42
Donc il y a un concessionnaire qui est intervenu sur ton Moteur pour controle allumage qui serait Ok et un autre gars qui a trouvé une bonne compression, y a t-il longtemps de cela ? car il semble que tu as toujours un probleme . !!!
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Le 28 août, 2014 - 08:50
Comme je l'ai écrit au début du post, c'est une longue histoire. Pour faire bref, en septembre 2013, j'ai laissé le bateau à un mécano marine, c'est lui qui apris les compressions, pour régler le ralenti et voir pourquoi le moteur ne prenanit pas ses tours (4500 tr/min maxi). Je te passe les détails mais l'aventure a duré jusqu'en mai 2014. J'ai récupéré le bateau avec un ralenti réglé mais qui plafonnait à 2400 tr/min.
Je l'ai amené en juin 2014 chez le concessionnaire qui a fait un bilan de ce qui n'allait pas (la ligne d'alimentation essence) et en a profité pour contrôler l'allumage. Il m'a déconseillé de lui faire exécuter les travaux, la facture aurait eu 4 chiffres.
Comme finalement le problème persiste et que je ne sais plus exactement ce qui a été fait ou pas, je reprends tout du début dans le mesure de mes petits moyens.
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Le 31 août, 2014 - 19:10
la compression devrait avoisiner 7 bars au minimum en aucun cas moins de 5
2 solutions:
-tu as mal pris les compressions
-ton moteur est malade
je penche pour le 1
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Le 31 août, 2014 - 20:26
voilà la suite des éléments que je devais vérifier :
- le régime maxi à l'arrêt est de 6200 tr/min au compte tours du bateau
- les compressions sont d'environ 1 bar pour 3 cylindres et 1,2 bar pour le 4 ième
- pour le régime de ralenti, j'ai directement fait une vidéo : http://youtu.be/gI6i0WVpuaQ
- je n'ai pas pu faire un run, l'état de la mer ne favorisait pas le bricolage
- pour ce qui est de l'état des bougies, voir les photos. Les 4 sont dans un état similaire
- pour ce qui est des volets, l'ouverture ma paraît bonne.
- sinon, pèle mèle :
- il y a une petite fuite d'essence sur une des vis de purge d'un carbu (réparée la prochaine fois),
- la pompe à essence ne me semble pas dans un super état (une neuve est en commande,
- il y a de l'huile dans la cuvette (est-ce que ça peut avoir un lien avec le reniflard manquant sur la boîte à air ?),
- Contrairement à ce que j'ai écrit précédemment, lorsque je suis à 3000 tr/min, je ne perds pas de la puissance mais je gagne pendant 1/10 ième de s 100 à 200 tr/min -> ça pourrait correspondre à une défaillance de la pompe?)
- il me faut actionner un cinquantaine de fois le démarreur avant que le moteur ne démarre (???)
Voilà pour les infos du jour
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Le 1 septembre, 2014 - 00:39
- il me faut actionner un cinquantaine de fois le démarreur avant que le moteur ne démarre (???)
Pas normal !
Comment fais-tu exactement pour démarrer ?
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Le 1 septembre, 2014 - 08:57...il me faut actionner un cinquantaine de fois le démarreur avant que le moteur ne démarre (???) ....
eh bé .....
J'en connais une qui a bien du mérite , c' est ta batterie ....
ET en plein hiver , tu vas pouvoir te réchauffer les mains sur les cables de batterie
Inutile d' ecrire que je rejoins Papy69 sur le fait que ce ne soit pas vraiment normal
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Le 1 septembre, 2014 - 16:14
@ Jean-mi : j'espère que c'est le 1. Je referai la manip.
@ Papy69
- moteur froid -> starter + contact ou contact avec un peu de gaz ou contact seul, ça dépend de la réaction du moteur
- moteur chaud -> contact seul
@ Ski Wake : moi non plus, je ne trouve pas cela normal mais ...
@Toby64 : :-)
@Goby : moi non plus, je n'ai pas trouvé trace de ce post
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Le 1 septembre, 2014 - 16:17
Moteur froid : manette gaz aux 2/3, starter électrique maintenu et contact, dès le démarrage rebaisser la manette.
Bien sûr, ne pas oublier de poirer.
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Le 1 septembre, 2014 - 20:46il l'actionne 51 fois ! ( desolé, c'etait trop tentant :) )
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Le 1 septembre, 2014 - 21:43
Mon Avis pour mesurer la pression de compression.
Sur la Doc Atelier pour la pression de compression il est noté 9,41 kg (.Pour moteur neuf) . à mon avis 6 à 7 kg serait acceptable mais moins pas trop, surtout si les pressions ne sont pas idem sur tous les cylindres.
Démonter les 4 bougies , monter la manette accélérateur à fond , et oui faut faire rentrer le plus d'air dans l'admission , visser le raccord du compressiometresur le 1er cylindre , faire tourner le démareur plusieurs fois sans relacher la clé ,si le clapet anti retour du compressiometre est en bon état l'aiguille reste sur sa valeur la plus haute.
Noter la valeur, décompresser le mano et re idem sur les autres cylindres .
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Le 1 septembre, 2014 - 22:10bonsoir a tous. je confirme pour les compressions, c'est bien origine 9,.. bars j 'ai pris les miennes précédemment et j'avais 9.10 environ en fait il est totalement neuf mon moteur mais bon pour le tien 1.32 bars!!!!! je te souhaite que tu ai fait une mauvaise manip si non tu as sérieusement un gros soucis , d'où la difficulté a démarré si ca ne vien pas de l'"allumage de l'arrivé d essence ca sent pas bon du tout..... tien nous au courant pour la suite
PS: popur prendre les compreseion le top c'est tu leve toute les bougie tu met un peu de debripant dans les cuylindre histoire su'ils ne tournent pas a sec.. ensute tu met to compressiometre en place tu met ta manette de gaz a fond ouverte ou pour que le carbu fasse rentrer le maximum d'air et la c'est le bilan enfin tu enclenche ton démarreur environ 4/5 secondes ( jusqu'à ce que aiguille ne monte plus du tout) enclenché et tu vois le résultat.
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Le 1 septembre, 2014 - 22:11
fin de compte c'etait deja dis plus haut je suis allé un peu vite en lecture lol.....
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Le 6 septembre, 2014 - 19:49
petit bilan des dernières opérations :
- remplacement de la pompe à essence par une neuve
- remplacement de la vis qui avait une légère fuite sur le carbu
- prise des compressions. J'ai trouvé aux alentours de 1,5 bar pour les 4 cylindres mais à la relecture du post, je me suis aperçu que je n'avais pas ouvert à fond la manette des gaz. J'y retournerai pour faire ça dans les règles de l'art.
Le démarrage à froid est toujours aussi difficle. Cette fois, un centaine de coups de démarreur ont été nécessaires avant de démarrer. Un mauvais réglage de la richesse d'air peut-il en être la cause ? A chaud, il démarre au premier coup de clé.
3 bougies sont de couleur marron, la quatrième a quasiment gardé sa couleur d'origine.
Le règime maxi en navigation est toujours dans les 4000 tr/min alors qu'à quai, je peux monter à 6200 tr/min. A 3000 tr/min, j'ai toujours cette petite montée en régime d'une centaine de tr/min pendant un bref instant.
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Le 6 septembre, 2014 - 20:57
pour le démarrage, tu gardes bien le levier de starter électrique levé ? c'est un système qui ferme les clapets d'air tant qu'on le maintien en position, ce n'est pas un système d'impusions qui envoie une surcharge d'essence comme sur les Johnson.
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Le 8 septembre, 2014 - 19:16
oui, oui, levier en position haute.
En fait, je vais tout simplement essayer sans starter : si les vis de richesse sont trop fermées (1/2 tr), je n'ai pas assez d'air donc trop d'essence et avec le stater en plus, le mélange air essence est loin des conditions optimales. C'est cohérent ?
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Le 8 septembre, 2014 - 19:45
Bonjour
sur quel cylindre la bougie propre car j ai eu le cas et pour moi ca venait des joints spi inferieur hs.
Je les ai changes et depuis impeccable.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 8 septembre, 2014 - 20:17
oui, oui, levier en position haute.
En fait, je vais tout simplement essayer sans starter : si les vis de richesse sont trop fermées (1/2 tr), je n'ai pas assez d'air donc trop d'essence et avec le stater en plus, le mélange air essence est loin des conditions optimales. C'est cohérent ?
Tout dépend ou sont placées les vis de richesse , si coté bloc moteur = elles agisssent sur l'essence et si coté boite à air elles agissents sur l'air.
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Le 8 septembre, 2014 - 20:53
oui, oui, levier en position haute.
J'ai l'impression que l'on ne parle pas de la même chose !!
le levier d'accélérateur en position haute OK, mais en même temps il faut maintenir levé le petit levier situé sous la clef, c'est lui qui commande le starter.
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Le 8 septembre, 2014 - 22:30
@Kiki 774 : face au moteur, la bougie en bas à gauche (je ne sais pas comment sont numérotés les cylindres)
@Goby : je dois dire que je n'ai pas tout compris
@Papy 69 : on parle bien de la même chose, l'interrupteur à retour automatique de la commande déportée d'alimentation électrique de la bobine du starter (c'est juste un peu long ;-))
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Le 9 septembre, 2014 - 08:06
oui, oui, levier en position haute.
En fait, je vais tout simplement essayer sans starter : si les vis de richesse sont trop fermées (1/2 tr), je n'ai pas assez d'air donc trop d'essence et avec le stater en plus, le mélange air essence est loin des conditions optimales. C'est cohérent ?
Si c'est des vis de richesse qui agissent sur l'essence , donc si elles sont trop fermées ton mélange richesse du ralenti sera trop pauvre (pas assez d'essence) .
Quand tu aactionne les volets du starter (ils se ferment ) donc mélange plus riche car moins d'air .
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Le 9 septembre, 2014 - 08:08
@Kiki 774 : face au moteur, la bougie en bas à gauche (je ne sais pas comment sont numérotés les cylindres)
@Goby : je dois dire que je n'ai pas tout compris
@Papy 69 : on parle bien de la même chose, l'interrupteur à retour automatique de la commande déportée d'alimentation électrique de la bobine du starter (c'est juste un peu long ;-))
Il y a le petit INTERUPTEUR à bascule pour alimenter l'electro aimant des volets starter.
Et il y a la grande manette pour le ralenti accéléré .
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Le 9 septembre, 2014 - 22:59
@Kiki 774 : face au moteur, la bougie en bas à gauche (je ne sais pas comment sont numérotés les cylindres)
@Goby : je dois dire que je n'ai pas tout compris
@Papy 69 : on parle bien de la même chose, l'interrupteur à retour automatique de la commande déportée d'alimentation électrique de la bobine du starter (c'est juste un peu long ;-))
Il y a le petit INTERUPTEUR à bascule pour alimenter l'electro aimant des volets starter.
Et il y a la grande manette pour le ralenti accéléré .
on est bien d'accord
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