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Problème démarrage 90cv suzuki 2 temps
Problème démarrage 90cv suzuki 2 temps
Posté le 29 mai, 2014 - 22:14
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11 commentaires
j'ai un moteur suzuki 90cv 2 temps qui est de 2000, il chauffe pas tourne très bien mais démarre très mal s'il n'a pas tourné de 24 heures. Après dans la journée il démarre au quart de tour et le seul moyen que j'ai trouvé pour remédier au problème, c'est un coup de Start Pilote. Quelqu'un ma dit essayé d'injecter un peu d'essence avec une seringue dans les cylindres en défaisant les bougies et là aussi il a démarré au quart de tour. Il me dit alors que c'est un problème de mélange d'huile trop riche et me propose de vidanger les carbus avant chaque démarrage. Mais c'est pas très pratique et la solution serait de régler peut être l'autolube !!! J'attends vos suggestions, merci !
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11 commentaire(s)
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Le 29 mai, 2014 - 23:01perso, avec mon vieux Suzuki 2 temps DT 75 de 1991, quand je savais que j' allais le laisser au moins une semaine sans tourner, alors que j' arrivais à mon emplacement de stationnement je retirai le tuyai d' arrivée d' essence et je laissais le moteur s' etouffer tout seul une 1ere fois
Je le re-démarrais une seconde fois et le moteur tournait une dizaine de secondes avnt de s' arreter à nouveau
Je le re-démarrais une 3ème fois en laissant la clé appuyée ( = Starter sur ON ) au bout de 20 a 30 secondes , le moteur s' étouffait
Je le re-démarrais une 4ème fois en laissant la clé appuyée ( = Starter sur ON ) au bout de 5 a 10 secondes , le moteur s' étouffait
En général, la tentative de démarrage une 5ème fois était infructueuse.
A ce moment là on pouvait dire que les carbus étaient vides...
Lors de mon retour , quelques coups de poire ... dès que la poire était dure .
Démarrage avec le starter et le levier d' accélération, débrayé légèrement levé.
Et au 2eme coup de démarreur ( rarement au 3ème ) le moteur démarrait ...
On m' a dit que cette méthode pour étouffer le moteur n' était pas bonne , car à partir du moment ou l' on débranche le tuyau, il n' y a plus de mise à l' air, bref cela fait forcer la membrane de pompe à essence .
ça semble logique.
Toujours est il que pendant 18 ans j' ai procédé ainsi ( avec plus d' un millier d 'heures de marche du moteur ) sans problème au niveau de la pompe à essence.
j' ai arrété de procéder ainsi pendant les 4 dernières années du moteur ( sauf lors de l' arret pour l' hivernage ).
Ce moteur acheté neuf en 1991 a été revendu il y a un an ( donc après 22 ans et environ 15oo h de marche ) .
A ce jour il donne toute satisfaction a ses proprios sans problème particulier sur la pompe à essence ou des difficultés de démarrage.
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Le 29 mai, 2014 - 23:48Débrancher le raccord essence et laisser tourner au ralenti et le reste de ta procédure ça peut aller.
Ce qui est néfaste pour les menbranes de pompe essence c'est de débrancher le raccord essence et d'accélerer pour que l'opération de calage soit plus rapide,dans ce cas la menbrane vibre à vide et s'abime à courte échéance .
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Le 30 mai, 2014 - 07:35
Bonjour,
Le moteur 90 dt Suzuki est assez fiable.
Cependant l'utilisation d'une essence 95 ou 98 à une action néfaste par son alcool sur un tuyau d'origine ,poire et ses clapets ,ou simplement la menbrane de la pompe à essence.
L 'autolub est fiable dans la mesure ou vous utilisez toujours la meme huile de la meme marque !
Le filtre décanteur est incontournable .
et avec une bougie HS ,il démarre toujours facilement !
Ceci en partant d'un réglage de richesse conforme ,et du gicleur de ralenti "nickel".
Je connais bien ce moteur !- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 30 mai, 2014 - 07:40
Nb : en appuyant sur la clef trop longtemps (pour le choke electrique on peut arriver à le noyer !
Regardez attentivement vos bougies pour diagnostiquer le probléme ....
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Le 30 mai, 2014 - 07:46
NB: le réglage de l'autolub est mécanique par le réglage de la biellette ,mais un moteur qui reçoit trop d'huile fume exagérément !
et, le contrôle du tube d'arrivée d'huile est transparent pour vérification de l'absence de bulle d'air...- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 30 mai, 2014 - 09:58
Ce qui est néfaste pour les menbranes de pompe essence c'est de débrancher le raccord essence et d'accélerer pour que l'opération de calage soit plus rapide,dans ce cas la menbrane vibre à vide et s'abime à courte échéance .
dans mon cas, effectivement, cela se faisait sans accélérer, si ce n 'est une accélération "naturelle" du moteur avant que le moteur ne s'étouffe
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Le 30 mai, 2014 - 10:05
Bonjour, Le moteur 90 dt Suzuki est assez fiable. Cependant l'utilisation d'une essence 95 ou 98 à une action néfaste ...
je pense que notre ami OYSTER
a du faire une faute de frappe 
Ce qui est néfaste , c' est le carburant dosé entre 5 et 10 % d' éthanol, j' ai nommé le SP 95 E 10 .
Le SP 95 comme le SP 98 étant dosé entre 1 et 5 % d' éthanol. Il faut donc privilégier ce type de carburant .
Perso , ayant un doute désormais sur le SP 95 ( j' ai peur que ce soit du E 10 ) , je préfère par sécurité mettre du SP 98
cette précision faite , je suis à 100 % d' accord sur tous les points de l'intervention de notre ami OYSTER
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Le 30 mai, 2014 - 13:41
SKI WAKK.
Tu crois qu'ils oseraient mettre du 95 E 10 dans les cuves du SP 95 ??.
Ca pourrait aller loin cette magouille ,au niveau du vendeur et du livreur.
Je pense que cela se saurait rapidement ,surtout avec les problemes que cela engendre sur les scooters .
Chez PIAGGIO il y a un panneau informant des dangers du 95 E 10 .
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Le 30 mai, 2014 - 14:35
Tu crois qu'ils oseraient mettre du 95 E 10 dans les cuves du SP 95 ??.
Je verrai plutôt le cas où sur les pompes de SP 95 , on aurait "oublié" de spécifier qu' il s' agit désormais de SP 95 E 10 ...
Je m' interroge sur la politique commerciale des pétroliers ....
Sachant que "beaucoup" de véhicules ( à 4 roues ) "modernes" sont censées accepter le E 10, quel intérêt auraient les pétroliers à continuer la production de SP 95 en " doublon" du SP 95 E 10 ?
Car si le pétrolier fabrique les 2 types de SP 95 , cela complexifie ,
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la production ( en raffinerie )
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le stockage ( en raffinerie et chez le détaillant )
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le transport ( en monopolisant une cuve dans la citerne du camion)
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la facturation
Au hasard, imaginons que tu sois un détaillant de chez Total .... ta station distribue actuellement
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de l' essence ( en SP 95 E 10 et SP 98 )
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du carburant "vert" ( Ethanol )
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du Gazole ( en version " ordinaire" et "Premium" ( dit excellium ) .
Bref, quand le camion citerne vient te réapprovisionner, il a donc SIX cuves d' occupées pour chaque sorte de carburant.
Comme en France le gros de la demande se fait avec du Gazole, pour simplifier, partons du principe ( non réél ) que les cuves de la citerne du camion font toutes la meme contenance ... ; cela veut dire que tu te retrouves avec au minimum SEPT cuves occupées ( Deux pour le gazole ) ...
Volontairement je n'évoque pas le GPL qui lui est transporté à l' état gazeux et non liquide...
Bref, peut-on croire, qu' il va y avoir une huitième partie de citerne dans laquelle il y aurait du SP 95 ( non E 10 ) .... ?
Bien que je n' ai pas la réponse, ... je pose la question ....
Et du coté des pétroliers, .... en quoi Est-ce que ça les gênerait que les clients ne pouvant prendre du SP 95 E 10 seraient contraint d' acheter du SP 98 plus cher ?
Sans faire preuve d' un cynisme hors norme, on peut se poser la question ...
Tu crois qu'ils oseraient mettre du 95 E 10 dans les cuves du SP 95 ??.
Ca pourrait aller loin cette magouille ,au niveau du vendeur et du livreur...
D' abord, il faudrait le prouver ... cela dit, c' est sans doute à la portée de laboratoires compétents dans le domaine .
Au niveau prix, souvenez vous du peu d' écart entre le prix de vente du SP 95 E 10 par rapport au SP 95 "normal" ...
Perso , j' ai l' impression que lors de la suppression du SP 95 , le SP 95 E 10 a pris le prix du SP 95 .... de toutes façons dans la majorité des cas, on n' avait plus les moyens de comparer les 2 prix du SP 95 ...
Je pense que cela se saurait rapidement ,surtout avec les problèmes que cela engendre sur les scooters . ...
Reprenons les dénominations et caractéristiques ...
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Le SP 95 "normal" peut contenir légalement jusqu' à 5 % d' Ethanol
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Le SP 95 E10 peut contenir légalement de 5 à 10 % d' Ethanol
Si l' on part du principe que le SP 95 peut contenir de l' éthanol qui à faible dose semble supportable ... et imaginons que le SP 95 E 10 en contienne 7 % ( hypothèse ) .
Au bout de combien de temps constaterons nous les dégâts ?
Encore une question à laquelle je n' ai pas la réponse ( et ce, d' autant moins que je ne roule pas en scooter
)Je pense que cela se saurait rapidement ,surtout avec les problemes que cela engendre sur les scooters .
Chez PIAGGIO il y a un panneau informant des dangers du 95 E 10 .
Du coté des motoristes marins, à ma connaissance, ils sont plutôt contre le E 10 ...
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Le 30 mai, 2014 - 15:50Je pense que l'hypothèse de Ski n'est pas loin de la vérité.
Personnellement je mets du Sp 98 car il a un indice d'octane plus élevé que le Sp 95, donc un meilleure rendement du moteur.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 30 mai, 2014 - 16:30
Je pense que l'hypothèse de Ski n'est pas loin de la vérité. ...
ce n' est qu' une hypothèse .... et même si elle est basée sur plusieurs éléments logiques et concrets ... je ne peux pas jurer que c' est la vérité ...
Mais si "Mr TOTAL" vient nous prouver par A + B qu'il y a une différence entre le SP 95 E 10 et le SP 95 ... et que cela est confirmé par une "autorité indépendante" .. cela ne me dérangera pas de changer d' avis ...
Cela dit , ça ne changera rien pour moi , vu que je ne connais plus de station avec du SP 95 ...
... Personnellement je mets du Sp 98 car il a un indice d'octane plus élevé que le Sp 95, donc un meilleure rendement du moteur.
Tout a fait exact.
Je rappelle qu' à l' époque ou il y avait du SP 95 et du SP 98 , mon Suzuki 2 temps tournait indifféremment avec ces 2 essences.
Comme
- en usage club, je tournais de façon "intensive"
- j' avais 2 réservoirs indépendants sur mon boat
j' avais 1 réservoir avec du SP 98 que je réservais aux mono-skieurs car je devais avoir de la "pèche" au démarrage et durant le trajet , le moteur étant sollicité entre 43oo et 48oo tours ....
L' autre réservoir de SP 95 était dévolu aux autres pratiques ( Wake et bi ski ) qui ne nécessitent pas autant de puissance et de vitesse que le mono.
Mais comme MomoCool depuis la disparition du SP 95 , je ne mettais que du SP 98 ...
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