Résurection

Bonjour les amis,

merci pour votre "ré-accueil".

C'est vrai que Muriel et moi, on ne fait qu'un et ce, depuis 22 ans que nous sommes mariés.

Comme demandé, je joins quelques photos de notre très future acquisition. Il est vrai que l'ensemble est très bien conçu; belle habitabilité avec une hauteur sous barrots de 1m70 minimum, 6 couchages (le lit arrière fait 1m60 de large !), commodités, cuisine et tout celà pour un poids remorque comprise de 1T500. Il fait 6m80 de long et 2m55 de large. Nous allons donc pouvoir le tracter aisément pour naviguer dans des régions très variées. A ce sujet, la Croatie est le meilleur endroit pour faire ses armes; la mer y est plate comme dans une baignoire (excepté quand la Bura se lève) et les ports sont nombreux pour s'abriter (il y en a 808 !) de même que les criques bien paisibles au bout de longs chenaux. Probablement qu'un été, nous ferons la côte Méditéranéenne entre le Grau du Roi et l'Espagne; ce qui nous permettra de rendre visite à Yvan, Alain et Jacques pendant le même voyage. Le dealer pour la Belgique ne me paraissant pas sérieux, nous sommes en contact avec Rhone Voile à Lyon; j'attends encore les affres de Catway à La Rochelle et d'un dealer allemand avant de lancer la procédure.

Avec cette configuration, et le système de matage rapide, il est même possible d'envisager un trip sur le canal du midi; j'imagine que Ski Wake sera heureux d'apprendre que j'ai abandonné l'idée du Mc Gregor 26 qui, il est vrai, n'est ni un voilier ni un bateau à moteur.

Autre avantage à mes yeux de ce type de bateau : adios les soucis de mécanique et d'hivernage fastidieux; retour aux valeurs simples et à l'absence de soucis majeurs d'entretien; un voilier est tout de même moins gourmand en factures d'entretien, surtout s'il est remisé au sec plus de 10 mois par an. De plus, je me dis aussi que la formule est beaucoup plus écologique. Encore un point intéressant à signaler : quand la route sera longue pour arriver sur le lieu de mise à l'eau, on pourra souper et dormir dans le bateau sans devoir passer de nuit à l'hôtel (avec le stress de devoir y arriver avant telle heure pour avoir de la place pour garer dans le parking).

Pour ne pas abuser de la bonté de ma Belle, j'attendrai 2012 pour acheter les derniers accessoires indispensables pour des croisières plus autonomes; un beau lecteur de cartes électroniques, une pile à combustible pour avoir de l'énergie sans limite (ou presque, loll) et un équipement vidéo complet feront partie du deuxième lot.

En effet, je pense bien que ce bateau correspond exactement à mes attentes.

Bon, l'idéal serait un habitable de 15 mètres de long et qui ne pèserait qu'une tonne pour être facilement tractable, lolll Peut-être au prochain millénaire, qui sait ?

Comme on l'a rémarqué plus haut, j'aime trop le nautisme. Par contre, semi-rigide, coque dure, inboard, hors-bord, voile, je n'ai aucun préjugé. L'essentiel à mes yeux est de pouvoir me mouvoir de port en port avec un minimum de confort et de sécurité et, surtout, sans incidents mécaniques et autres tracas du genre ! Peu importe la vitesse ou les performances, priorité au délassement.

Farniente on the beach, non merci mais farniente on the boat, on adore. Le pilote automatique devrait être un partenaire de choix.

Pour la Croatie, on est en train de se faire un petit planning (qui variera si la météo devait nous immobiliser un ou deux jours en cas de mer trop forte).

Normalement, ce sera une nuit dans un port pour visiter la ville, faire les courses et recharger les batteries puis une nuit à un mouillage dans une crique et ainsi de suite. On table sur une moyenne de 20 miles par jour. Nous mettrons à l'eau au port de Kremik-Primosten. Le grutage y est raisonnable (54€) et on peut y garer remorque+voiture pour 9€ par jour. Le prix pour une nuit dans ce port est fort raisonnable (34€). Nous en profiterons pour aller acheter la vignette de navigation (90 €).Les autres marinas nous factureront +- 50€ la nuit et les mouillages nous reviendront à 14 € la nuit pour nous amarrer sur corps mort. On tentera peut-être un ancrage gratuit si la météo est top et que l'on se sent assez prêts pour risquer le coup, on verra bien. D'après ce que j'ai lu, l'ancrage n'est pas tjs évident car le fond est constitué d'une fine couche sablonneuse qui recouvre des pierres lisses. 2 lignes de mouillage seront à bord : une ancre plate et une ancre Cobra.

 De Primosten, nous descendrons vers le sud; passages obligés à Trogir, perle de l'adriatique; puis nous irons à Split, Omis, Makarska, les îles de Brac et Hvar (Le St-tropez de Croatie; attention aux yeux car il paraît que les filles y sont incroyablement belles et sex...y, loll). Ensuite, remontée vers notre point de départ mais en faisant un petit crochet par l'île de Zirje où nous avons de très bons amis (ceux qui m'ont racheté mon premier zodiac).

En ce qui concerne les photos, vous ne serez pas déçus; on adore ce pays aux paysages magnifiques; notre 2ème fille, passionnée de photo, vient de recevoir un beau reflex numérique avec 2 objectifs et moi, je me suis pris un bon bridge avec optique Leica.

Salut Yvan,

en effet, c'est, à mon avis, le plus habitable qui existe actuellement sur le marché sans dépasser les 1T500 remorque comprise. On estime la livraison pour fin mai. D'ici-là, on bouquine, on épluche les forums, on étudie les cartes et toutes les docs utiles pour notre futur voyage en Croatie. Vu que l'on veut passer une nuit sur deux dans des criques, beaucoup de choses sont à étudier minutieusement telles le style de WC, l'électricité, l'éclairage, la cuisine, la conservation des aliments, les menus, ....

La navigation en Croatie est, à mon avis, la plus aisée sur bien des aspects : mer très abritée et plate (sauf en cas de coup de Bura, un vent soudain et violent), navigation à vue possible vu la multitude d'îles, présence d'abris naturels et de ports très rapprochés (utiles en cas d'avarie ou de mauvais coup de météo), marinas très bien aménagées avec services complets, ..... Je ne ferai donc pas d'essai sur l'eau avant les vacances. Juste s'entrainer à manier le dispositif de levage du mât et agencer chaque objet qui doit être rangé à l'intérieur (bcp d'ordre peut dégager bcp de place).

En ce qui concerne la voiture, ce n'est pas une Octavia mais une Superb (c'est le plus gros modèle de la marque; il y en a très peu en France mais quand tu en croiseras une, tu verras que c'est un bateau; elle est aussi grosse qu'une A8 ou une Phaeton). Nous l'avons prise avec le Tdi 1,9. On adore ce moulin increvable; c'est le même que celui qu'on avait sur notre Passat 4x4 et avec laquelle nous tractions le Winner (lui aussi 1t500 avec remorque) à 130 km/h sans le moindre souci. De plus pour aller en Croatie, la limitation de vitesse sur autoroute est de 80 km/h et gare aux excès car la Polizei surveille ! Dans de telles conditions, ta 4L arriverait aussi à le faire !

A bientôt mon bon Yvan.

Merci, flotteur 13,

je suis allé en repérage 2 fois l'année dernière. Le pays ne ressemble plus du tout à ce qu'il était avant la guerre; du moins sur la bande côtière.

Depuis la guerre, le pays joue à fond la carte du tourisme. Dans cette lignée, les marinas croates (Aci Marinas) ont la réputation d'être les plus propres et équipées.

Idem pour l'attitude des habitants vis-à-vis des touristes; ils sont à l'écoute et tjs prêts à se décarcasser pour nous aider.

Salut Yvan,

j'ai en effet une petite expérience de la voile mais qui est probablement fort différente de celle qu'ont les membres du forum.

En effet, j'ai fait du modélisme naval radio-commandé pendant 20 ans et y ai exercé presque toutes les disciplines existantes; champion de Belgique chaque année, j'ai même été champion du monde en 1981. Parmi les disciplines, j'ai fait de la vitesse pure (des petits modèles de 60 cms de long à propulsion électrique qui dépassaient très largement les 35 noeuds) et...de la voile. L'expérience du modélisme motorisé m'a aidé à optimiser mon premier zodiac de 3m30. Avec 5 adultes à bord et tout un attirail composé de banc coffre, armement de sécurité, ancre, ... il déjaugeait aisément avec seulement un 9,9.

Côté voile, mon modèle réduit mesurait 1m27 de long avec un mât de 2m20 équipé de foc et grand voile. Les réglages radio-commandés étaient : le safran (gauche, droite), le treuil (pour border le foc et la grand voile simultanément), le trim de foc (pour border plus le foc que la grand-voile), le débordeur de foc (pour mettre le foc à contre-vent et accélérer les virement de bord), le hale-bas (pour mettre plus ou moins de creux à la voile), le mât (pour cintrer le mât). En plus de ces réglages radio-commandés, nous bossions aussi sur le gréément avec un pied de mât réglable qui permettait d'avancer ou reculer le mât, idem pour le foc et aussi pour la tension des hautbancs. En régatte, nous fonctionnons avec les mêmes règles que les vrais bateaux. Je ne peux m'empêcher de raconter une petite anecdote : dans les années 80, je perticipais à une manche du championnat du monde qui se déroulait à Dunkerke; Eric Tabarly était invité d'honneur. Lors d'une pause, on lui passa les commandes d'un de nos voiliers pour qu'il teste. Il n'a rien sû faire de très convaincant et nous félicita pour les exploits que nous faisions avec nos modèles; à ses yeux, la plus grosse difficulté était que nous devions sentir et interpréter le comportement mais à distance sans être à bord.

Jeunes mariés, nous avons acheté un petit dériveur (un 270 ou un 320, j'hésite). Cette coquille de noix était gréée avec foc et grand-voile et je me souviens que nous avons tiré des bords mémorables en mer au large de LLança en Espagne.

Au vu de tout celà, même si je sais qu'il me reste encore beaucoup à apprendre, je démarre sans la moindre appréhension, çà va aller. Et puis, en cas de doute sur tel ou tel accessoire, je demande à Hautbanc.

En ce qui concerne la motorisation, j'ai choisi le Yam 8 cv; c'est la puissance maximale autorisée (bcp sont montés en 4,5 et 6cv). Il sera suffisant pour palier aux caprices du vent et permet d'évoluer à la même vitesse que à la voile.

Tu me demandais aussi des news du Winner. En fait, on a une connaissance du boulot qui va s'en occuper. Diplômé en mécanique automobile, il a fait une carrière complète en tant que chauffeur de ministre; maintenant retraité, il s'occcupe en pratiquant sa passion, la mécanique. L'argent n'est pas son but; s'il prend 10 euros de l'heure c'est beaucoup. Il va donc s'occuper de mon Mercruiser prochainement; s'il le faut, il le démontera jusqu'à la dernière pièce mais il y arrivera. Quand il sera réparé, le bateau sera mis en vente à 4500 euros seul ou 6500 avec remorque (la nouvelle remorque que j'ai achetée convient pour le voilier donc je la récupère).

Dommage pour la 4L, elle était sympa. Je n'oublierai jamais l'excellente photo avec le 705 derrière et des enfants qui sortaient la tête de toutes les fenêtres.