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yamaha 90cv 2T qui tourne mal
yamaha 90cv 2T qui tourne mal
Posté le 11 janvier, 2014 - 21:47
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91 commentaires
Bonjour après avoir refait mon moteur (culasse+joint , plaque à eau+ joint, thermostat, pompe à eau + tout les joint et les joint spy, vidange embase, bougie, filtre à essence) il est partit au quart de tour. Le ralentit était un peu haut et pas stable (entre 1100 et 1400tr/min. après l'avoir fait chauffer, j'ai reréglé les vis de richesse comme donner sur le manuel d'atelier (1tr 1/4) car elle était dévissée entre 3 et 4 tour. ca tournait beaucoup mieux. Je l'avais démarrer avec ma nourrice. Le lendemain j'ai installer mon nouveau filtre décanteur ainsi que mes durites neuves et ma poire d'amorcage neuve. Je le démarre sur mon réservoir fixe cette fois et ca c'est la cata.Le moteur tourne entre 1000 et 1400 tr/min et cale au bout d'1 minute. J'ai pensait à de l'air dans mon circuit d'essence, j'ai dévisser mon filtre et amorcer à la poire, l'essence sortait bien.Je réessaye ce matin, moteur toujours haut au ralentit mais tourne très mal entre 800 et 1300 tr/min et n’arrête pas d'osciller il donne aussi des accoup et cale au bout de 15 à 30s. Je refait un test avec ma nourrice et c'est pareil, il cale encore 2 ou 3 fois puis semble tenir le ralentit mais tourne toujours mal. Jerebranche mon arrivée d'essence du réservoir fixe et il tiens le ralentit mais il donne des accoup et le ralentit n'est pas stable.J'ai démonté mes carbu cet aprèm. Comme je m'en doutait, mes gicleurs de ralentit était bouché et les fond de cuve pleine de dépôt bien coller sur le fond. Je pense que ca faisait un moment qu'il n'avait pas tourner. après nettoyage et coup de soufflette dans les carbu ça tourne un peut mieux, plus qu'une raté de temps en temps mais impossible de faire baissé le ralentit même en jouant sur les vis de richesse. J'avais déjà remarqué avant de tout démonté qu'au niveau de la synchro des carbu, la tige ne revenait pas complètement à fond, avec la main on peut appuyer dessus ce qui fais descendre un peu le régime moteur. Je ne sais pas si c'est normal? J'ai essayé de dévisser la vis sur la patte pour le reréglé mais ça à l'air trop serrer et j'ai peur de péter la vis. Le WD40 n'y a rien fait. Je commence à être perdu là!!! Quand il me fait une raté c'est comme si il aspirait trop d'air d'un coup ça fait un bruit d'air ça descend en régime et ça remonte.
Merci de votre aide
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91 commentaire(s)
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Le 11 janvier, 2014 - 22:27Le ralenti d' un moteur c' est en gros entre 6oo et 8oo tours / minute ...
Pour moi, il y a des saletés qui bouchent en partie ou complètement certains gicleurs.
donc un nettoyage très soigneux des carbus est à faire .
Le nettoyage dans un bac à ultra sons devrait te résoudre cela.
A en lire certains forumeurs, certains ont du faire ce nettoyage à 2 ou 3 reprises pour avoir un résultat satisfaisant.
Cela dit, il faut a tout prix que tu inspectes ton réservoir fixe et la tuyauterie qui le relie au moteur ; ce doit etre nickel .
Voir aussi le filtre décanteur, j' imagine qu' une bonne partie des saletés a du rester bloqué dans la cartouche ( probablement à changer ).
Tant que tu y es, vérifie également ton filtre interne à essence , un nettoyage ne devrait pas etre superflu non plus ....
Tiens nous au courant.
AU fait, au risque de me répéter pour la 548489055 ème fois ( environ :) ) ,
n' utilise que du SP 98 ,
- pas de SP 95 et
- encore moins cette saloperie pour les moteurs HB qu' est le SP 95 E 10
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Le 11 janvier, 2014 - 23:19Salut,
je suis du même avis que ski wake pour ton carbu et le contrôle de ton réservoir fixe,
si pas moyen de passer aux ultra sons...
tu redémontes ton carbu complètement et le laisse tremper un petit moment dans le bac avec le produit avec les gicleurs posés au fond (pour bien décoller le dépot qui est dans la cuve mais aussi dans les conduites du carbu) , après bon coup de pinceau et soufflette de partout.
Fred.
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Le 12 janvier, 2014 - 09:06Mon filtre à essenxe est neuf, il y avait des impureté dans l'ancien j'ai tout nettoyé. J'ai conrôlé mon réservoir fixe et je l'avais vidé, il est nikel. toute mes durites d'essence d'arrivée sont neuve, la poire d'amorcage aussi ainsi que le raccord au moteur. Le filtre décanteur est neuf. J'ai déposé les carbu hier et j'ai débouché tout les gicleurs à la souflette car ils étaient bouché. J'ai nettoyé les fond de cuve et j'ai mis un coup de souflette dans tous les orifices des carbu. ca ne suffit surement pas. Si je passe une vitesse et que j'augmente les tours, le régime moteur est fixe.
Le régime moteur sur mon moteur est donné à 800 tr/min +/- 50 tr
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Le 12 janvier, 2014 - 09:25
... j'ai débouché tous les gicleurs à la soufflette car ils étaient bouchés. ....
As-tu pu vérifier que le gicleur de ralenti permet bien à l' essence de s' écouler ?
Si l' on part du principe que le pbme vient des carbus, il est probable qu' au dernier arret du moteur, il est resté du carburant avec de l' huile mélangée à l' essence.
Au fur et a mesure de l' évaporation du carburant, seule reste l' huile qui s' infiltre dans les gicleurs et ... sèche
; en toute logique, plus le gicleur ( de ralenti ) est fin, et plus il sera difficile de le déboucher ... j'ai débouché tous les gicleurs à la soufflette car ils étaient bouchés. J'ai nettoyé les fond de cuve et j'ai mis un coup de soufflette dans tous les orifices des carbus. ca ne suffit surement pas. ....
Pour les fins gicleurs effectivement ça ne marche pas forcément du 1er coup ...
... Si je passe une vitesse et que j'augmente les tours, le régime moteur est fixe. ....
C' est bien la preuve que c' est le gicleur de ralenti qui semble poser problème
Autre hypothèse, ... en dehors du carbu, il faut etre sur d' autres éléments :
- le bon réglage de la vis de richesse
- les bougies
Au sujet des bougies, j' imagine qu' elles sont neuves .
Je présume que tu t'es assuré du bon modèle par rapport aux préconisations du constructeur.
Dernier détail, as-tu vérifié l' écartement des électrodes avec des cales d' épaisseurs ?
Pour l' avoir assez souvent, je me suis rendu compte que l' écartement d' origine ne correspondait pas aux préconisations du Suzuki ( sur mon DT 75 )
C'est peut etre aussi une piste à explorer ...
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Le 12 janvier, 2014 - 09:33
Pour Le ralenti trop haut meme en dévissant à fond la vis de réglage du ralenti ,
cela m'est arrivé aussi sur mon Yam 50.
Cela venait du réglage de la biellette de l'avance bas timing qui était déréglé suite au remplacement de cette biellette , trop d'avance.
D'ailleurs tu as pu le constater car en forçant sur la biellette ton ralenti a baissé.
Si tu ne comprend pas le réglage de la biellette Re appui dessus en l'éxaminant bien et tu verras s'il faut la visser ou dévisser car pour 50 ou 90 pas meme systeme de réglage .
Prend bien la mesure de la biellette aux entre axe des rotules ,puis Enleve la biellette en tirant dessus d'un coté puis de l'autre et débloque le contre écrou ensuite tu la repose et essais de la regler autrement.
Ensuite tu faits un réglage de synchro de l'ouverture des volets d'accélération et un riglage de richesse.
Sur la doc il y a les mesures pour le réglage de base des biellettes Bas et Haut TIMING.
Bas Timing c'est le réglage au ralenti.
Haut Timing c'est le réglage haut régime .
D'ailleurs sur certains JOHNSON pas de vis de réglage ralenti ,car il se regle par la vis de réglage de l'avance , mais il y a aussi une visse de richesse.
Voici la doc en Francais du 50 au 70 et du 75 au 90 .
https://app.box.com/shared/24jtr2ycx
et en anglais.
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Le 12 janvier, 2014 - 09:40
J'ai remis le réglage préconiser sur la revue technique pour la vis de richesse: devisser de 1tr 1/4 .Quand j'ai récupérer le moteur c'était devisser entre 3 et 4 tours!! Ca fait beaucoup!Mes bougies sont neuves mais je n'ai pas controlé l'écaretement de l'electrode vu qu'elle sont neuve. C'était bien les gicleurs de ralentit qui étaient bouchés mais le problème persiste même si il y a eu du mieux. Je les ai passé à la souflette et il se sont débouché de suite (j'ai vérifier). Je les ai fait tremper 20 minutes dans l'acétone puis j'ai remis un coup de souflette et recontrôle il sont nikel . Peux être qu'il y a un bouchon plus loin. Les pointeaux ne sont pas grippés.Je vais jeter un oeil du côté de la synchro. Ton 1er lien ne fonctionne pas mais j'ai le manuel d'atelier en français, je vais y jetter un oeil.
Merci
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Le 12 janvier, 2014 - 09:45
J'y pense ca peux venir du tube d'émulsion qui serait bouché également, celui qui est juste derrière le gicleur de ralenti et qui ressort du carbu. Il suffit juste d'appuyer doucement dessus pour le faire sortir?
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Le 12 janvier, 2014 - 10:01
Merci c'est bien celle la que j'avais. Il n'y a pas grand chose sur le remontage des carbu. J'ai l'impression que les miens sont un peu différant. faudra que j'aille voir sur place.
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Le 12 janvier, 2014 - 18:22
J'ai trouvé. Comme je le pensais c'était bien un problème de carburation. J'ai redéposé tous mes carbus et je les ai ouvert complètement et j'ai tout inspecter.. Les gicleurs de ralentit c'étaient rebouchés. ....
Content pour toi que ce soit résolu.
Tu vois comme je le pressentais, les gicleurs de ralenti s' étaient rebouchés ( c' est sur qu' il leur en faut peu ... ).
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Le 12 janvier, 2014 - 18:31
Oui c'est bien la 1ère fois que ca m'arrive mais la je suis sur de mon nettoyage. Je pense rajouter un produit de nettoyage de carbu ou à mettre dans l'essence ou directe à l'entrée des papillon. Vous avez des retours sur ces produits? J'en ai jamais utilisé même si je pense que rien ne vaut un nettoyage manuel. Je met la vidéo en lien des qu'elle sera en ligne car j'ai un autre petit soucis dint je parle dans la vidéo.
Merci pour les conseils ;)
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Le 12 janvier, 2014 - 19:03
J'ai trouvé. Comme je le pensais c'était bien un problème de carburation. J'ai redéposé tous mes carbus et je les ai ouvert complètement et j'ai tout inspecter.. Les gicleurs de ralentit c'étaient rebouchés. J'ai tous nettoyé et souffler comme il faut. Au passage je vous livre une petite astuce pour nettoyer vos cuve de carbu et les gicleurs:
Vous enlevez le joint du bouchon de la vis de vidange des carbu et vous la resserrer. Vous remplissez la cuve de vinaigre blanc et vous y mettez vos gicleurs. Laissez agir 20 à 30 minutes. Au bout de 10 minutes, vous voyez que ça agit car il sort des petites bulles des gicleurs comme si ça bouillait. Ensuite rinçage à l'eau et soufflette puis donner un bon coup de chiffon pour enlever le léger voile restant et c'est nikel. Laisser sécher un peu tout l'ensemble avant le remontage.J'ai tous remonté et réamorçé mon circuit. Voilà ça tourne nikel. Comme vous le verrais dans la vidéos j'ai repris le réglage de la tringlerie de synchro des carbu car elle ne revenait pas à fond. Attention si vous y touchez sur votre moteur, la vis à un pas inversé donc vous devez serrer pour la dévissée. Il me reste plus qu'a régler ce problème d’accélération au ralenti car la tige ne reviens pas à fond comme vous le verrez dans la vidéo.
La vidéo est en cours d'upload, je vous la poste quand c'est fini. :wink:- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 12 janvier, 2014 - 21:24
... Je pense rajouter un produit de nettoyage de carbu ou à mettre dans l'essence ou directe à l'entrée des papillon. Vous avez des retours sur ces produits? J'en ai jamais utilisé même si je pense que rien ne vaut un nettoyage manuel.
...
Merci pour les conseils ;)
je rejoins tout à fait Papy69 lorqu'il écrivait dans le post http://www.discount-marine.com/club/forum/forum-moteur/astuces-moteur-2-tps-et-m%C3%A9lange
j' ai eu en septembre dernier un début de grippage sur les injecteurs de mon DF 140 cv SUZUKI de 3 ans et 8oo heures environ )
- montée en régime "vazouillarde" et qui "ratatouillait" ...
- regime maxi à 3 5oo tours ( au lieu de 6ooo , excusez du peu ... ) ;
- en revanche mon ralenti était impec' , mais pour tracter des gens en Wakeboard .... .
Au bout d' une heure de fonctionnement avec le TC3, l' amélioration se faisait sentir .
Environ 2h3o après le début du traitement, mon moteur était "ressuscité" et tournait impeccablement ....
Par rapport au cout de changement d' injecteurs, et à l' immobilisation que cela aurait représenté ( avec un manque à gagner pour le club ... ) je peux écrire que MECATECH m' a SAUVé.
Depuis j' utilise le produit préventif avec satisfaction.
J' ai testé également la version "diesel" dans l' apathique moteur ( meme pas HDI ) de la 206 "Société" de mon club ( 170 ooo km ).
Eh bien là encore, j' ai été bluffé par la "peche " que cela a donné au moteur ; depuis une dizaine d' années que j' utilise cette voiture, c' est la 1ere fois que je vois une telle amélioration.
Voilà, ...
désolé pour l'aspect "publicitaire" de cet intervention qui n' est que le reflet de la réalité...
ET comme j' ai l' habitude de le dire pour mes formations :
" Surtout, ne croyez pas ce que je raconte, ... faites le .... et vous verrez vous meme"
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Le 12 janvier, 2014 - 21:45
Il a toujours son probleme re ralenti trop haut meme avec la vis de ralenti désséré à fond , elle est commandé par la biellette qui ne revient pas et elle actionne la biellette du bas timing (avance du bas régime).
Il y a 2 modeles de CDI pour le 90 .
Un modele avec une biellette d'avance fixé sur le CDI ce CDI est à avance variable.
Et un modele de CDI sansl'avance variable car la biellette est sous le volant moteur et non pas sur le cdi.
Regarde sur la doc c'est le modele avec réglage sur CDI (variable), je crois que le tiens ne l'a pas .
Dans un cas comme dans l'autre il y a un réglage de base (de longueur de biellettes) à respecter.
Sur la Doc tu as les photos des CDI de 50 à 90cv et les longueurs de réglage des biellettes ,mais si pas meme CDI les biellettes sont placées differament et les mesures ne sont plus les memes
Si tu as trop d'avance au timing bas ton ralenti sera plus haut meme si tu a enlevé la vis de ralenti.
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Le 12 janvier, 2014 - 22:00
j'ai regarder sur la doc et effectivement, mon moteur est différant
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Le 12 janvier, 2014 - 22:09
... Je met la vidéo en lien des qu'elle sera en ligne car j'ai un autre petit soucis dont je parle dans la vidéo.
Merci pour les conseils ;) ...
- Pour les cables de commande a distance : idéalement il serait mieux que tu en aies de plus courts ; ou alors il faudrait que ceux que tu as fassent un plus grand cercle ; dans l' etat actuel , tu vas avoir des frottements supplémentaires c' est dommage
- Pour l' hélice qui tourne ; c' est normal ; dans l' eau elle tournera mais beaucoup moins vite du fait de l' ecart de densité entre l' air et l' eau
- Pour l' acces à la commande à distance ....
- a) soit tu te fais un trou d' homme dans la base de la console et ce sera invisible
- b) soit effectivement tu mets une trappe latérale à tribord
mais honnêtement , je ne vois pas trop l' interet d' avoir "occulté" la base de la console
- Pour la fuite d' huile ; sans faire de mauvais jeu de mot : je sèche ....
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Le 12 janvier, 2014 - 22:15
je n'ai pas de bielette reliée au cdi
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Le 12 janvier, 2014 - 22:38
tout à fait, ma biellette de réglage est sous le volant moteur. Je vais contrôler ca demain à tête reposée.merci je vous tiens au courant
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Le 12 janvier, 2014 - 23:47
regarde sur le CDI du 75 à 90 il y a une petite came actionné par une biellette et la biellette actionne la grande came que tu repousses pour baisser le ralenti.
Cette petite came à une fleche et sur le cdi il y a 2 reperes de l'avance à régler pour ralenti et haut régime ,si mal réglé (trop d'avance) pour le timing bas ton ralenti va augmenter meme sans toucher au carbu.
Etant donné que tu n'as pas ce CDI la biellette de réglage est sous le volant moteur.
Examine bien l'action de la biellette sur la grande came noir que tu repousses à la main et tu comprendras ,il suffit de reregler la biellette pour baisser l'avance.
Pour te dépanner , tu dévisses au maxi la vis de ralenti puis tu agis sur la longueur de la biellette jusqu'à ce que ton moteur cale ou presque et ensuite tu agis sur la vis de ralenti pour augmenter le régime
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Le 13 janvier, 2014 - 09:06
Les derniers 90cv ont une avance variable gérée par le CDI (came mobile sur le CDI).
Ton CDI est l'ancien modéle , l'avance variable est gérée par un plateau d'allumage qui se trouve juste sous le volant moteur, une petite biellette réglable y est fixée et va sur le systeme de came qui actionne l'ouverture de tes carburateurs.
ça c'est les photos d'un 115 mais meme systeme sur ton 90 .
[img]http://www.pccreation.net/dm/photos/20140113083703.JPG[/img
[img]http://www.pccreation.net/dm/photos/20140113083807.JPG[/img
Sur la photo du bas tu vois que la came qui agit directement sur l'ouverture des papillon carbu est branché sur une came qui va au plateau d'allumage.
Si mal réglée en trop d'avance ton ralenti sera plus fort meme si la vis de ralenti des carbu est dévissé à fond .
Tu peux donc régler la petite biellette au pif pour baisser l'avance du ralenti,
mais il faudrait une lampe stroboscopique pour etre bien bon.
Avec les nouveaux CDI l'avance bas régime ralenti est à 8° + ou- 1° et la pleine avance à 22° + ou - 1° et sur la doc il est indiqué le réglage en longueur des 2 biellettes pour le haut et bas timing.
J'ai une petite doc pour allumage et carburationde l'ancien CDI pour le 90cv de 1990 il est noté.
10°+ ou moins 1° et 22° + ou -1° donc 2° d'écart pour le bas timing, de quel année est ton moteur ?? .
Sur cette doc La référence gravé sur tes carbus serait 6H115 ,le gicleur principal serait 165 , le rgicleur ralenti 78 , les 3 vis de richesse 1.3/8 + ou- 1/4 , le réglage flotteur 19,5mm + ou - 3mm ,le régime ralenti au neutre 750/850 et embrayé 550/650.
Il n'y a rien pour le réglage biellette allumage donc faut une lampe strobo .
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Le 13 janvier, 2014 - 12:38
Mon moteur c'est un 90cv 2T yamaha AEO de 1990
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Le 13 janvier, 2014 - 12:46
J'ai vu dans la revue qu'il faut mettre une hélice spéciale d'essais pour le réglage.Je ne sais pas si c'est nécessaire. Pour la lampe strobo je peux en emprunter une au boulot
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Le 13 janvier, 2014 - 14:32
tu peux t'en passer ,il y en a pas mal qui le font avec les oreilles , mais fait le dans un GRAND bac/poubelle avec de leau ,ce ne sera que mieux.
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Le 15 janvier, 2014 - 12:06je profite du post pour donner une petite astuce pour nettoyer les carbus, on fait ça aux motos:
prendre du jus de citron (pulco par ex) filtrer pour ne pas avoir de pulpe, faire chauffer avec 30% d'eau, a environ 80° et mettez touts vos pièces de carbu dedans (sans les joints) laissez tremper toute la nuit et rincez, soufflez pour enlever les éventuels débris et votre carbu est comme neuf.
on dis merci.. ;)
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Le 15 janvier, 2014 - 13:29:aurevoir2: Salut Grincheux,
Y a longtemps qu'on t'avais pas vu.
Petite astuce bien pertinente :super:
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Le 15 janvier, 2014 - 21:14
La revue technique n'as rien à voir avec mon moteur je suis perdu la, ca me soule. Pour le calage avec la strobo, on doit etre sur le repère TDC8 selon la doc et moi j'ai uniquement TDC1, TDC2 et TDC3 donc je suis un peu perdu
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Le 15 janvier, 2014 - 21:55
C'est normale que cela soit différent , comme je l'ai déja dit il y a 2 allumages différends sur les 90.
CDI avec came/biellette fixée sur le CDI.
Et CDI sans cette came (avance variable).
Cela fait changer tout le systeme de réglage car sur ton modele de 90cv l'avance est gérée par le plateau d'avance sous le volant moteur, avec l'autre CDI il n'y a pas de plateau d'avance ,c'est le CDI qui gere l'avance .
Il te faut acheter la doc de ton modele car introuvable en gratuit .
Tu n'as que le probleme de ralenti donc fait comme j'ai dit avec la came de réglage d'avance pour baisser ton ralenti qui est trop haut meme avec la vis de ralenti dévissée à fond , Tu verras en rallongeant ou raccourcissant lalongueur de ton avance le ralenti va monter ou baisser, Comme sur les Johnson dont le ralenti se regle par l'avance (par une mollette qui agit sur l'avance) , pas de vis de ralenti ,seulement une vis de richesse .
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Le 15 janvier, 2014 - 22:14
J'ai touché aussi à la biellette de liaison magnéto mais rien n'y fait. Meme sur la vis de retard d'avance.. J'ai dut déregler mon avance je pense car maintenant mon ralentit est très haut. (1500tr/min)
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Le 15 janvier, 2014 - 22:22
Donc pour régler mon plein retard je me met à 10 (celui avant le 0) et pour la pleine avance je me met sur le 20? C'est bien ca. Désolé de t'embeter avec toute mes questions. Je veux etre sur d'avoir bien compris la méthode. Je me suis fait prêter une lampe stroboscopique
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Le 15 janvier, 2014 - 22:27
Donc pour régler mon plein retard je me met à 10 (celui avant le 0) et pour la pleine avance je me met sur le 20? C'est bien ca. Désolé de t'embeter avec toute mes questions. Je veux etre sur d'avoir bien compris la méthode. Je me suis fait prêter une lampe stroboscopique.
Merci pour ton aide
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Le 16 janvier, 2014 - 00:40
... Il te faut acheter la doc de ton modele car introuvable en gratuit ....
voir peut etre avec notre Géo Trouvetout des docs techniques, j' ai nommé mjacques
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Le 16 janvier, 2014 - 09:21
Donc pour régler mon plein retard je me met à 10 (celui avant le 0) et pour la pleine avance je me met sur le 20? C'est bien ca. Désolé de t'embeter avec toute mes questions. Je veux etre sur d'avoir bien compris la méthode. Je me suis fait prêter une lampe stroboscopique.
Merci pour ton aide
Oui c'est bien ça
Mais déja quand ton moteur est au ralenti si tu tournes legerement le plateau d'avance dans un sens ou dans l'autre tu verras que ton ralenti va baisser ou augmenter donc à toi de voir pour le regler plus bas avec l'avance .
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Le 16 janvier, 2014 - 10:32
bonjour
si j ai bien compris a la lecture
il vous faudrait
explications pour les reglages avec une lampe
explications pour reglage carburation
est ce bien ca
j ais fait 2 fichiers joints
salutations
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Le 16 janvier, 2014 - 10:51
Oui M jacques.
Vis de réglage ralenti dévissée à fond ou enlevée le ralenti est trop haut .
Mais ta Doc représente le CDI du 90 qui a la came d'avance sur le CDI pour le réglage bas timing et haut timing.
Son CDI n'a pas la came dessus .
Il a un plateau d'avance sous le volant moteur .
J'ai la meme doc que toi pour mon 50 avec aussi la came sur CDI .
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Le 16 janvier, 2014 - 10:55
Pour le modele 90 cv avec came sur le CDI l'avance basse est 8° et avance haute 20° .
Pour le modele sans came sur le cdi l'avance est 10° et 20° .
J'ai vue cela sur une doc pour année 1990 .
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Le 16 janvier, 2014 - 11:17
bonjour
il y a tellement de model même chez yamaha
que l on a difficilement le bon model
je confirme les réglages de Goby
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Le 16 janvier, 2014 - 13:00
M jacques
Bonjour
Et Merci pour toutes les docs que tu postes souvent ,j'en récupere de temps en temps et j'en fait profiter à d'autres à l'occasion .
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Le 16 janvier, 2014 - 13:34
Merci pour vos précisions. Je vais essayer de regarder ça dès que le temps le permet et je vous tiens au courant
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Le 16 janvier, 2014 - 13:40
Salut manu
J'ai trouvé une doc pour la mise en oeuvre /réglages de ton systeme de biellettes,avec cette doc en PDF je ne peux que te l'envoyer que par mail, si ensuite tu sais la poster sur le fofo tant mieux .
Donc donne moi une adresse Mail si tu la veux.
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Le 16 janvier, 2014 - 13:57
En gros, la procédure de réglage et quasiment identique à celle du 115 non? :
http://www.discount-marine.com/club/forum/moteur/mode-emploi-calage-de-lavance-sur-yamaha-v4-2temps
A part les valeurs qui changent. Je règle tout moteur arrété et ensuite je confirme les réglage avec la lampe stroboscopique. J'ai tout bon la?
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Le 16 janvier, 2014 - 17:24
Je pense que oui, , c'est tout en Anglais que je ne pige pas, mais meme systeme d'avance par biellettes que le 115 , pas de réglage de base de longueur sur 2 biellettes comme sur les derniers modèles.Il suffit que moteur à l'arret et au point mort la came plate principale qui actionne les 3 carbus n'actionne pas l'ouverture des carbus, sur le mien avec CDI à came pour le réglage des biellettes je dois débrancher mon cable accélération,ensuite j'ajuste la tige filetée/écrou de mon cable.
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Le 16 janvier, 2014 - 19:29
J'ai essayé de régler ca à l'air à peu près correct mais ca tourne toujours haut en tour. Il y a eu du mieux et d'un coup ca remonte en tour jusqu'a 1500 tours. ca me rend fou.Comme on le voit sur la 2ème photo, il y a 3 repères sous le volant moteur. En me mettant à 20° avant le PMH pour régler le retard ,j'ai aligné le repère du magnéto sur le repère de droite du volant moteur. Il y a un tout petit repère sur le petit rebord sous le volant moteur qui à l'air de correspondre au réglage de la pleine avance. J'ai un autre repère sous le volant moteur qui correspond au 20° donc je pense que tout ca doit être cohérant.Le truc que je trouve bizarre c'est que j'ai du resserrer ma biellette de magnéto pour dire au maxi alors qu'avant elle était bien dévisser de moitié et ca tournait bien. et il est impossible de l'aligner avec un autre repère que celui de droite. Je me suis rendu compte que ma bielle ou toute les biellette et le cable de commande est fixé dessus à du jeu. (elle est en 2 parties, il y a 2 pièces vissée ensemble.J'ai beau tout régler super bien cette bielle reviens toujours et ne reste pas sur la butée de retard, ca fait ressort quand on la plaque et la lache et je ne comprend plus rien.
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Le 16 janvier, 2014 - 21:07
As tu démonté ton cable accélérateur pour faire le réglage pour voir si c'est pas lui qui fait ressort .
Le plateau d'avance sous le stator fait aussi ressort il me semble.
Tu dois avoir 2 vis longues avec contre écrou , une pour le bas régime et une pour le haut régime ,elles servent à éviterde dépasser le degré bas et le degré haut du réglage de l'allumage , dévisse les pour essais c'est peut etre cela qui empeche la came de rester au bon endroit .
de toute façon ton moteur au ralenti si tu débranches la petite biellette du plateau d'avance et que tu faits pivoter le plateau à la main tu verras bien que le régime du ralenti va baisser ou monter .
Pour le réglage du point mort haut PMH c'est quelques mm avant le point mort haut et non pas quand le piston d'en haut est en haut au maximum .
La mesure est donné sur la Doc .
Sur cette page il y a un bon exemple de réglage pour le 115 Yam .
http://www.forum-bateau.com/bateau/Mecanique/sujet3282-140.htm
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Le 16 janvier, 2014 - 21:19
Regarde la photo 3 , as tu le repere sur le plateau d'avance ?
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Le 16 janvier, 2014 - 22:46
J'ai refait mes réglages je crois que je m'étais tromper entre la pleine avance et le plein retard.Au niveau du réglage de toutes mes biellettes y compris celle de la magnéto, ca ressemble déjà + à ce que j'avais quand j'ai acheter le moteur. Sur le petit repère que j'ai sous le volant moteur (entre le cylindre 3 et 1 mais + proche du 1, un peu après le 20°), mon repère sur la plaque magnéto doit rester dessus pour l'avance à 20° et le retard à 10°? Si c'est le cas, j'ai bien réglé mes vis de butée. Je n'ai plus l'effet ressort sur la grande bielle de commande. Part contre si j'accélère avec la commande des gazs au ralentit ou avec une vitesse elle ne reviens pas à fond. J'ai remarquer que la tige de synchro de carbu avait du mal à revenir toute seule par moment ou elle reviens tout doucement. Je sais pas si c'est normal. Elle reviens vite quand on appuie à fond dessus et qu'on relache. Du coup mon problème viendrait peut être de la? Si elle n'as plus assez de force pour appuyer suffisement sur la came d'accélérateur, du coup elle ne reviens pas assez.c'est peut etre les ressort qui commence à fatigué mais je ne sais pas si ca se change. Il y aurait celui de la pompe à hhuile aussi.
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Le 17 janvier, 2014 - 08:29Sur cette page il y a un bon exemple de réglage pour le 115 Yam .
http://www.forum-bateau.com/bateau/Mecanique/sujet3282-140.htm
C'est la copie du post de Mart06 !!!!
www.discount-marine.com/club/forum/moteur/mode-emploi-calage-de-lavance-sur-yamaha-v4-2temps
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Le 17 janvier, 2014 - 10:35
Oui OK Merci
Je ne savais plus ou j'avais trouvé cela,de toute façon toutes les docs que je poste je les ai trouvé sur le NET .
Dans ce forom il n'y a pas un emplacement pour poster les Docs Moteur comme sur sur un autre forum.
C'est bien dommage ,pour ceux qui en ont besoin.
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