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Echangeur V6 Volvo
Echangeur V6 Volvo
Posté le 21 janvier, 2013 - 11:06
570 lectures
8 commentaires
Bonjour à tous!
Au cours du fil sur la restauration du bateau de Jeremy Taptap, Djmecra a évoqué un échangeur monté sur un V6 Volvo 4,3 litres permettant d'avoir un circuit de refroidissement fermé avec un liquide toutes saisons.
Je dois cet hiver changer coudes et collecteurs sur le mien. Si je pouvais en profiter pour monter ce système de refroidissement, ce serait génial.
Qui peut me donner des infos la-dessus? Existe-t-il des kits? Y a-t-il des distributeurs en France?
Toute info m'intéresse!
Merci!
Pierre
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8 commentaire(s)
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Le 21 janvier, 2013 - 13:32euh, ça vaut très cher le kit (genre 2000/2500 euros),
et les avis sont partagés quant à avoir un échangeur, car le bloc n'est plus en contact direct avec l'eau salée, mais le moteur chauffe plus, et c'est l'échangeur qui est attaqué par le sel, et qu'il faudra entretenir et surveiller...
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Le 21 janvier, 2013 - 17:20Le kit chez mercruiser vaux 1000 € environ, J'ai pas remarqué que le moteur chauffe plus, même en bourinant ou en remorquage.
Un enchangeur c'est fait pour cela.
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Le 21 janvier, 2013 - 17:47je ne vois pas trop non plus pourquoi çà chaufferait plus, le liquide de refroidissement sera à 80-85°C pas plus... perso je suis pour, plus besoin de changer les collecteurs....
la chauffe, c'est seulement si le circuit EDM vient à être obstrué (saletés, coquillages ect...)
pour l'entretient de l'échangeur, c'est simple, changement d"anode, "tringlage" des tubes interieurs ect... ;)
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Le 21 janvier, 2013 - 21:09
L'eau de mer passe dans les collecteurs aussi, pas dans le bloc, mais ressort en fin des collecteurs, et en ts cas dans les coudes.
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Le 24 janvier, 2013 - 10:16Je confirme. Avec l'option échangeur sur 1 Volvo Penta Gxi E, on évite l'eau de mer dans le bloc moteur mais pas dans les coudes et collecteurs. (avec ce système la ref moteur est Gxi EF).
La dernière évolution d'échangeur Mercruiser (de Djmercra) est mieux car les collecteurs sont également parcourus par le mélange antigel - mais je ne pense pas que cela existe pour Volvo.
Je confirme également que la température moteur est plus élevée, le kit est d'ailleurs vendu avec un calorstat calibré différemment.
http://www.marinepartseurope.com/fr/volvo-penta-c91-freshwater-cooling.aspx
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Le 24 janvier, 2013 - 10:41
Le moteur est plus chaud sur les moteur à echangeur, cela permet de moins fatiguer les joint de culasse et d'augmenter un peu le rendement, la raison pour laquelle sur la version en refroidissement direct, la température est plus basse, c'est qu'à partir de 75° l'eau salée bouffe pas mal la fonte.
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Le 24 janvier, 2013 - 12:09
C'est vrai, mais ce n'est pas la raison, la raison c'est que le flux d'eau de mer est énorme et renouvelé en permanence.
Les joints de culasse fatiguent si la t° est élevée et pas l'inverse (c'est d'ailleurs très souvent la cause de rupture du joint).
Mais en tous cas, le kit Volvo est très cher en comparaison de Mercruiser/Mercury.
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Le 24 janvier, 2013 - 12:23
Les joints de culasse fatiguent si la t° est élevée et pas l'inverse (c'est d'ailleurs très souvent la cause de rupture du joint).
Je ne suis pas d'accord, je joint claque (entre autres raisons) quand la différence de température est trop différente entre la culasse et le bloc.
C'est entre autre pour cela qu'il est conseillé de bien laisser le moteur chauffer avnt de faire de la vitesse.
La température idéale d'un moteur essence est généralement entre 80° et 90°
A cette température l'eau de mer attaquerais bien plus vite la fonte du moteur c'est bien pour cela qu'ils baissent le thermostats à 65°
Si le circuit d'eau de refroidissement était trop juste, il auraient au contraire descendu la température du thermostat pour avoir de la marge
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