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plus d'allumage sur evinrude 70 cv VRO
plus d'allumage sur evinrude 70 cv VRO
Posté le 10 août, 2012 - 09:13
7383 lectures
36 commentaires
bonjour à tous,
Essai de mon premier bateau cet été : bilan seulement deux sorties ! et oui mon evinrude 70 cv vro de 1989 n'a plus d'allumage !
a l'arrivée au port, je passe la marche arrière pour casser l'erre , le moteur cale. Je m'amarre et lors de l'essai suivant il lance mais ne démarre plus !
J'ai tester les trois bougies sur la culasse : pas d'éteincelle !
Le pro du coin m'a dit que celà pouvait être trois choses : " le contact" ??? ( il ne parlait pas de la sécu , la bobine d'amorçage, ou le boitier électronique.
QUESTIONS : avez vous déjà entendu parler de ce genre de prob ?
Savez où se trouvent ces différents éléments indiqués par le pro ET comment les tester ??
J'attends impatiemment vos réponses car je n'ai même pas pu le rincer ... j'ai un peu les boules qd mm ...... Cordialement,
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36 commentaire(s)
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Le 11 août, 2012 - 15:02bonjour,
j'ai déniché le boitier cdi , c'est un type cd3ls à 150 euros neuf ..... quelqu'un saurait il la procédure pour tester ce boitier ?
Merci par avance- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 11 août, 2012 - 16:46Avant de te lancer dans le remplacement du CDI, vérifies tes contacts. D'abord et surtout celui de la sécurité puis le contact de la clé (le démarreur tourne donc il devrait être bon), ensuite tu pourras aller plus loin (vérification des fusibles, etc..), mais la majotité des pannes ont des causes toutes simples.
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Le 11 août, 2012 - 19:09
en ce qui concerne la sécu, je supposais que le contact devait être bon puisque le démarreur lance bien ! j'ai bon ?
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Le 11 août, 2012 - 19:20
Et non, si le contact ne fonctionne pas, le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas.
Vérifies le, il s'agit d'un contact qui met l'allumage à la masse et donc interdit l'étincelle aux bougies.
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Le 14 août, 2012 - 14:56
Comment tester ces deux éléments ?
Directement au boitier de commande à distance ou au niveau du moteur ? D'avance merci.
Alchi
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Le 15 août, 2012 - 17:08
Voici quelques photos qui j'espère vous permettront de m'aiguiller dans les tests à faire ( notament le coupe circuit!) merci !
Alchi- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 16 août, 2012 - 22:00
personne qui pourrait m'aider concernant l'elec sur ce genre de moteur ??
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Le 17 août, 2012 - 15:18
Re
Est ce quelqu'un pourrai m'aider en me disant sur quelles bornes tester le coupe circuit ?
Merci !!!
la flèche repère est au niveau de mon pouceFichiers :- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 19 août, 2012 - 12:12
Bonjour,
j'ai fait un test, cle de contact enclenchée. continuité entre ces deux bornes ( cf photo) COUPE CIRCUIT ENLEVE. ET pas de continuité entre ces deux bornes qd le cc est mis.
Quelqu'un peut il validé cet essai ? Celà veut il dire que ma panne ne vient pas de mon coupe circuit ?
Puis je me dirigé vers ma batterie qui me semble faible ( pas mal d'esssais ces derniers temps ?)
Merci à tous ceux qui pourront m'aider !!!!!AUTRE QUESTION : croyez vous que le système VRO peut créer ce souci d'allumage ? J'ai remarqué qu'un des deux fils testés plus haut rejoint le connecteur qui plonge vers cette pompe VRO ... ???
Fichiers :- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 19 août, 2012 - 13:17salut,
j'ai la revue technique, mais en anglais, je vais la mettre en ligne
jm
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Le 26 août, 2012 - 21:37
j'ai teste le coupe circuit : il a l 'air ok. je voudrai tester le contact situé sur le volant magnétique mais je n'arrive pas a desserer l'ecrou de fixation ( forcément le volant moteur tourne avec !) quelqu un a une idéee ??
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Le 28 août, 2012 - 21:00
Bonsoir
après avoir broche eu le même soucis sur un Johnson 25 cv, j'ai controlé ma broche et surprise, le courant ne passait pas la broche
Je dois dire qu'après une après midi entière à essayé de le démarré (il avait tourné la semaine dernière)
j'en avais plein les bras de m'exciter sur le lanceur... je
un peu de wd40 et il démarre maintenant au 1/4 de tour
Bonne chance
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Le 28 août, 2012 - 21:01
le fil du coupe circuit est noir vers la masse et l'autre noir et blanc sur mon Johnson
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Le 2 septembre, 2012 - 17:01
bonjour,
toujours dans la mouise ... quelque un saurait il à quoi correspondent les deux fils orange et orange/noir qui vont du cdi au volant magnétique ? ( j'ai trouvé une doc qui m'indique power ! mais power de quoi ?? )
bref, en ohmètre entre ces deux fils j'ai 500 ohms environ et l'infini dès que je tourne le volant magnétique à la main, pui s 500 à nouveau ..
Jean mi à tu les schémas de ce modèle ?
Merci pour vos réponses .....- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 2 septembre, 2012 - 17:46
bonjour
ci joint pdf pour control
salutations- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 2 septembre, 2012 - 19:07
re.
j'ai trouvé les valeurs à tester en ohm et entre marron et marron/jaune j'ai l'infini au lieu de 450-700 ohms.
j'en conclu que mon stator est hs ...... Qu'en pensez vous ? je valide ( 180 euros la pièce ..)merci.
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Le 2 septembre, 2012 - 20:49
bonsoir
ci joint valeurs de control
bien regarder les annotations en bas du dernier tableau
salutationsFichiers :- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 4 septembre, 2012 - 00:24Bonsoir,
Avez vous pensé a des pièces adaptables??
Sur le 60cv 3cyl de mon pere, nous avons commandé un cdi adaptable, nous l'avons payé meme pas 100€ au lieu de 250€ de memoire, le tout neuf bien sur.
Et pas de probleme depuis 2 ans,ca ne bouge pas.
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Le 4 septembre, 2012 - 11:39
bonjour,
je ne connaissais pas l'existence de boitier cdi adaptables !
Du coup çà m'intéresse ! savez vous où on peux en trouver ?
Merci ! et merci à Mijacques pour les schémas jhe vais enfin pourvoir savoir ce que je contrôle !
Alchi.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 6 septembre, 2012 - 18:01
bonjour,
après tests grâce aux schémas fournis j'ai diagnostiqué q'une bobine du stator était coupéé . je vais procéder au démontage et faire un devis pour rebobiner mon stator car 300 euros la pièce çà fait cher !
un grand merci à tous et notament à Mjacques pour les schémas !- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 6 septembre, 2012 - 18:34
Bonne idée !
nb: sauf que la piéce en occasion dans une casse marine est immédiate ,et moins couteuse ?
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Le 6 septembre, 2012 - 23:58
Je t'ai envoyé un mp ;-)
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Le 11 septembre, 2012 - 19:08
reçu le mp Daytona ! Merci !
Je n'arrive pas à desserrer l'ecrou du dessus du volant moteur !!!!! Déjà il m'a fallu trouver une douille de 34 !!
mais bon sang c'est serré !!!
J'ai mis du dégrippant mais rien n'y fait !
Quand je desserre , forcément le volant tourne en même temps. J'ai essayé de le bloqué avec un gros tournevis plat entre deux dents sans succès.
On m'a parlé d'une technique qui consiste à retirer une bougie et insérer de la ficelle dans le cylindre, du coup quand on desserre, le piston vient en appui contre la ficelle etc .. quelqu un à déjà essayé ceci ???
D'avance merci !
Alchi.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 14 septembre, 2012 - 20:30bonjour la visse d'ont vous parlez est serrer a 11 kilos c'est du costo le coup de la ficelle jamais entendu parler mais avec quatre bras et 2 de plus vous devriez y arrivé ;)
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Le 2 novembre, 2012 - 13:48
Bonjour,
j'ai réussi à desserer l'ecrou en bloquant le volant moteur avec une sangle bien serrée. Si çà peut aider d'autres personnes ...
Maintenant je suis de nouveau bloqué car je n'arrive pas à extraire le volant moteur. L'extracteur 3 points est INNEFFICACE !
Je vais donc devoir bricoler un extracteur qui utilisera les 3 trous taraudés situés près de l'axe du volant moteur... mais il me faut vis et tarauds au pas américains !!! Si vous avez des avis la dessus merci de m'aider !!- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 3 novembre, 2012 - 09:56
bonjour ci joint plan pour fabrication démonte volant
il manque le taraudage central dans les 20 mm environs attention les boulons du volant sont au pas us
salutations
Fichiers :- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 3 novembre, 2012 - 18:55
Bonjour,
Je vais donc devoir bricoler un extracteur qui utilisera les 3 trous taraudés situés près de l'axe du volant moteur... mais il me faut vis et tarauds au pas américains !!! Si vous avez des avis la dessus merci de m'aider !!
Alchimist,
tu n'as pas besoin de taraud US, le trou central tu peux tarauder en métrique
les 3 trous a 120° sont "lisses" , par contre, oui, il te faudra 3 vis en pouces
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Le 3 novembre, 2012 - 19:57
Bonsoir,
voici l'extracteur d'origine Evinrude.
Les vis sont en pouces, en acier haute résistance.Fichiers :- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 6 novembre, 2012 - 14:26Bonjour, je ne veux froisser personne mais à ce stade d'incertitude, de temps passé et d'outils manquants, pouquoi ne pas l'envoyer en atelier ? En général ils gardent une tripotée de pièces d'occaz pour pouvoir tester rapidement les éléments, parfois ils les vendent : j'ai eu un CDI comme ça pour mon Yam 9.9 a un prix dérisoire ça m'a coûté à peine plus cher que la main d'oeuvre et zéro stress au final.
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Le 9 novembre, 2012 - 15:08
Je comprends votre point de vue Franckypop et je répondrai : une envie de comprendre, de résoudre et d'apprendre !
Et aussi un budget limité !
Tiens à ce sujet, je connais même pas les tarifs habituellement pratiqués. Une idée là dessus? De plus dans mon département de la Sarthe, les ateliers marines ne sont pas légions. j'en ai contacté un et j'ai été réçu d'une manière qui ne me donne pas envie d'y retourner ..
Je réalise l'extracteur la semaine prochaine !
Alchi.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 12 novembre, 2012 - 17:24
Je dis juste qu'il ne vaut pas le coup d'acheter des bobines, des CDI, des stators sans être certain qu'ils soient deffectueux (et qu'en plus ils ne le sont pas à cause d'un autre problème qui pourrait flinguer des nouveaux aussi sec). Même en casse je ne vois pas trop comment on peut être gagnant alors que les ateliers on souvent de quoi eux être sûrs de la panne. Autre chose un atelier ne fait pas payer ces essais, ils déclenchent un devis que quand ils ont trouvé. Et comme je disais parfois ils ont la pièce en occaze au prix de la casse.
Ça revient à dire que le bricolage sur des problèmes électriques n'est pas forcément gagnant contrairement à de la mécanique, sauf si on est sûr de la panne, mais ce n'est que mon avis.
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Le 18 mai, 2013 - 19:32
Bonjour,
quelques nouvelles / j'ai fabriquer l'outil pour arracher le volant moteur puis démonter le stator. Après vérification, il s'avère que deux bobines sont HS. Je recherhce donc à me procurer cette pièce si possible d'occas ou sinon en import des USA ... pièce dispo neuve mais plutôt chère je trouve.
En revanche on me dit que deux bobines HS simultanément c'et rarissime. Du coup j'espère qu'un autre souci ne mette pas ce stator en défaut.
Avez vous eut connaissance d'un problème similaire ?
Merci à tous.
Alchi- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 22 mai, 2013 - 18:14
aucune idée sur mes deux bobines hs simultanement ?
merci- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 29 juin, 2020 - 17:19
Il ny a pas de feu jai tout changer bougie ..nettoyer carburateur..full gaz et changer huile il ny a pas feu au bougie et non des les coil quoi faire
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Le 1 juillet, 2020 - 10:07
Bonjour
vous devriez créer un nouveau post
salutations- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
Discount Marine
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