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johnson 150 v6 2t
johnson 150 v6 2t
Posté le 15 janvier, 2012 - 01:14
177 lectures
6 commentaires
bonjour j ai un probleme de demarrage a froid avec mon johnson 150 v6 2 t
model J150EXATG serie G03320530 USA
j ai remplacer, cdi ,bobines ,cables bougies, bougies, poire essence
pour le demarrer je le fait avec du star pilote direct carbu
une fois demarrer pu de probleme pour la journee
mais le lendemain probleme
dans l attente
ps : on ma parler d un petit filtre ou valve sur les carbu ou durite pas trouver car pas de vue eclate ??????????????????
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6 commentaire(s)
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Le 15 janvier, 2012 - 07:06On peut commençer par un démontage du carbu pour nettoyage ,mais il est plus que probable que ceci est déja effectué...
Alors dans ce cas ,la prise de la compression pourrait donner un début de piste sachant qu'une différence de 1 bar ou une compression inférieure à 7 laisserait penser que les segments seraient HS.
Autre hypothéses :: une essence vieille ou une huile inadaptée ou la menbrane de la pompe poreuse ?
Comment se comporte le moteur en marche au ralenti ?
Stable ?
Fumée ?
Difficile de deviner la cause avec peu de renseignements.
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Le 15 janvier, 2012 - 10:57.....................................mais le lendemain probleme
dans l attente
ps : on ma parler d un petit filtre ou valve sur les carbu ou durite pas trouver car pas de vue eclate ??????????????????
à bientôt et merci !
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Le 18 janvier, 2012 - 11:37
J'avais un johnson V4 120 qui me posait des problèmes similaires.
Mauvais démarage à froid et départ au quart de tour à chaud. Le concessionnaire johson à Leucate m'avait expliqué que ces moteurs se noient très facilement et qu'il faut manier le starter avec parcimonie. Lui arrivait à le demarrer meme à froid, moi j'y passait un quart d'heure.
Sinon j'ai un manuel d'atelier, qui t'aidera surement plus que mes bavardages. Il traite du 150 V6, mais je n'ai pas trouvé la ref de moteur que tu cite. Tu peux probablement trouver des similitudes. Donne moi un mail si tu le veux.
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Le 18 janvier, 2012 - 14:19salut,
j'ai aussi un 120 V4 et je ne rencontre pas ce problème.
seul problème que j'ai eu c'est qu'il se noyé à chaud mais c'était les bougies qui étaient nazes.
leima, c'est le manuel d'atelier du 120 cv V4 que tu as ? si oui ç am'interesse aussi.
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Le 19 janvier, 2012 - 10:19
Il traite de plusieurs modeles de 90 à 175 cv. Le 120 V4 n'y est pas référencé, mais les blocs, trim ... sont similaires. J'y ai trouvé pas mal d'info malgrés tout.
Donne moi un mail en mp je te l'envoie.
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Le 19 janvier, 2012 - 17:27
Bien justement non les blocs 90 au 175 sont différents des blocs 120 pour plusieurs raisons. Du 90 au 175 à 90º 1632 cc en V4 et ou 2400 cc en V6 mais plus tard ces moteurs du 90 au 175 étaient en V4 et V6 à 60º.
Flux croisé pour les uns et balayage en boucle pour les autres.
Les 120 cv 2 litres 90º sont derivés des modèles 200 et 225 V6 3 l et 250 300 V8 4 l.
Les embases sont aussi différentes- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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