Remotorisation de mon Skanes, electronique et choix d'hélice

Salut à tous j'en ai parlé sur vcf, voici la suite de l'histoire !

le moteur 4.3L a carbu étant hs, et ma compagne ne voulant pas que je le bidouille pour changer le piston, il part en pieces détachées !

Nous avons donc commandé ce moteur :

MOTEUR MERCRUISER : 4.3 MPI
PUISSANCE : 220 bhp à 4 400 tr/min
CONFIGURATION : V6 – 4 Temps Injection essence SP95
CYLINDREE :4.3 litres

REFROIDISSEMENT
- Par échangeur de température (circulation eau douce dans le bloc et les collecteurs)
- Pompe eau de circulation
LUBRIFICATION
- Pompe à huile à engrenage
- Filtre à huile
- Jauge d'huile haute
SURALIMENTATION, ECHAPPEMENT
- Collecteur d'échappement refroidi eau douce
- Coude d’injection d’eau et trompette raccordée sur transom
ADMISSION D'AIR
- Filtre à air sec

ALIMENTATION ESSENCE
- Module GEN III Cool Fuel
- Pompe à carburant avec régulateur de pression
- Filtre à essence avec séparateur d’eau sur moteur
- Refroidisseur de carburant
- Injection multipoints (MPI)
ELECTRICITE
- Démarreur 12 volts non-isolé avec relais
- Alternateur de charge 12 volts non isolé 65 Ampères
- Kit instrumentation comprenant :
. Compte-tours / horamètre
. Indicateur de pression d'huile (PH), température d'eau (TE), voltmètre (. Clef de mise sous tension
. Buzzer d’alarmes sur pression huile basse, température d’eau haute, premer basse
. Mode de fonctionnement dégradé en cas d’alarme PH et TE
. Mercathode de protection cathodique en standard
- Câblage moteur
- Rallonge de 6 m.
EMBASE
TYPE : ALPHA
RAPPORT DE REDUCTION : 1.81/1
- Transom pour embase
- Pompe de trim électrique complète en kit.
- Vérin de Trim
- Contre-platine de tableau arrière
DIRECTION
- Pompe hydraulique de direction
- Vérin de direction
- Refroidisseur huile hydraulique
- Flexible de raccordement rapide
ACCESSOIRES
- Boitier de direction et son câble (5m)
- Volant de conduite
- Boitier de gaz et d’embrayage mono levier (pupitre ou latéral à confirmer)
- Câble de commande de gaz (5m)
- Câble d’embrayage (5m)
- Indicateur de trim
- Hélices (21 ou 22 pouces alu)
- Manuel de conduite et d’entretien

avec l'instrumentation smartcraft SC1000 et les jauge sc100

le voici donc monté après bien des péripéties.

quelques photos !
le moteur :

le circuit d'eau de mer

quelque fils.

et Galette en figure de proue
 

Bon il reste encore  des truc à regler

- Mercathode
- Capteur de trim digital
- Connections de la roue à aube
- Indicateur de pression d’huile appairé aux autres
- fuite d'eau de mer
- régulation de la tension 12V (qui atteint 15v des fois)

J'ai fait fonctionné les boitier Smartcraft  sur mon gps et mon sondeur navman/northstart 

vive les spagettis, ok j'ai trp de truc dans ce tableau de bord !

donc sur la jonction box il y a :

• le compte tour  sc1000 qui redirige sur les 4 sc 100
• le boitier navman/northstar
• le faisceau qui vient du moteur
• un bouchon de terminaison (j'ai pas mis le speedo)

le boitier navman est relié au gps

qui renvois le tout en navbus au sondeur

une fois remonté avec amour (et un peu d'elan)

Sur le gps et/ou sondeur (vu qu'il sont reliés en navbus) on a toutes les info du moteur

Compte tour, vitesse (pitot ou roue à aube), consommation instantané, moyenne, L/mile,  position du trim, températures diverses et pression  ...

quand on ralenti on a même la possibilité de régler le ralentit de 550 a 850 trm  avec le gps pour la traine
les alarmes moteurs sont aussi visibles !!

il manque à relier : capteur de température extérieur , sonde vitesse (roue à aube ), capteur de trim digital, mais c'est du coté du moteur !

Maintenant faut trouver  une hélice qui convient.
régime max moteur 4400-4800 trm

on a essayé deux  hélices alu trois pales
13 1/2 X 23: 48-78124A40

• 40 nœuds à 4900 trm
• croisière 25 noeud / 20L
• ==> pas acceptable

13 3/8 X 25: 48-78126A45
résultat :

• 38 nœuds à 4300 trm
• croisière 25 noeud / 28L
• ==> pas acceptable

mon vendeur ne trouve pas d'hélice intermédiaire (ou ne veux pas)

ce qui m'importe du plus important au moins important :
respecter le régime max
diminuer la conso
augmenter la vitesse de croisière
augmenter la vitesse de pointe
accélération

Visiblement les hélice inox, c'est pas que pour la solidité comme je le croyais.

Que me conseillez vous ?
PS : c'est les même hélice que les hors bord Verado, optimax ...