la batterie est morte??

vincpom a écrit :

... ce qui est surprenant c'est la coincidences entres tes vieilles batteries et là, la neuve deja à plat...

Ca ne pourrait pas venir de ton bateau qui a quelque chose de branché et qui te pompe la batterie ? ...

Je me faisais la même reflexion  ....

tu as bien des coupes batterie bipolaires qui isolent completement tes batteries de l' installaton electrique  ?

cela dit , .... peut etre quand meme qu'une des 2 batteries neuves ( celle qui s' est trouvée à plat apres 24 h ... )  etait bien plus ancienne et en stock à se decharger lentement depuis de longs mois  ...

QUelle est la technologie de cette batterie  ?

Apres avoir posé des batteries neuves , les avais-tu testé ?

ao mahoru a écrit :

voir de toutes urgences avec bataclo car c'est lui ici qui maitrise complètement ce point là.

J y pensais

Bonsoir tous,

Je confirme formellement ce point là : NE PAS COUPER le négatif ! Pour les bateaux restant à flot à l'année, l'électrolyse est à craindre... C'en est d'ailleurs une exclusion de garantie chez mercury pour les dégâts du à la corrosion électrolytique !

Pour ce qui est des batteries, c'est aussi la même remarque que vous que je me suis faite. J'opte pour un consommateur bloqué sur ON (pompe de cale ou courant de fuite important qui draînerait la batterie en 24h)

Mesures le courant en plaçant un ampèremètre placé entre le plus batterie et le câble en coupant tous les consommateurs et en mettant les coupe batteries sur OFF !

Sinon, le taux moyen de décharge d'une batterie classique peut aller de 3 à 5% par mois pour les bas de gamme, soit une période d'entreposage post fabrication MAXIMALE de 20 à 26 mois, sachant qu'une recharge OBLIGATOIRE est à faire par le marchand dans la première année, puis tous les ans (avec remplissage d'eau) sous peine de vendre à sa clientèle un produit plus bien frais....

Gros avantage pour les AGM qui ont vu leurs tarifs chuter drastiquement.

Merci pour vos messages !

Bonjour Michel (skiwake),

Personnellement je te dirai basiquement ceci :

- S'il s'agit d'un montage ancien qui n'a pas présenté d'anomalie de corrosion depuis des lustres, ne changes rien.

- Si tu refais à neuf, shuntes en effet le négatif batterie comme tu viens de l'expliquer (en déplaçant la cosse c'est parfait)

L'explication des courants 'baladeurs' et de la corrosion électrolytique est d'une complexité rare, et sauf a effectuer des mesures de courant et de continuité électrique des pièces du moteur pour confirmer les valeurs (communiquées par le fabricant du moteur) , et bien sans cela c'est mission impossible et c'est forcément empirique.

Mais c'est du très sérieux au niveau dégâts : je me souviendrai toujours de la remarque du tech volvo de Choisy le Roi qui m'avait cité le cas d'un bateau ayant vu se bouffer ses deux embases Duoprop en à peine 2 mois sur la seine !!!!

A titre perso, je protège mes flaps (inox) par des anodes en zinc, ceci depuis que j'ai failli les perdre suite à la destruction par electrolyse de leurs vis inox de fixation.....

Même si je sais qu'au contact de deux métaux différents le plus "sensible" va se désagréger (faire anode = ce qu'on lui demande de faire), il faut bien réaliser qu'en moins de deux jours (si si !!!! ) si on passe la main sur les anodes neuves, on sent un commencement de corrosion et un début de formation de cratère !