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Importation bateau depuis les US
Importation bateau depuis les US
Posté le 27 décembre, 2009 - 16:16
1253 lectures
29 commentaires
Bonjour,
je cherche à acheter un bateau d'environ 5,5m pour une utilisation sur rivière et lac. Après moulte recherche, j'ai découvert les bow riders américains (Bayliner, Sea Ray et autres Four Winns).
J'ai également découvert une différence de prix qui met les nerfs à vif (par exemple 29k€ en France et 19kUSD aux US, soit environ 14k€) pour le même bateau sauf que en Europe, nous devons payer la TVA , les droits de douanes d'importation (à priori 2.7%) et que le bateau soit certifié CE (sinon c'est la galère).
Est-ce qu'il existe des expériences de personnes ayant réalisées cette importation?
Merci de partager.
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29 commentaire(s)
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Le 29 décembre, 2009 - 13:00Bonjour
J'ai importé mon bateau du Texas sans intermediaire
+ d'infos ?
A+
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Le 29 décembre, 2009 - 18:03Salut Bajalux,
le point important hormis l'aspect financier (transport, taxes, etc...) est l'application de la direction CE.
Comment as-tu traité ce point?
Merci
GB
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Le 29 décembre, 2009 - 18:22
Bonjour
Le point CE est le plus délicat :
2 formules :
trouver un bateau en Floride, dans ce secteur il y a des organismes agréés qui peuvent éditer un certif CE
ou faire transiter le bateau par l'Allemagne ou l'Angleterre pour y faire ce certificat CE ( entre 1500 et 2000 €)
Les organismes agréés français ne s'interessent en rien aux petits bateaux d'occasion d'import, ils se cantonnent aupres des grands constructeurs sur l'Atlantique. Cette fois, on dira bien impossible est français.
De plus pour tourner court, ils vous annonceront un tarif à tomber à la renverse.!!!!
Faisable, mais etre d'un temperament tenace
A+
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Le 29 décembre, 2009 - 18:27En Belgique, le certificat CE n'est obligatoire que pour les bateaux mis en vente après juillet 1998. Donc, il nous reste le choix de chercher une occase qui n'a pas trop navigué.
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Le 29 décembre, 2009 - 18:36
Bonjour Beretmu
Ton indication est fausse, pour preuve :
Mon copain a acheté en decembre 2008 un bateau en Hollande de 1997,
Il est immatriculé en pavillon Belge et a du faire un certificat CE en janvier 2009, car il n'était pas possible de prouver qu'il soit entré sur le sol Europeen avant la date fatidique de juillet 98
A+
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Le 29 décembre, 2009 - 19:03
C'est que son bateau n'a pas été immatriculé en Hollande alors.
En effet, j'ai aussi acheté mon bateau américain en Hollande l'année dernière.
J'ai reçu tous les documents requis avec mon bateau et, entre-autres, le carnet d'immatriculation hollandais (registratiebewijs van snelle motorboot). Ce document officiel est émis par la RDW, l'organisme hollandais chargé de toutes les immatriculations (voitures, remorques et bateaux). C'est ce document qui attesta de la date d'entrée en CEE de mon bateau.
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Le 29 décembre, 2009 - 19:20
Le bateau avait le " bewijs" hollandais, celà ne suffisait pas pour l'immatriculer !
Pas grave, c'est le vendeur profesionnel qui a payé la facture du CE
A+
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Le 30 décembre, 2009 - 16:50
T'en mieux pour toi, car la directive CE est claire sur le fait que tout bateau importé en Europe (quelque soit le pays d'origine et le pays d'importation) doit être marqué CE, avec intervention d'un organisme notifié, même si le bateau a plus de 20 ans!!!
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Le 30 décembre, 2009 - 17:54
Gbustos a bien précisé les choses
et à soulevé l'abération de cette directive CE avec son effet rétroactif !
Appliqué à l'automobile, voici le cas de figure :
Vous importez de Californie, une Citroen DS Cabriolet, pour obtenir le césar CE, elle devra être équipée d'ABS, Airbag, Catalyseur etc... La débilitée à l'état brut !!!
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Le 30 décembre, 2009 - 18:13
Gbustos, je n'aime pas qu'on insinue que je raconte des conneries
Donc, pour confirmer mes dires, voici, en annexe, un scannage de l'annexe de la demande d'immatriculation d'un bateau en Belgique (document officiel de notre ministère !)
Le point 4 illustre clairement que la Déclaration CE n'est pas obligatoire ici pour un bateau importé en CEE avant le 16 juin 1998.
Je n'ai donc pas eu de chance, contrairement à ce que tu laisses sous-entendre; j'ai juste respecté les lois de mon pays !
Fichiers :- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 30 décembre, 2009 - 18:51Gbustos a bien précisé les choses et à soulevé l'abération de cette directive CE avec son effet rétroactif ! Appliqué à l'automobile, voici le cas de figure : Vous importez de Californie, une Citroen DS Cabriolet, pour obtenir le césar CE, elle devra être équipée d'ABS, Airbag, Catalyseur etc... La débilité à l'état brut !!!
ça parait bizarre cette histoire de retro activité ...
cela dit , dans le cas des voitures, au-dela d' un certain age , tu peux la faire passer en voiture de collection et donc etre soustrait à certaines regles qu'il n' est pas possible d' appliquer vu l' ancienneté du vehicule ....
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Le 31 décembre, 2009 - 00:14
Gbustos, je n'aime pas qu'on insinue que je raconte des conneries
Donc, pour confirmer mes dires, voici, en annexe, un scannage de l'annexe de la demande d'immatriculation d'un bateau en Belgique (document officiel de notre ministère !)
Le point 4 illustre clairement que la Déclaration CE n'est pas obligatoire ici pour un bateau importé en CEE avant le 16 juin 1998.
Je n'ai donc pas eu de chance, contrairement à ce que tu laisses sous-entendre; j'ai juste respecté les lois de mon pays !
Loin de moi l'idée que tu racontes des conneries mais pour moi le sujet n'est pas là.
Le sujet reste de savoir comment obtenir (et à quel prix) la certification CE pour un bateau (neuf ou d'occas) importé des US (j'hésite entre Bayliner 185BR et Four Winns H180) car le prix en vaut la chandelle (moitié moins cher).
Question: est-ce que le fait de pouvoir acheter ces bateaux en France (plus de 2 fois le prix
), permettrait de faciliter cette certification? Merci pour vos commentaires
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Le 31 décembre, 2009 - 08:15Un achat en dehors du pays ou de l'europe peut poser un probléme insoluble pour l'obtention des papiers.
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Le 31 décembre, 2009 - 09:28
Rebonjour
L'importation d'un Bayliner sera facile, c'est une marque à grande diffusion, dont le modèle
doit être répertoriéSi tu as besoins de liens, j'ai mais en MP
Moi j'achête tout aux US, même les bougies
A+
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Le 31 décembre, 2009 - 09:42
Le problème ne doit pas être insurmontable. Construire son propre bateau de A à Z n'est pas interdit et il doit exister un organisme qui expertise le bateau et qui délivre un numéro de chassis ainsi qu'une attestation de conformité CE.
Les impératifs pour respecter le cahier des charges CE d'un bateau sont certainement moins nombreux que pour une voiture (phares, abs, ceintures de sécurité, rétros, ............).
Il en va de même d'ailleurs pour une remorque bateau. La remorque que j'ai eue avec le bateau n'avait pas de certificat de conformité pour la Belgique. J'ai donc dû passer une visite spéciale dans un centre de contrôle agréé. Là, deux personnes ont pris des mesures de toutes sortes pendant plus d'une heure (section des poutrelles, longueurs, poids, écartement des axes, taille des patins de frein, phares, essieu, ........) coût : 130 €. Suite à celà, PV a été rédigé et transmis au ministère concerné.
Le ministère a ensuite rédigé un certificat de conformité à titre isolé (comme si j'avais construit la remorque moi-même), m'a délivré une plaque de chassis et j'ai ainsi pû immatriculer et assurer la remorque. (coût 100 €)
La seule chose que j'ai dû rectifier pour satisfaire aux normes belges : ajout de deux catadioptres oranges latéraux.
Pour ce qui est d'un bateau, je pense que, vu la rigueur des normes imposées aux USA par l'USCG (US Coast Guards), il doit y avoir peu de choses à modifier pour que le bateau réponde aux normes européennes. (peut-être les feux de nav ?).
Le mieux serait à mon avis que tu localises un de ces organismes qui s'occupe de la conformité CE des bateaux et que tu leur demandes de te faire part des expériences qu'ils ont avec le passage de bateaux importés des States.
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Le 31 décembre, 2009 - 11:26
Beretmu
Le problême, c'est que côté français celà n'est pas envisageable d'avoir des informations !
C'est perdre son temps !!Ils vont vous dire que les Americains ne savent pas construire des bateaux à moteur, que le reservoirs sont dangereux etc. Qu'il faut resque tout changer !! Achetez français quoi !!
A+
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Le 31 décembre, 2009 - 12:23
Rebonjour L'importation d'un Bayliner sera facile, c'est une marque à grande diffusion, dont le modèle doit être répertorié Si tu as besoins de liens, j'ai mais en MP Moi j'achête tout aux US, même les bougies A+
C'était ma remarque sur la fait que Bayliner étant une marque à très large diffusion, peut-être que la certification CE ne devrait pas trop poser de problème.
Merci de me communiquer les infos. Comme je parle bien anglais du fait de mon job à l'international, je vais commencer à appeler des organismes ou autres fabricants aux US.
Merci pour ton aide
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Le 9 janvier, 2010 - 21:45
Le plus simple c'est peut etre d'importer un bateau américain estampillé CE, ca doit exister.
Sinon tu peux acheter en angleterre, plus de problème de CE et prix compétitifs avec la livre qui a chutée.
C'est ce que j'ai fait avec le mien, en plus il était basé à Cannes. Bateau américain enregistré en Angleterre proprio Anglais.
Prix tres intéressant
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Le 10 janvier, 2010 - 07:34
Le plus simple est d'acheter en FRANCE ,avec une fabrication de ton pays ...............
OYSTER.
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Le 10 janvier, 2010 - 11:09
Le plus simple est d'acheter en FRANCE ,avec une fabrication de ton pays ...............
OYSTER.
Autant que la production française de voiliers est dans le tiercé des meilleurs,
Le motonautisme " made in France" est à la traine depuis des decennies, hormis peut-être le
segment des pêche-promenades.A+
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Le 11 janvier, 2010 - 22:19
Bon,
je suis en contact avec un revendeur américain qui propose des bateaux neufs Four Winns (H180 pour ce qui m'intéresse) avec une possibilité de marquage CE et transport vers la France: j'attends le devis.
Effectivement sinon j'ai déjà regardé côté anglais, le côté CE est d'office réglé mais les prix sont moins intéressants qu'aux US mais sont déjà 10% inférieur à la France, donc je pourrais déjà gagner environ 3k€.
A suivre...
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Le 11 janvier, 2010 - 22:21
Je suis patriote à donf pour les emplois français, mais quand j'ai vu les différences au dernier salon nautique à Paris, ya pas photo...
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Le 12 janvier, 2010 - 17:23
c'est vrai que les differences sont enormes mais on perd en garantie pour du materiel neuf
pour le paiement ça se passe comment?
y a t il des frais pour un francais a payer en dollars? virement...???
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Le 12 janvier, 2010 - 20:32
Bien sur qu'il y a des frais sur un transfert en devises
Il faut faire un transfert SWIFT, rapide, et ça coute 25 à 75 € selon le montant !!
Ne pas oublier la TVA et le droit d'entrée extra communautaire ( +/- 2 %) !
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Le 12 janvier, 2010 - 21:37
Je viens d'avoir quelques infos sur les prix pour un Four Winns H180 (env. 30000€ en France).
Bateau + marquage CE + transport + 18.6% de TVA + 1.7% de douanes + quelques centaines d'euros divers = 23000€ soit un gain de 7000€.
Il me reste des doutes sur la garantie du bateau en France que je dois lever.
Des expériences à partager sur le point de la garantie?
Merci
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Le 13 janvier, 2010 - 06:10
La garantie sera pas facile à faire jouer : protectionisme oblige.
Mais avec du neuf, et 50 heures maxi le risque est nul. L'économie de 7000 € peut permettre d'assurer soi même ce risque.
Moi, j'hésiterais pas .
A+
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Le 15 janvier, 2010 - 22:58
Salut,
je viens d'avoir une convers tel avec le vendeur aux US. Pour la garantie, il me propose de l'acheter en France!!!
Est-ce que quelqu'un peut me dire si l'on peut acheter une garantie sur un moteur?
De plus j'hésite entre Mercuiser et Volvo (tous les 2 en 3.0L 135CV) mais d'après ce que j'ai lu dans ce forum, il vaudrait mieux prendre Volvo.
En regardant la carte en France des représentants Volvo, il faudrait que je fasse au moins 3 heures de route, à moins que quelqu'un connaisse un garage compétent, je suis sur Lyon.
Alors Mercruiser ou Volvo ?
Merci pour vos commentaires
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Le 16 janvier, 2010 - 16:13
Dans tous les cas ,le risque est pour l'acheteur
Enfin, voila mon avis !
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Le 16 janvier, 2010 - 17:36
Bonsoir
Volvo ou Mercruiser ?
Pour un petit moteur de 3,0l , je prefere Mercruiser, un reseau bien implanté, des pièces que l'on peut trouver à prix "convenables" et embase Alpha dont le modèle est à grande diffusion.
Volvo est tres bien pour de la grosse et lourde plaisance. Ideal avec l'embase Duodrop. Le reseau est plus éparse, et les pièces sont plus chères,
A+
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