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moteur e-tec 75cv
moteur e-tec 75cv
Posté le 12 mai, 2008 - 11:34
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167 commentaires
j'ai acheté un 75cv e-tec 2T , monté chez nautique en presqu'ile
je possèdais un 70cv évinrude de 1996 3 carbus , ébien on dirait qu'il ne fesais que 50cv comparé à mon nouveau 8O 
mon bateau pèse 767 kilos au total et 5.10m,
70cv 3carbu de 1996:
22noeuds max ( 25 avec le bateau au plus lègé et par mer lisse )
conso environs 44litres pour une journée de pêche , je fesai environ 40miles de nav .
avec le nouveau
30 kt avec mere ridé , un coup de pied au cul pour l'accélération et t'ai vite fait plein pot !
conso il a bu 30litres pour 50 miles parcouru dont 20 miles plein pot.
un régal comparé à mon vieux moulin surtout pour se qui est de l'accélération et la vitesse max!
[/img]
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167 commentaire(s)
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Le 14 mai, 2008 - 22:32bonsoir
tres bon choix que le etec belle sensations en perspective :lol: :lol: les 2 temps arrachent bien plus que les 4- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 14 mai, 2008 - 22:39il y a des avantages et inconvénients dans les 2 types de motorisations. L'utilisation propre à chacun fera la différence (le prix aussi !)
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Le 15 mai, 2008 - 18:16pour le prix , je crois que je suis tombé sur le bon moment , salon de marenne , e-tec 75cv 2008 neuf + montage et demontage + reprise de mon moteur = moins de 8000€ 8O
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Le 17 mai, 2008 - 09:48
Tres bon choix que l'Etec, moi-meme, avais hesite avt de passer finalement au 4 tps ..
Avais eu l'occasion d'essayer le 90Etec monte sur une coque semblable au miens et bah ...... disons que comparer au F100 que je possede, c'etait une balle !!! rien a voir avec le 4 tps F100 .... un vrai regal en nervosite ...bonne nav'
titi10000
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Le 24 mai, 2008 - 20:38
voila , deja 5 sortie avec se moteur et pour comparer à mon ancien moteur j'ai deja économisé 80€~ de carburant .
plus de navigation , plus de pêche , plus de vitesse le pieds pour le moment :)
je viens d'effectuer le niveau d'huile , un peu moins d'1L5 de rajouté pour ~100L de 95.( vaut mieux car à 50€ le bidon de 3L8.
ps: super le gps acheté ici même garmin525s , j'adore!!
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Le 25 mai, 2008 - 07:49
Bonjour
Pouvez vous me faire part de votre expérience sur le E TEC 2 temps?
il s'agit d'une huile spéciale a 5O euros pour 3,8litres ?
Merci.
OYSTER.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 25 mai, 2008 - 21:39
oui le bidon fait 3,8L ~ et coute bien 50€ , il est vendu pour les e-tec mais doit fonctionner sur les autres 2temps injection.
pour le peu d'expérience que j'ai avec le e-tec , je dirais que c'est que du bonheur vue qu'avant j'avais un evinrude 70cv 3 carbu .
une bonne économie en carburant.
10/12 noeuds plus vite avec le e-tec.(63klm/h max actuellement)
sa dejauge bien plus vite.
sa fume vraiment peu et l'odeur d'huile est bien présente mais sa aussi vraiment minime , faut avoir le nez sur le moteur.je pense plus bruyant qu'un 4temps au ralentit (je connais qu'un 60 4temps pour le bruit) mais la aussi sortant d'un moteur 2temps carbu.... ya pas photo!
1L/1L5 d'huile pour ~100L de sp95 je trouve sa pas énnorme mais je ne peut comparer car pas d'info sur les optimax par exemple.
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Le 13 juin, 2008 - 19:07
j'étais en miles /h et non pas en noeuds , décidement moi et les mesures.....
cela fait 36miles/h
donc en gros je trouve que après plusieurs sorties , ma consomation n'est pas si faible que ca!42miles parcouru pour 35litres de sp95 avalé par el e-tec.
3 dans le bateau avec tout le matos.
des pointes à 30knots , vitesse maximum à trois et le matos dedans le bateau , mere formé .quand je vois qu'avec 35noeuds certains consomme 8L/h... , j'en suis loin on dirait??
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Le 13 juin, 2008 - 20:26
quelqu'un pourrait me dire le calcul à effectuer car j'ai des doutes. s'il vous plait.
42miles parcouru vitesse moyenne 20/25knots et 35L de carburant . :)
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Le 16 juin, 2008 - 15:45Salut à tous :)
1 noeud = 1 mile / heure
donc 42 miles à 20 noeuds te donne 2,1 heures de nav soit dans ton cas 35 litres / 2,1 = 16,6 l/heure :!: :!:
Sauf erreur de ma part :wink:
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Le 16 juin, 2008 - 15:57Bonjour,
ton calcul est bon, une petite chose cependant mais elle a son importance, le mille marin s'écrit avec 2 L avec un seul il s'agit du mile anglais qui vaut 1609 m.
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Le 16 juin, 2008 - 18:26
ha bin je consomme plus que prévu dediou!!!! :lol:
surtout ne vous fiez pas au tableau comparatif d'éssai sur le site evinrude( pour ceux qui voudrait un e-tech...)
comment est ce possible de consommer autant?
quand je vois certais avec de bien plus gros moteur et disent faire bien moins ( des connaissances). :arrow: :!: :?:
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Le 16 juin, 2008 - 18:44
non il n'y a pas de rodage .
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Le 16 juin, 2008 - 18:48
ok mais il est quand meme neuf donc il faut que tout se libere
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Le 16 juin, 2008 - 18:50Tu est peut être sous motorisé. Avec un 90 voir un 115 si ta coque l'accepte tu aurais sans doute fait moins.
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Le 16 juin, 2008 - 18:54
750 kg pour un 5 m c'est beaucoup.
L'islamorada 19 fait 760kg et le 115ch est un bon compromis.As-tu quand même ressenti des conso plus basse qu'avec ton ancien 2 temps carbu.
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Le 16 juin, 2008 - 18:56
ma coque accepte maximum 66kw , donc oui 90cv à peu près.
le poid du bateau avec moteur est de 510k (coque) et 145k le moteur et bien entendu le reste + 2 hommes à bord s doit tourner pas loin des 900kilos.
à 3comme à 2 ,33noeuds maxi par mere calme.
si je suis sous motorisé je suis un peu dégouter car pour quelques centaines € de plus j'aurais pu avoir le 90cv oui :?
edit : oui une conso plus basse que mon ancien 70cv , je ne fesais que la moitié en navigation pour ma pêche avec l'ancien
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Le 16 juin, 2008 - 18:59
ok mais il est quand meme neuf donc il faut que tout se libere
que veus tu dire par tout se libere :oops:
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Le 16 juin, 2008 - 19:15
C'est clair que pour quelques centaine d'euros il valait mieux le 90ch.
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Le 20 juin, 2008 - 12:09
En ce qui me concerne j'ai un Johnson 115 4 tps de 2005.
Bateau en pleine charge grosso modo 1300 / 1400 kg + équipage 2 adultes et 2 enfants.Conso moyenne : inférieure à 10 litres heure.
Vitesse de croisière 18/20 noeuds.
Conso moyenne comprend entrée et sorties de port, parcours mixtes navigation ballades et pointes de vitesse, quelques sorties bouée tractée, et quelques heures de pêche à la traine. Le tout calculé jusqu'à présent sur 70 heures de nav.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 20 juin, 2008 - 19:10
je consomme comme un 115 alors :?
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Le 23 juin, 2008 - 18:48
juste une petite question svp.
combien peut se vendre mon bateau .
open ryds 5.10 de 1996 en bon état exterrieure , intérrieur à fignoler .
evinrude e-tec 75cv de 2008 - de 30H
remorque areas ptac 900 de 2008 , 5 mises à l'eau.
gps garmin 525s
comptes tours
horametre
compteur de trim
et le materiel de sécu.:roll:
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Le 23 juin, 2008 - 21:13
Salut à tous :)
1 noeud = 1 mile / heure
donc 42 miles à 20 noeuds te donne 2,1 heures de nav soit dans ton cas 35 litres / 2,1 = 16,6 l/heure :!: :!:
Sauf erreur de ma part :wink:
Salut tout le monde,
Je rebondis sur ce post et sur les diverses réponses relatives aux calculs de conso.
Ce qui est perturbant et qu'à relevé PAPY69 c'est que les américains et canadiens se réfèrent au mile terrestre (celui avec un seul L qui fait 1609m) même lorsqu'il s'agit de bateaux....
Ce qui fait que les calculs sont faux hélas :cry:
Je les reprends pour une meilleure compréhension :
42 miles lu sur le compteur = 36 milles nautiques.
A 20 knots cela fait 108 minutes de nav soit une conso moyenne de 19,5L/H
A 25 knots cela fait 86 minutes de nav soit une conso moyenne de 24,5L/H
Sans entrer dans une polémique quelconque sur ces chiffres de conso, on peut résumer la chose au constat suivant : dès que l'on navigue au dessus de la vitesse minimale de déjeaugeage de son bateau (qui est variable selon chaque embarcation) on voit sa conso bondir exponentiellement pour chaque knot gagné.
Je reviens de 30 heures de navigation, j'ai effectué pas mal de tests et ai affiné les allures pour tirer le meilleur rendement possible de mon moteur : lu sur l'ordinateur de bord mon bateau consomme environ 24L/H à 20 knots et si on ne "joue" pas bien avec le trim et la mer, pour la même vitesse on peut faire grimper la conso à 35L/H.
En fait, dès qu'on a atteint sa vitesse idéale, il faut réduire légèrement la manette des gaz tout en surveillant le compte tours et le speedo. Souvent on s'aprecevra qu'on conserve la même vitesse pour 500 tours de moins et on gagne au passage plusieurs litres/H. Merci l'ordi de bord. Pour une fois que ça sert :lol:Sinon Cyd16, pour te remonter le moral, les ETEC sont de plus en plus appréciés par les mécanos pour leurs qualités, ils commencent à les recommander à la place des 4T, c'est bon signe. Tu déjeauges à partir de quelle vitesse ?
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Le 24 juin, 2008 - 17:33
merci stargate pour cette analyse :idea:
en fait pour déjauger , j'ai une impréssion bisard .
normalement on doit mettre le trim négatif et monter en positif ? c'est bien sa?si c'est le cas , je dois dire que je ne le fais plus, je met en positif à 75% on va dire , le bateau déjauge beaucoup plus vite mais je le redescend pas sinon je perd de la vitesse.
en gros je le règle à 75% et ni touche plus, comme j'ai dit :
si je monte plus sa mouline et si je le descend je perd de la vitesse.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 24 juin, 2008 - 17:56
Disons que trimer en négatif c'est plus une expression générique qu'autre chose car à la base il faut tenir compte de l'inclinaison du tableau arrière.
Si le chantier a négligé ce point lors du montage il se peut que l'on ne puisse pas être en négatif, mais au mieux au neutre voire toujours en positif.
Le but du truc est que sous la poussée de départ, si lemoteur est au neutre ou déjà en positif, le bateau va cabrer énormément et que la poussée de l'hélice se fera avec un rendement très mauvais.
Le simple fait de compenser par une descente du moteur - en négatif- lorsque c'est possible, te permet d'éviter ce cabrage de la première poussée, mais ensuite il est indispensable de lever le moteur progressivement pour que le bateau navigue dans ses lignes.
En pratique, selon le moteur, le bateau, l'hélice, la répartition de la charge à bord, la charge elle même, le vent et l'état de la mer, tous ces paramètres changent en permanence, et il est bien difficile de tirer une règle d'or.
Chacun le fait comme il le sent, le but étant de ne pas pousser d'eau avec la coque et de ne pas naviguer trop cabré.
Si tu es parvenu à ce compromis tel que tu le décris, ne changes rien.
A++
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Le 24 juin, 2008 - 18:04
j'ai l'impréssion que ma coque est un peu mal concu avec le poste de pilotage qui est bien avancé vers l'avant , du coup il faut que le moteur force plus pour lever le nez et le garder hors de l'eau même une foie déjaugé .
le mécano m'avait fait la remarque à se point .
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Le 24 juin, 2008 - 20:43
Bonsoir
En "trimant " au début assez pour bien lever le nez du bateau ,en mettant franchement les gaz ; il sort de l'eau plus rapidement.............
ensuite je baisse le trim pour ne pas taper en réduisant le régime moteur.
En principe ou en théorie il faut un trim négatif au départ ,puis un trim positif aprés dépassement de la vague d'étrave.Peut etre pour cela que le moteur boit en deux temps 17 litres /heure.
Mais ,le bateau est réactif.
OYSTER.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 24 juin, 2008 - 21:07
pour sûr il ne tape pas , la théorie n'est pas bonne avec mon model bateau +moteur .
en éssayant de trouver des comparatif pour un copain sur des semi-rigide j'ai trouvé un éssai avec consommation et il est pas loin de ma conso .
sa me rassure en fait :lol:
À bord, tout l’équipage reste parfaitement au sec et le confort est réel pour peu que l’on navigue à vitesse de croisière, soit 22 nœuds à 3 900 t/min. À cette allure, le ZAR 43 consomme 13 litres à l’heure contre plus de 20 l/h en vitesse maxi.( un semi rigide de 4.30m , je vois pas bien la motorisation par-contre 90cv je crois..)
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Le 26 juin, 2008 - 22:21
je me suis guéri :lol:
je sais je sais , c'est pas comparable lol
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Le 10 juillet, 2008 - 11:58
j'ai acheté un horametre ( compteur d'heure )
bon voila de quoi réviser mon jugement
2h50 de nav hier , moins que mes autres sorties .
pour 27L .
dont ~10miles à 30kt
c'était dans la tête je crois.............
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Le 10 juillet, 2008 - 21:17
je reviens sur la vitesse pour une petite question .
j'ai mis les unités de mesure en kt , donc 30kt(knot) = 55klm/H~
mais quand je met les unités de du gps en klm/H il m'affiche 63klm/Hc'est du à un mauvais réglage d'usine du gps?
merci- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 24 juillet, 2008 - 21:42
il part aux oubliettes.
un avis sur ma derniere question en date?
merci.
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Le 24 juillet, 2008 - 21:54je reviens sur la vitesse pour une petite question .
j'ai mis les unités de mesure en kt , donc 30kt(knot) = 55klm/H~
mais quand je met les unités de du gps en klm/H il m'affiche 63klm/Hc'est du à un mauvais réglage d'usine du gps?
mercije comprend pas bien ta question: quand tu passes le GPS de Knot a kilometre heures tu passes de 30 a 63?
Ou est ce que tu compare ton speedo et la mesure GPS?- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 24 juillet, 2008 - 22:11
je n'ai que le gps pour mesurer la vitesse, en mettant le réglage du gps sur kt cela me donne à fond 30kt , maintenant quand je met le même gps sur klm/h cela me donne 63klm/h
sachant que 30kt doit donner environ 55klm/h cela fait une différence entre 55 et 63 sur le même gps à même vitesse.
ou ya un truc à calculer différement , je suis un peu perdu en gros :?
un speedo est plus fiable que le gps?
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Le 24 juillet, 2008 - 22:31
Le speedo est plus fiable pour calculer ta vitesse de pointe car il mesure ton deplacement par rapport a la surface de l'eau.
Le Gps lui mesure ton deplacement par rapport au fond, donc si tu es contre courant puis avec le courant, la vitesse va varier de 2 fois celle du courant.Dans ton cas il faudrait que tu nous donne le contexte de ton test? Mais je serais surpris que le GPS se trompe dans les conversion...
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Le 25 juillet, 2008 - 17:02
le contexte semble simple je pense , je ne me suis pas arrétté , le changement de mesure c'est fait sur la même mer , même direction une foie lancé .
en 1 j'atais sur kt à fond et dans les secondes suivant j'ai passé le gps sur klm/h le fond quand à lui peut varier en effet , surtout autour de l'île d'oleron avec tes tombant ect...
c'est pas bien grave en fait mais je me posais des question quand à la convertion kt et klm/h du gps garmin 525s
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Le 28 juillet, 2010 - 11:55
donc je revien parler de se moteur e-tec de 2008.
je dois être dans les 80H de naviguation , l'année dernière il n'a quasiment pas vu l'eau.
hier sorti sur cordouan .
tout allait bien mais avant le retour , le moteur avait des trou : monté en régime puis d'un coup 900t/mns puis plein régime ect...
ensuite il c'est mis d'un coup à ne plus dépasser les 2000t , je suis rentré à 5Nds.
le moteur tournait comme une patatte , sur un seul cylindre .
j'ai pensé aux bougies mais elles sont donné pour 400H par le concess , à moins d'un mauvais carburant car mainteant d'après que les sp95 on de l'E je sais plus quoi dedans et les stations ne le précises pas toutes.
le montage de mon moteur avait été effectué sans filtre décanteur par le concess .
j'espères que se n'est pas les injecteurs , même s'il est encore sous garantie , sa va me gâcher le rete de mes vacances!!!
je l'emmene au concess cette après midi pour en savoir plus.
pour sûr et pour mon moteur , 3 ans ou 300H sans entretient c'est du rêve lol
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Le 28 juillet, 2010 - 15:37Pour mon etec d'occas Nord Nautic ont bien préciser que si il n'y avait pas de décanteur pas de garantie sur la partie carburant et injection.
J'ai eu un souci de ce type et cela venait du faisceau haute tension qui était hs car oxydé au niveau des petits cables métalliques qui font anti parasites.
J'èspère que tu as mis de l'éssence neuve
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Le 28 juillet, 2010 - 16:18
je récupère mon bateau demain.
le mécano super sympa, malgré tout le taf qu'il a en se moment , il a pris la peine de brancher son pc dessus le moulin pour le diagnostique et déjà je vois que je sous-estimais le nombre d'heure car il en a 114H au lieu de mes 70H virtuel .
résultat , un injecteur grippé à cause de la flotte dans le carburant et pas de filtre décanteur , du coup il va chercher l'injecteur demain matin et s'occupe de ça , sa passe en garantie , je le récupère demain soir!!!
et biensur , mis en place d'un filtre décanteur + purge complète du systeme de carburant.
les bougies c'est bien 300h mini , le mécano yamaha était à coté de la plaque sur se sujet .
de vrai pro! un super moteur!
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Le 28 juillet, 2010 - 16:48....
mauvais carburant car maintenant d'après que les sp95 on de l'E je sais plus quoi dedans et les stations ne le précisent pas toutes.
....
un bref resumé pour les histoires de carburant SP et d' ethanol
SP 95 = sans plomb avec un maximum de 5 % d' EThanol ( a priori supportable par les vieux moteurs, mais quand on voit des ecarts de quelques centimes au litre, est-ce que le jeu en vaut la chandelle ?)
A chacun de repondre selon
>> sa conscience
>> son gout du risque ou de la securité
>> sa volonté de faire des economies à tout prix ....
a savoir qu' il ya de moins en moins de pompes avec du SP 95
SP 95 E10 = sans plomb avec un maximum de 10 % d' Ethanol ; déconseillé par YAM et SUZUKI ( je sais pas pour les autres marques ..... qu' en pense " Mr VERADO " ??
) SP 98 ... euh .... en y reflechissant , je ne sais pas s' il y a entre 0 et 5 % d' ethanol ... mais en tout cas , c' est ce que recommandent Yam et SUZ
d' ailleurs , à ce propos, les E-Tec , moteurs recents , acceptent-ils du SP95 ( avec ou sans E-1O ??? ; la question est posée aux proprios !! ... )
....
....
le montage de mon moteur avait été effectué sans filtre décanteur par le concess .
...
plutot surprenant ( et desagreablement ) qu' un "pro" ne te mette pas un filtre decanteur
il veut te vendre un 2eme moteur de suite ou quoi ?????
A la limite, acceptons qu' au moment de la pose il en soit demuni , mais au moins qu' il t' en informe et te dise:
" j' en ai plus pour l' instant, je vous le commande "
ou alors
" je ne peux pas en avoir , il faut que vous en trouvuiez un chez un de mes collegues ! "
Bref, ... pour moi c' est de la " mise en danger du moteur d' autrui"
Si ce delit n' existe pas encore , le pro a failli à son devoir d' information ...
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Le 28 juillet, 2010 - 18:00
je récupère mon bateau demain.
le mécano super sympa, malgré tout le taf qu'il a en se moment , il a pris la peine de brancher son pc dessus le moulin pour le diagnostique et déjà je vois que je sous-estimais le nombre d'heure car il en a 114H au lieu de mes 70H virtuel .
résultat , un injecteur grippé à cause de la flotte dans le carburant et pas de filtre décanteur , du coup il va chercher l'injecteur demain matin et s'occupe de ça , sa passe en garantie , je le récupère demain soir!!!
et biensur , mis en place d'un filtre décanteur + purge complète du systeme de carburant.
les bougies c'est bien 300h mini , le mécano yamaha était à coté de la plaque sur se sujet .
de vrai pro! un super moteur!
Ton pro sympa mais il pas respecté les consignes du constructeur qui oblige la pose d'un décanteur digne de ce nom.
Pour info Evinrude a un niveau d'éxigeance hyper élevé pour les membre de sont réseau. Le service rapide fait partie de la charte.
Demande lui le tarif d'une révision complète 300h avec pompe et bougies.
Bientôt sur l'eau avec ton e-tec content pour toi!
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Le 28 juillet, 2010 - 18:12
Bonjour à tous,
Pour les verado il est déconseillé de placer un filtre décanteur sur la ligne d'essence sans procéder à un test de la valeur de dépression.
Ceci parce que les moteurs sont équipés en standard d'un préfiltre décanteur avec déclenchement d'une alarme bien avant que le moteur soit mis en danger. Donc si on en met un second, celui-ci entraîne des efforts non souhaitables sur la pompe à essence et elle finit par casser.
JAMAIS d'ETHANOL dans les moteurs de bateau, autant pour une voiture qui sert souvent ça peut aller, mais pour nos usages où le carburant stagne d'une saison à l'autre ou reste longtemps, c'est la cata assurée.
Voili voilou
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Le 28 juillet, 2010 - 18:43
si le cp98 passe ( se que je vais demander) je ne m'embetterais plus avec le 95.
il n'y a pas de filtre décanteur intégré , un oubli du mécano pour en mettre un .
avec des nourices il pensait qu'il n'y en avait pas forcément besoin mais le prochain coup il le sera.
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Le 28 juillet, 2010 - 18:56
Mon filtre c'est un YAMAHA (raccord) avec purge que je vide environ tout les quinze jours.
Voir ma galerie
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Le 28 juillet, 2010 - 20:01
au moins tu n'auras pas un problème d'injecteur grippé :)
franchement quand j'y repense , c'est abusé d'avoir zappé sa mais bon ...
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Le 28 juillet, 2010 - 20:59
au moins tu n'auras pas un problème d'injecteur grippé :)
franchement quand j'y repense , c'est abusé d'avoir zappé sa mais bon ...
Ne jamais dire jamais
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Le 28 juillet, 2010 - 21:19
oui c'est vrai, je ne m'y attendais pas non plus, surtout que juste avant je me suis tapé un 34Nds avec le courant de marée qui m'aidait bien.
d'un coup 5Nds lol
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Le 29 juillet, 2010 - 17:58
bon se ne sera pas pour aujourd'hui.
l'injecteur neuf est monté mais il avait pas de code pour le programmer , il l'attendait par mail.....
en fait chaque injecteur à son propre code et doit être rentré une foi monté sur le moteur, c'est bien en cas de vole car inutilisable sans le code mais quand on est préssé c'est moins bien.
pour le décanteur c'est pas le même , c'est une cartouche à remplacer tout les ans , ya pas la partie translucide comme toi.
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Le 29 juillet, 2010 - 19:19
Il y a au moins une purge sur ton décanteur ?
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