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demontage embase d'un moteur
demontage embase d'un moteur
Posté le 7 septembre, 2006 - 17:33
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13 commentaires
Pouvez vous me dire comment demonter l'embase d'un moteur evinrude V4 90cv pour changer la turbine de la pompe :oops:
d'avance merci
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13 commentaire(s)
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Le 7 septembre, 2006 - 18:08salut bruno
vas dans album photos rubrique technique a la page 4 et 5 tu as des photos du demontage d'une embase.
de plus fait des recherches sur le forum , si je me rappelle bien certain ont deja parlé de ce sujet là...
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Le 18 septembre, 2006 - 17:39je suis également interéssé,et n'arrive pas à lire ce qui est écrit sur ces pages de la rubrique technique..
Quelqu'un pourrait il nous aider???- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 18 septembre, 2006 - 18:24
bien qu ayant eu un 90cv johnson je l ai jamais fait sur ce moteur
par contre sur le yam j ai fait ca cet ete et c est tres facile il y a 4 ecrous de 13 a devisser
un coup sec avec la main et tu as le pied qui descend tout seul la seule difficultée a ete de retirer la bague inox
comme elle est sertie en usine il faut la couper avec un petit burin mais t inquiete c est facile quand meme- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 19 septembre, 2006 - 11:50Va voir sur ce lien :
http://www.pneuboat.com/reportages/roland/moteur/vidange_embase.php
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Le 25 septembre, 2006 - 23:19
Je viens seulement de tomber sur ce lien = Genial :lol:
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Le 12 octobre, 2006 - 09:36sur le lien ,il n'y a pas de photos qui dit comment demonter la turbine de l'embase ?????
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Le 12 octobre, 2006 - 13:34Non, il s'agit de la vidange de l'embase, présentée sur ce lien.
Pour accéder à la turbine, il faut déposer l'embase. Moteur levé, tu enléves toutes les vis maintenant l'embase sur la section intermédiaire, y compris celle qui pourrait se trouver sous la dérive d'embase.
Plusieurs solutions alors, soit l'embase descend seule en tirant dessus, soit il faut désaccoupler la tige de commande d'inverseur au niveau du bloc moteur et la tige vient avec l'embase.
La pompe est le boitier traversé par l'arbre de transmission. Tu en démontes le capot, et là tu accédes à la turbine. Tu la retires en la faisant coulisser le long de l'arbre. Tu mets la nouvelle et profites-en pour changer la clavette et le joint de capot de pompe (vendus en kit). Pas de sens particulier de montage pour la turbine. Simplement veiller à bien la bloquer sur sa clavette et sur l'arbre. Tu remontes le capot, tu graisses les canelures de l'arbre de transmission, puis tu renfiles l'embase en veillant à ce que les tubes et les tiges s'engagent bien. Tu rebloques l'embase avec ses vis.
Quelque fois il serait bon de posséder 3 mains pour le remontage :wink: ; mais vraiment rien de compliqué.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 13 octobre, 2006 - 11:03
merci franck pour ses details
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Le 13 octobre, 2006 - 14:05Pas de sens particulier de montage pour la turbine.
Je crois me souvenir qu'il y a un sens sur mon moteur, mais il doit y avoir un détrompeur.
On peut ajouter qu'il faut en profiter pour brosser tout ce que l'on peut dans le circuit de refroidissement pendant qu'il est accessible.
Il est aussi conseillé de mettre, au remontage, les pales souples de la turbines dans le bon sens par rapport à leur sens de rotation, en remontant le capot de pompe en le tournant dans le sens inverse à celui de la rotation de l'arbre. Sans revue technique le mieux est d'observer et de noter ce sens au démontage.
Un truc perso (mais j'imagine utilisé par beaucoup) au moment de repositionner l'embase il se peut que les canelures ne tombent pas bien en face ce qui gène voir empêche le remontage. Il suffit dans ce cas de mettre en marche avant et de tourner un peu l'hélice à la main en remontant l'embase pour trouver l'alignement des canelures.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 13 octobre, 2006 - 18:31
C'est quoi ton moteur Frankypop?
Jamais de sens, ni de détrompeur sur les turbines. Les pales vont se mettre dans le bon sens au 1er coup de démarreur.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 13 octobre, 2006 - 19:21
Chez volvo (en IB) ils vendent les turbines avec un sachet de glycerine pour la lubrification des pales de l'embase qui doivent éviter de bosser à sec même le 15 secondes de l'amorçage après démontage.
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Le 13 octobre, 2006 - 20:13
Pas de sens particulier de montage pour la turbine.
Je crois me souvenir qu'il y a un sens sur mon moteur, mais il doit y avoir un détrompeur.
On peut ajouter qu'il faut en profiter pour brosser tout ce que l'on peut dans le circuit de refroidissement pendant qu'il est accessible.
Il est aussi conseillé de mettre, au remontage, les pales souples de la turbines dans le bon sens par rapport à leur sens de rotation, en remontant le capot de pompe en le tournant dans le sens inverse à celui de la rotation de l'arbre. Sans revue technique le mieux est d'observer et de noter ce sens au démontage.
Un truc perso (mais j'imagine utilisé par beaucoup) au moment de repositionner l'embase il se peut que les canelures ne tombent pas bien en face ce qui gène voir empêche le remontage. Il suffit dans ce cas de mettre en marche avant et de tourner un peu l'hélice à la main en remontant l'embase pour trouver l'alignement des canelures.Pas trop d'accord aussi, il ya un sens pour mettre la turbine sans quoi ça n'aspire pas l'eau!!
De plus, faire attention à bien mettre toutes les pales dans le même sens autrement tu la fusilles en une sortie!!!!
Mais bon chacun fais comme il veut après tout :lol: :lol: :lol:
@+
Alex- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 16 octobre, 2006 - 09:53
C'est quoi ton moteur Frankypop?
Jamais de sens, ni de détrompeur sur les turbines. Les pales vont se mettre dans le bon sens au 1er coup de démarreur.C'est un Yam 9.9.
Bon alors de mémoire (pas très bonne en général !) parce que j'ai vu plusieurs moteurs cet été, mais il me semble bien que sur le mien la turbine est grosso modo symétrique en effet, et elle "aspirerait" l'eau dans les deux sens. Mais dans le détail il y un bossage annulaire de 1mm env. sur une face qui empèche la turbine de frotter sur toute sa face, pour un gain de frottements j'imagine. Enfin c'est ce que me suis dit au remontage et j'avoue que j'ai fait vite. Quant au détrompeur, si ma mémoire est bonne, c'est la gorge sur laquelle on indexe la turbine : elle n'est pas débouchante (ce que l'on peut voir là : http://www.coastaloutdoors.com/ibf/index.php?showtopic=13449 ) et empêche tout simplement de mettre la turbine dans les deux sens.
A noter que comme ce messieur, j'ai eu un mal fou à retirer l'ancienne turbine et que je ne suis pour ma part pas arrivé à la découper (malgré essai !) comme il l'a fait. (obligé de faire levier par en dessous au risque de marquer l'alu).
Le sens des pales et la remise en place du carter de pompe telle que je la décris est issue de la revue technique Clymer de mon moteur, pour éviter, j'imagine, toute amorce de rupture dûe à un retournement soudain, notamment à très basse température. Pas de graissage décrit de mémoire.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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