panne moteur difficile a trouver

Vérifier le(s) capteur(s) d'allumage et surtout les fils ...

Expérience vécue sur une moto. Au ralenti, tout OK. A l'accélération, manquait 2 cylindres.

Après moult recherches, je me suis aperçu qu'un fil était coupé au niveau du passe-fil, et avec les vibrations dues au régime, le contact se coupait.

Celà pourrait etre une piste ....

bonsoir
as tu des nouvelles ? as tu vu ce qu était le trigger ?

Bonjour,
Excusez mon inexperience, mais comment s'apercoit-on qu'un moteur ne tourne pas sur tous ses cylindres ? Au bruit ? Merci

caa a écrit :

Oui le moteur fait un bruit bizzare.......il tourne carré, mais surtout un manque de puissance se fait ressentir.

carré peut etre pas ,mais pas rond en tout cas :P

Curieuse ta panne :?:
L'allumage manquant sur un seul cylindre est caractéristique de la panne de bobine d'allumage ou du Boîtier éléctronique. Par contre les essais à l'ohmétre ne sont pas toujours concluants. Il faudrait mesurer la tension entre borne du primaire de la bobine d'allumage du cylindre en cause et masse, au régime auquel ça commence à déconner.

pas dac il a déja inverser tout le faisseau d'allumage je voterai pour une connerie de fuite d'eau a haut regime sur une conection ou déja vu sur le mot a mon frangin téte motrice légerement déssérré et fumé d'échapement dans le capot et au bout d'un certain temp il tourne comme une patate env 5 a 10 mm. essaie de soulever le capot quand il deconne pour lui donner de l'air frais (a voir)

pour moi les pannes d' alummage sont plus franche je vote toujours pour une panne ala mort moi le truc vu se qu il a changer .léléctric cest 1 ou 0 alors que le prob se produit au bout de 15 min cest ses 15min qui me pose une colle

bonjour,
quand tu as la panne, démonte tes bougies voir si une n'est pas mouillée, si oui, joint de culasse qui fuit un peu
rv

il n'y comprend rien ,c'est clair !!!

D'un côté, tant mieux pour toi. Plus il en change avant la vente, mieux ce sera :lol:
Donc, peu d'étincelle sur un cylindre à haut-régime. Il faut que tu sois sûr de ton réglage d'avance à l'allumage maxi (haut-régime).
Sinon, essayer un autre stator. Les valeurs à l'ohmétre sont significatives sur une panne franche et permanente, ça n'est visiblement pas ton cas.
Il se peut que l'une des bobines du stator présente un défaut d'isolement à régime élevé. Tu ne le verras pas à l'arrêt avec l'ohmétre.
Moi, d'ici :lol: , je ne vois que ça.

:) C'est bien ce que je disais dans un autre post.
Difficile de rester objectif lorsque tu as eu des déboires avec une marque. :cry:
Tafsout, pour 2 moteurs cassés de cette puissance et de ces années-là, combien tournent toujours sans aucun probléme. Si ces moteurs n'avaient pas été fiables, penses-tu qu'on en verrait toujours tourner comme des horloges.
C'était quoi les origines des casses?

pannes...bielles...piston???
en tous les cas blocs perfores et moteur a la benne

tres fragile ces moteurs evinrude au niveau de l'embiellage et ceci je le tiens d'un mecano de la concession evinrude johnson!!

maintenant yamaha...que du bonheur et 5 noeuds plus vite avec meme puissance!!!!!!!!!

mon pauvre,

tant d'amnegation devant ce moteur force le respect, seulement tu ne sera jamais certain qu'il fonctionne correctement, et tu auras toujours un doute, tu ne lui feras pas confiance, et tu limiteras forcement tes deplacements, ce qui gachera un peu tes sorties :?

au prix des moteurs d'occasions sur le marché, pour ma part je le changerais sans etats d'âmes ! :wink:

CC

Mais, par contre vous êtes partis sur un mauvais principe. Une alarme ne réduit pas le nombre de cylindres en mesure de tourner, mais le régime. Et tous les cylindres allument dans ce cas, mais le régime est limité (par les rupteurs) à 1500 trs environ dans ton cas.

Je n'ai jamais verifié l'étincelle pendant une alarme moteur. Mais jusqu'à 1500 trs, je peux t'affirmer qu'ils tournent parfaitement, ensuite c'est coupure nette sur tous les cylindres, puis reprise aprés la chute du régime sous les trs de régulation. C'est en fait l'avance qui est modifiée pour ne plus permettre la montée dans les tours, tant que le moteur présente un dysfonctionnement (alarme).

Cité :

Il a reçu des factures du mécano alors que la panne est toujours présente donc il aimerait en finir au + vite.

Qu'il y mette le feu :lol:
J'en reviens à ton mécano qui me parait être vraiment trop brouillon, pour trouver la panne. Le plus simple serait d'en changer, je pense.
Tu ne peux pas juger de la surchauffe d'un moteur au toucher, c'est trop subjectif. A quelques degrés prés la sonde se ferme ou reste ouverte. Il existe bien plusieurs sortes de sondes de températures, mais un seul modéle pour chaque moteur.
Mais d'aprés tes posts précedents, ça semble encore une mauvaise piste.
Avez-vous essayé de débrancher ladite sonde, pendant la panne ET SANS COUPER LE MOTEUR??? Pour voir si ça influait.

temps en temps bloquer :)

Cité :

Bon le proprio a fait un test à la va vite. Tombé en panne comme d'hab et sans couper le moteur en débranchant la sonde et rebranchant le défaut était toujours là et en coupant le moteur débrancher rebrancher là ça fonctionne. En faisant la manip un des deux fils le marron pour tout dire s'est barré du connecteur.

A la va vite :evil: Et pendant que la sonde était debranchée, il tournait bien le moteur??? C'était là le but essentiel de la manip, savoir si il repartait normalement sonde debranchée.
Si c'est bien un 3 cylindres, il n'est pas logique que tu aies 2 fils sortant de la sonde. En principe c'est le cas des cylindres en V, une sonde a 2 fils sur l'une des culasses et l'un des 2 repart vers l'autre sonde de l'autre culasse. Fondamentalement, ça ne devrait rien changer. Mais il faut faire gaffe que l'un des 2 fils ne se proméne pas et fasse contact vers une masse métallique. Si tu mets à la masse le marron, tu devrais avoir une alarme de chauffe, sans aucun risque d'endommager quoi que ce soit.
Suis également le conseil de blaireaux, revérifie ton allumage, même aux éclateurs.
Et le meilleur conseil que je puisse te donner dans ce post, OUBLIE CE MOTEUR :wink:

Ta diode est bonne!