Quel bateau pour un tour du monde a la voile?

Avec 30 000 roros le choix est tres limite et peu de chance d'acquerir du matos neuf. Cependant ca doit pouvoir se trouver parmi les voiliers en acier qui reviennent d'un grand moyage; Mais attention a l'entretien !

Bonjour et bon courage
à 30.000 €, en catamaran, c'est plutôt un Wharram - le modèle "Narai" si possible "Mark IV", plus logeable (et c'est le choix que je ferais pour un tour du monde, pour la simplicité, le coût de "maintenance", et la tenue à la mer), mais ce n'est pas le volume et le confort d'un catamaran moderne.
Un autre catamaran dans cette limite de prix ( et quelque soit le prix s'il a eu de l'usage) est à surveiller principalement au niveau de la liaison des coques (fissures ou affaiblissements)

Une chose que vous pouvez déja faire,avec ou sans bateau, c'est accumuler les connaissances sur les conditions et les problèmes que vous allez rencontrer ( vous avez certainement déja commencé) et naviguer à outrance, sur tout ce qui navigue et passe à votre portée: dans pratiquement tous les clubs, il y a des propriétaires de bateau qui ont besoin de bras, notamment pour les régates. Je ne manque pas une occasion quand elle se présente et que j'ai le temps; en plus c'est généralement sympa.

Le meilleur des bateaux vaut ce que vaut son capitaine

"on peu acheter une position mais pas le respect, ou acheter un lit et pas le sommeil"
( proverbe chinois)

Quelques (bons) compe-rendus de traversées bien faites, par des gens normaux:
www.petitdelire.com

http://www.landlpardey.com/ColdHardFacts.html

pour celui-là, c'est un peu fort de café, mais cela permet de réaliser que ce n'est pas la taille du bateau qui fait le capitaine:

http://www.dixdesign.com/steward.htm

et, si vous avez le temps:
"voir les pardeys sur un 28 pieds,toute leur vie en bateau,voir les trés beaux wanderer des hiscock,voir le trés beau Curlew,en georgie du sud..etc,voir la traversée du pacifique de Web Chiles sur un Drascombe ouvert...."

comme on ne peut pas réinventer les 5.000 et quelques années d'invention de la navigation, on est bien obligé de prendre des raccourcis ...

A lire et réfléchir ; "Naufrages", de Xavier Maniguet, c'est un manuel de survie en mer. Cela peut arriver, et cela arrive même à des gens très compétents. Il y a 50 ans, on "savait" qu'en cas de naufage au large, on était condamné à mort. Depuis quelques années, on sait qu'on a de bonnes chances de survivre, à condition d'y être techniquement et mentalement préparé. Ce n'est pas de l'hypothèse pure: il paraît que des gros cétacés deviennent si familiers avec les petits bateaux qu'ils viennent s'y frotter en y faisant des trous.
Il n'est pas question d'être obsédé par la notion de naufrage: dans la plupart des navigations cet accident ne se produira pas, fort heureusement - mais d'être prêt au cas où ( de même qu'en vol à voile on grée un parachute -j'ai répété n+1 fois à terre la technique d'évacuation du planeur - quoi que ce n'ait pas été pour faire du parachutisme)

Le matériel électronique , aussi fourni soit-il , ne pourra jamais remplacer le capitaine

les 3 " lois " à la mer:

- Tout ce qui est mécanique, électrique, électronique, peut tomber en panne et tombera en panne un jour, tôt ou tard, toujours au mauvais moment.

- En voiture , on peut s'arrêter au bord de la route, à la mer pas ; il y a des poteaux indicateurs, à la mer pas ( sauf sur l'"inland waterway" aux USA, mais il faut avoir déja traversé pour s'y trouver, bien sûr).

- et surtout la "loi de l'emmerdement maximum" ( ou loi des séries ): quand les choses commencent à aller mal, il se produit une réaction en chaîne: toutes les petites ou grosses négligences, les "remises à plus tard "se rappellent et se font payer ...

s'ajoutent les lois juridiques , car la mer n'est pas un espace vide, sans règles et, dans la limite des 200milles, sans lois ni maîtres, mais ceci est une autre histoire (dont il est bon de connaître les grandes lignes, certains ont eu de sérieux ennuis -amendes , perte du bateau, prison - faute d'avoir sû d'avance les us et coutumes locaux de certains pays.)

alors: bonne préparation, et bon vent

PS/ l'achat d'un bateau résulte d'une négociation où le marchand ou le propriétaire vendeur essaie de tirer le maximum de la vente, ou bien se débarrasser d'un "charaf". Il est bon de se renseigner le plus possible sur les "forum", d'essayer de connaître l'histoire du bateau, et , le choix fait après avoir passé une inspection détaillée pendant au moins 1/2 journée à bord, jusquà la tête de mât et voiles comprises, finir par une expertise sérieuse: cela coûte cher, mais évite les mauvaises surprises, les "loups" qui ne peuvent être décelés qu'aux ultra-sons.

Bonjour Chris,

et grand merci pour la formidable information que vous apportez,
dire que j'ai passé du temps dans les eaux américaines sans découvrir ces possibilités!

cela ouvre des perspectives, même si ce n'est pas à court terme.

J'ai un peu pratiqué la même activité en France, mais ponctuellement, avec de petites unités, et des niveaux de prix moins avantageux.

En tout cas, dans un domaine autre que ceux de la technique et la stratégie de la navigation, je considère que c'est l'information la plus intéressante que j'aie trouvé sur les forums.

Concernant un échappatoire aux contraintes administratives délirantes et bien de chez nous , il y a en Europe un moyen de les éviter
en "nationalisant" son bateau dans un pays (très) voisin et ami, en toute légalité ( et quelle paix après! ). J'ai les coordonnées ( que je ne suis pas allé chercher bien loin d'ailleurs)

encore merci, et bonne réussite dans votre voie