FIRST 35 S 5

Merci pour vos deux avis sur le ROD.
Ma question visait un bateau club sans équipage dédié, il me paraît donc plus qu'avisé de maintenir le haubanage sous surveillance étroite.
Je vais essayer d'obtenir des informations techniques sur le mono fil ( longévité, et méthodes simples d'examens ) dans une grosse fabrique de câble où j'ai des contacts. Je ne manquerai pas de tenir au courrant, idem pour les essais sous voiles.

Bonjour a tous,

Désolé pour l'interruption mais émormément de boulot.

Pour l'instant le bateau est a sec nous comptons faire des essais de réglage en début avril si la météo le tolère, la Mer du Nord en avril c'est pas toujours folichon !

J'ai glané quelques renseignements sur le ROD et vous en livre ma synthése personnelle . ATTENTION: sans aucune prétentions,je ne suis pas nullement ingénieur en métallurgie.

Mes impressions sont mitigées : Un bon gain de poid et de rigidité mais nécessite une sacrée surveillance, on trouve plus facilement un gendarme qu'une microfissure. Il faut donc une très bonne organisation club pour utiliser ce type de gréement.

Il existe plusieurs type de ROD:
En alliages inox recuits à haute teneur en chrome-nickel, manganèse et trempage a l'azote, en inox gamma, en inox au cobalt, en carbonne, en Soft Kevlar et en fibres creuses de Kevlar.

Données Techniques moyennes /
Alliage austénitique à haute teneur en chrome-nickel, manganèse et trempage a l'azote

Diam---Résist.--------élong.---------Poids-----Equiv. câble
(mm)----kg---------mm / 1000kg--(kg./m)---Diam. /m.m
4.4-----2.136--------0.333865-------0,118----------5
5.0-----2.864--------sans info.------0,157----------6
5.7-----3.727--------0.002258-------0,202----------7
6.4-----4.682--------0.001829-------0,250----------8
7.1-----5.682--------0.001448-------0,316----------9
8.4-----7.955--------0.001050-------0,435---------11
9.5----10.227--------0.000813-------0,562---------12
11.1---13.636-------0.000599-------0,764---------14
12.7---17.273-------0.000457-------1,000---------16
14.3---21.818-------sans info.-------1,263---------19
16.8---30.455-------sans info--------1,742---------22
17.9---34.545-------sans info--------1,987----------?

Coefficient de dilatation longitudinal :
+/- 16 m /mêtre par ° C aux températures communes

Hivernage sans dépose du mat :
Le coefficient de dilatation longitudinal du ROD est de +/- 16 mu /mètre par ° C aux températures communément rencontrées à l'altitude 0 sur notre bonne vieille planète
Dans des conditions similaires celui de l'AU4G est de +/-11 mu /mètre
par ° C.

Une estimation rapide laisse entrevoir une possibilité d'augmentation quelque peu sensible des tensions lorsque la température s'abaisse . Il n'y aurait donc rien a craindre des vibrations liées au vent lors d'un hivernage sans dépose du mat, dans la mesure où les rapport entre les hauteurs des sections de mât concernées et les longueurs du gréement s'y reprenant resteraient en dessous du rapport entre ces coefficients de dilatations .

Longévité/Inspections :
Le vieillissement est accéléré dés le moment où les efforts atteignent 50% de la résistance maximum ( cas des bateaux de régate )
Dans le cas de bateaux de croisière pour maintenir une longévité maximale il conviendrait de calculer les sections de manière à ce que les efforts les plus importants n'atteignent que 15 à 25 % de la résistance .
Il faut aussi tenir compte du fait que seul les filetages d'extrémités réalisés par emboutissage et pressage à froid maintiennent l'intégralité de la résistance. Ainsi lorsque l'on n'est pas certain de pouvoir réaliser de nouveaux filetages avec cette technique il y aurait lieu de passer à un diamètre supérieur de manière à ce que l'intérieur des filets réalisés dans les règles de l'art à l'aide de filière classiques soit au moins égal au diamètre nécessaire compte tenu des contraintes et des coefficients de sécurité.

Pour un bateau utilisé majoritairement en croisière et hiverné avec dépose du mat une inspection technique des extrémités des haubans ainsi que des cadènes s'imposerait après +/- 40.000 miles nautiques et au plus tard 8 à 10 ans après l'installation . Si l'inspection ne révèle pas d'anomalies, il est possible de repartir pour une nouvelle période identique si l'on n'utilise le bateau qu'en croisière de courte durée. Il reste très conseillé de procéder a une inspection technique avant tout départ transocéanique ou en croisière de longue durée.

Attention la réalisation de ces inspections minutieuses utilisant des techniques acoustiques, d'imprégnation voire même de radiographie ne dispense pas d'une inspection visuelle au moins annuelle à la loupe après nettoyage et polissage au tissu ( jamais d'abrasifs !)
NB: Si l'on a pris soin d'installer des cadènes permettant une reprise de filetage la découverte de fissure au niveau des extrémités ne condamne pas le ROD, il suffit de le recouper pour réaliser de nouvelles têtes . Il est conseillé de toujours effectuer l'opération aux deux extrémités, même si une seule présente des défauts. Certains professionnels conseillent même de retailler les têtes lors du remplacement des cadènes ( emboutissage pressage ).

Une attention toute particulière doit être portée aux anciennes fixations a rotule qui ne semblent pas toujours pouvoir supporter la rigidité et les tensions des haubans en mono fil, pas mal d' articles décrivent des ruptures.

Notes :

Inspection par imprégnation:
Il existe sur le marché plusieurs types de produit dont les plus performant se révèlent sous UV. N'oubliez pas la loupe ! Il serait peut être possible d'utiliser des spray pour l'inspection des soudures A voir ? + Attention aux projections écarlates que le vent emportera sur l'Hallberg Rassi flambant neuf amarré à coté .

Inspection acoustique :
Réalisée à 'aide de différents type d'émetteurs (haute et basse fréquence ) elle permet de localiser les micro fissures sans devoir inspecteur le hauban sur toute sa longueur.

Radiographie :
Ne révèle les fissures qu'aux zones inspectées. En général on la réserve zones sensibles des extrémités filetées. Guère de secret pour ceux qui ont vu "Le syndrome Chinois" ou qui ont assisté à l'installation de conduite de gaz naturel .

Toujours pour une question de longévité le ROD demande à être correctement tendu ( se reporter aux indication du fabricant et du constructeur du bateau ) A cause de l'extrême rigidité de ce type de haubanage il faut absolument éviter qu'il ne soit détendu dans ce cas il transmettrait des chocs et des vibrations dommageables pour lui-même et pour la structure de la coque - Mieux vaut une légère surtension que le contraire - Surveiller les varangues de part et d'autres des cadènes.
Sauf a disposer de cadènes hydrauliques, il est plus que conseillé de régler les tension au moyens de l'appareil adéquat. Les clefs dynamométriques ne seraient pas suffisamment précises
- On m'a aussi parlé de tenseurs à jauge du type" Palmer " L'inconvénient c'est qu'il doivent rester en place.

Cause de remplacement immédiat :
-flexion du hauban suite à un choc ( attention à la bôme lors d'empannages )
- éraflures
- découvertes de fissures au niveau des jonctions
- Mauvais alignement des cadènes et jonctions avec le mat, et les barres de flèche ( le ROD ne supporte pas de flexion au niveau de ses insertions de quelque type qu'elles fussent )
- torsions ( ne jamais forcer un filet grippé )
- corrosion ( bien inspecter les filets - éviter les produit d'entretien chlorés attention aux projections de nettoyant pour le pont )

Entretien :
Attention aux produit d'entretiens chlorés
Eviter tout dispositifs empêchant un séchage rapide ( scotchage des cadènes )
Rincer à l'eau douce après chaque sortie.
Protéger les filets avec une graisse nautique neutre.
Personnellement j'utilise de la graisse pour chaînes à O Ring.ce n'est pas très propre mais elle a l'avantage d'une excellente pénétration, d'un bon pouvoir antirouille, d'être très neutre elle n'attaque pas les joints, en plus elle empêche le décalage par vibration, sans augmenter le couple de desserrage comme avec une colle de calage classique.

Remisage :
Il est déconseillé de stocker les haubans en Rod en les enroulant, dans la mesure où ce ne peut pas être évité, le diamètre du rouleau doit au minimum égaler 200 X celui du hauban sinon la flexion sera conservée et les haubans ne pourront plus être correctement retendus ( P.E.: pour du 8mm le coil aura un diamètre intérieur de 1,60 m )

Pour en savoir plus :
Envoyez votre petit renard rouge sur le net après lui avoir lancé un os marqué " ROD RIGGING " ,vérifier aussi qu'il est polyglotte car il n'y a pas grand chose dans la langue de Voltaire. Pour tout savoir jetez un coup d'œil du coté de Pittsburgh.

Mon but n'est pas de soulever une polémique mais tous les avis, même contraires seront les bienvenus

Bonne saison 2006.

Jacques