Dématage en live

beretmu a écrit :

Je n'y connais pas trop de choses en voile; c'est quoi le NKE et que signifie "maître absent"

NKE est la marque de la "centrale de navigation" ( le pilote automatique , si tu preferes , .. pour faire simple ).

j' imagine que le "maitre absent" correspont a un peripherique ou un capteur qui se trouve deconnecté ( en panne ? ) du systeme de navigation , ce qui peut entrainer par exemple un virement de bord involontaire , ou encore par exemple une modification du cap du bateau par rapport au vent , ce qui peut entrainer une surcharge ou force demesurée par rapport aux normes de resistance prevue avant  la rupture .

"Dans le temps"  les "regulateurs d' allures" etaient des pilotes automatiques qui maintenaient le bateau par rapport a un certain angle avec le vent ...

ça marchait a peu pres bien avec des bateaux "lents" (moins de 10 noeuds) des allures de près ( env 40° du vent de face ) jusqu' au vent de travers ( 90 ° par rapport à l' axe longitudinal du bateau ) .

l' embetant , c' est que lorsque le vent changeait de direction , le bateau gardait le meme angle par rapport au vent  !

Autrement dit il deviait de son cap compas !!!

ça pouvait poser des pbmes a un navigateur qui s' endormait le bateau filant plein ouest , et lors de son reveil, si le vent avait tourné, se rendait compte que le bateau faisait un cap au nOrd , au sud , ou a l' est  depuis ...   un certain temps  !!!  aaaaarrrggglll  !!!

ALors on a mis au point des pilotes electriques qui avaient le merite de garder un cap donné , quelles que soient les variations d' angle de vent ...

ce qui etait génant, c' est que si le vent change de direction il faut re regler les voiles ...

un evolution a donc consisté en un modele qui suivait les variations d' angle du vent et prevenaient le skipper par une "delicieuse" alarme dès que le bateau s'ecartait de " x degrés" du cap souhaité.

ces systemes là etaient operationnels suir des bateaux lents ...  disais-je au debut ...

Sauf , que maintenant les bateaux de course vont bien plus vite que 10 noeuds  . !!!  ...

faut savoir que si tu navigues au vent de travers à 6 noeuds par exemple et que ton bateau part à 20 noeuds ( par exemple en descendant une vague au surf ) , tu vas "rattrapper" le vent ; autrement dit, le vent qui etait de travers , va sembler venir de 45° sur l' avant, c' est ce qu' on appelle le vent "apparent" par rapport au vent "réél" ( appelé aussi "vent vrai" ) . 

donc comme le pilote automatique ne peut pas regler les voiles en  permanence , pour s' adapter aux accélerations / decelerations, on a mis au point des centrales de navigations avec acceleromètres, qui, en fonction de l' acceleration va un peu " zigzaguer"  pour garder un bon reglage adapté au vent APPARENT.

c' est une technique evidemment "pointue" qui ne tolere pas vraiment les a peu pres ...

et donc, en cas de defaillance  peut faire subir des efforts à la mature avec les consequences visibles ici ....

si je n' ai pas été assez clair, dis le moi !

et .... d' ici là  ....

" Noyeux Joel "  

C'est super comme explications, Benoit.

De la voile, il me reste des souvenirs du temps lointain où je faisais du dériveur. Tes explications sont si claires que j'ai pû un instant me croire sur un voilier. Tu as bien éclairé ma lanterne car il y a manifestement des paramètres dont on doit tenir compte sur un grand voilier et que l'on ignore sur les plus petites embarcations.

Je me suis souvent posé la question de l'utilité de tous ces accessoires coûteux qui étaient proposés pour les voiliers; maintenant, je comprends déjà mieux.

Merci à toi.

certains minis de 6m5 sont dotés de ballasts  !

je rappelle que morsque Maud Fontenoy a dematé à bord de l'OREAL, elle s' est servi d' un certain nombre de produits "maison" ( shampooing , creme  solaire, notamment ) qu' elle a etalé sur son roff pour favoriser le glissement de son espar de remplacement avant de le redresser ....

impressionnant  

j espere que le papa noel lui donne un beau mat !!

ah  rico

une poulie de rappel a l etrave