yamaha F 70cv ? qu'en pensez vous ?

D' abord, .. il y a la theorie

• en passant au 4 T
• > tu vas consommer moins
• > le moteur sera moins bruyant

ça, c' est que l' on lit sur les forums ou que l' on entend sur les quais / pontons  ....

Et si ce n' est evidemment pas faux ,  j' en relativiserai  les effets ...

je m' explique :

Entre un 4 temps ( plutot sobre , mais plutot " mou" )

et un 2 Temps ( plus "glouton" , mais aussi bien plus "brillant" en terme d' acceleration ) il y a de sacrés ecarts ...

cela dit , il y a un element a prendre en compte pour pondérer l' economie de carburant ...

Concretement , pour aller à la meme vitesse   avec un 70 cv ( 4 T ) qu' un 90 cv ( 2 T ) , il va falloir au moins 1000 tours / min d' ecart, bref, " ouvrir" l' acceleration plus grand avec 70 cv 4 T qu' avce le 2 T 90 cv  ...

et 1000 tours / min de plus à certains regimes moteur peuvent entrainer une sur consommation ....

bref, au lieu d' avoir une conso reduite par 3 ou 4 , elle ne sera peut etre que de moitié... et le moteur s' use plus vite à 5000 tours qu' a 4000  ....

ça c' est pour la conso ....

Passons au bruit ....

QUand on a l' habitude d' ecouter un 2 t bien reglé au ralenti ... ça semble tourner " rond"  ....

jusqu' au moment ou l' on entend le ronronnement quasi inaudible d' un 4 T au ralenti , et là ... tout d' un coup notre bruit "harmonieux" du 2 t nous apparait "ratatouillant" en comparaison .

Plusieurs fois avec le F 100 Yam , ne l' entendant pas , je croyais qu' il etait arreté , et c' est en lançant le demarreur que je me suis rendu compte que le moteur tournait  !!!

Bref , ... j' ai pris desormais l' habitude  d' accélerer le ralenti debrayé pour voir s 'il tourne !

Alors au ralenti , OUI il n' y a pas photos entre le bruit de " casserolles" d' un Deux temps ( même bien reglé , alors  , .. mal reglé  j' imagine meme pas  !! ... ) et le ronronnement inaudible d' un QUATRE temps .

cela dit, des 3000 tours , je trouve que l' ecart de bruit entre le 4 et le 2 temps s' attenue TRES fortement  ....

Bref s ' il  y a encore un ecart constatable , on est tres loin de l' ecart au ralentit.

Et là encore, entre un 2 temps à 4000 tours et un 4 temps à 5000 tours / min ... est-ce que l' ecart sera aussi sensible  ?

Avec 2 coques identiques de 5 m equipées différemment

> une motorisée par un 75 cv 2 T Suz qui vient d' etre remplacé par un 140 cv 4 T Suz

> une motorisée par un Yam V4 2 T Yam 115 qui a été remplacé par un 4T 100 cv ( carbu )

j' ai pu constater

• que le 2 T 75 cv accelérait bien plus fort que le 4 T 100 cv ; bon evidemment ... une fois la coque dejaugée l' accéleration continue avec le 100 cv quand le 75 cv va "plafonner' ...    
• qu' a régime moteur egal, le Suz 4 T 140 cv semble un peu plus bruyant que le 4 T carbu Yam  100 cv  

 D'ordinaire les carenes des Zeppelin Pro sont en "V " tres fermé, nécessitant des chevaux ...

Si l' avantage du Yam 70 cv est son poids ( pour la derniere version sortie , voir le comparatif MB mag de ce mois ci  ), j' ai peur que, comparativement avec le 90 cv 2 T ,  il soit à la peine pour faire s' exprimer pleinement la carene affutée de ce Semi Rigide...

j' ai l' impression qu' il serait plus raisonnable de rester au moins sur un 90 cv en 4 temps , ou alors de passer à un OPTIMAX ou un TLDI ( technologie 2 Temps injection peu polluante  ) .

Mais evidemment  , ... le conseilleur n' est pas le payeur  !!!!!