Yamaha 2 temps 1980 additif plomb?

Le SP98 a été créé pour remplacer le super97 au plomb... sans la toxicité du plomb. D'ailleurs pour ceux qui ont le bon age, on peut se rappeler qu'à l'époque de l'arrivée du SP98 on nous disait qu'on pouvait le mettre dans les vieilles voitures sans problème et sans ajouter quoique ce soit. Je ne crois pas que ça n'ait jamais été démenti, mais bon je n'ai peut-être pas toutes les info.

Le plomb était à l'époque nécessaire pour augmenter l'indice d'octane, soit éviter l'auto-allumage qui détériore les moteurs, depuis on a trouvé comment augmenter l'indice d'octane à 98 sans utiliser le plomb...

Sans mettre de côté ce problème qui recueillera peut-être d'autres réponses, la question qui revient souvent est plutôt octane 98 ou 95. Pour mon Force 75 2t de 98, Mercury conseille juste d'avoir un octane supérieur à 90, ce qui m'autorise en théorie à utiliser du 95. Cependant Mercury déconseille les carburants qui possèdent de l'alcool pour "son effet négatif sur le système d'alimentation" (pas très précis...) en autorisant cependant, si pas le choix, de l'éthanol à hauteur de 10% max, soit du SP95E10.

Le SP95 reste meilleur que le 95E10 puisqu'il ne contiendrait qu'un maximum de 5% d'éthanol.

Sur le forum on conseille plutôt le 98, l'octane est plus élevé et donc similaire au Super, et on suppose qu'il ne contient pas d'éthanol (ce qui peut-être faux : http://www.cnetfrance.fr/cartech/nouveau-carburant-e10-39389090.htm) et donc qu'il n'est pas dangereux pour nos durites et joints (l'alcool les bouffent).

Problème pourtant, non dit-ici, le SP98 est réputé plus corrosif que le 95 ! Si les motonautistes semblent l'ignorer, c'est de notoriété connue chez les motards qui au contraire préferaient le 95.
http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=3334
"Préferaient" car la question se pose maintenant que le 95 disparaît au profit du 95E10... Lequel du SP98 ou du SP95E10 est le moins agressif pour nos pièces en caoutchouc ?

Selon les pétroliers (qui n'ont aucun intérêt financier à dire le contraire cependant) c'est quand même le 98 et c'est sûrement vrai pour les vieux moteurs au moins pour son indice d'octane. Concernant l'aspect corrosif pour le caoutchouc, je n'ai pas trouvé d'éléments pour trancher franchement pour l'un ou pour l'autre : SP98 plus corrosif et avec souvent 5% d'éthanol, ou SP95E10 moins corrosif de nature mais avec 10% d'éthanol systématique.

papy 69 a écrit :

 

Le plomb avait, me semble-t-il, en plus un effet lubrificateur pour les sièges de soupapes, donc pour un 2 T ........

Je n'ai jamais mis d'additif et au port du Cap ils distribuent encore du SP 95

Par contre, un stabilisant lors du dernier plein permet de conserver l'essence restante dans de bonnes conditions.

Oui j'ai lu la même chose. Il semble que ces additifs soit utilisés dans le cadre de véhicule de collection (4t) dans cet article on parle d'avant 1974 (http://www.super-cub.net/?/restauration_honda_super_cub/Moteur-Les-substituts-de-plomb), j'ai lu autre part moteurs avant 1970 (pour les vieux tracteurs), certaines vieilles soupapes d'avant les années 70 ne résisteraient a priori pas bien au manque de plomb.

Toujours sur un forum de vieux tracteurs pour les moteurs après 70 ils conseillent du sans plomb sans additif et comme les motards ils disent que le 98 n'est pas très bon, l'octane serait trop haut et le carburant agressif, les explosions se réaliseraient à plus haute température (bon de 97 du super au 98 du SP ça doit pourtant pas changer grand chose, j'sais pas). Donc ils préferent aussi le SP95.

Je ne sais pas si la règle est la même pour nos hors-bord, mais de toute façon le SP95 disparaissant il va bien falloir se rabattre sur le SP98 pour éviter le SP95E10.

Et moi aussi j'utilise un stabilisant.