Du mardi au samedi de 10h à 18h au :
+33 (0)1 46 20 42 42
info@discount-marine.com
Votre avis : Zdrive
Votre avis : Zdrive
Posté le 9 mars, 2017 - 19:53
6997 lectures
32 commentaires
Bonjour à Tous
Je suis sur le point d'acheter un nouveau bateau motorisé avec un volvo z3 d190.
Adepte du hors bord, je ne sais pas juger de l'etat de ce zdrive qui a 5 ans et 173 heures de navigation.
Qu'en pensez vous ?
Est ce un etat d'usage normal ?
Par avance merci de vos avis.
Cordialement
Alain
- Connectez-vous ou Inscrivez-vous pour commenter
32 commentaire(s)
-
Le 10 mars, 2017 - 18:23il est bien là ou il est. laisse tomber à moins que tu aies un portefeuille gonflable pour la maintenance
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 10 mars, 2017 - 22:55Autant la carène semble propre
Autant l' embase . . .
...Il est connu que les embases Z Drive réclament
un entretien sérieux , faute de quoi ....
Quant à acheter une coque en considérant
que l' embase et le moteur sont à changer ....Des coques "correctes" dont le moteur et/ou
l'embase sont à changer , ce n'est pas ce qui manque
dans les petites annonces ...
Très souvent ces coques à remotoriser sont vendues
très bon marché, et pourtant ....
elles se vendent mal ...
car outre le cout des pièces, on se retrouve avec des
factures de main d' oeuvre sans rapport avec la valeur
vénale du boat.Ce genre d' opération est à faire si
a) tu as du temps et que tu n' es pas pressé
b) tu as la compétence pour faire toi même
la totalité du boulot ( et / ou te faire aider par
pote passionné qui ne comptera pas le temps passé ).Au niveau du bloc moteur, il existe la possibilité de faire
des échanges standard, y compris pour certains
"périphériques" ...
Cela peut abaisser le cout du changement du
moteur, mais cela ne changera RIEN sur le
temps de main d' oeuvre consacré à l' opération....
Il ne me semble pas que l' on puisse faire des échanges
standard sur les embases
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 11 mars, 2017 - 08:31Salut
Pour une unité de 5 ans avec 175 heures cela fait une petite moyenne de 35 heures par saison...cela est correct.Après c'est sur que au niveau entretien il faut que cela soit carré.
Peux tu avoir le suivie d'entretien annuel qui a été effectué?
L'aspect exterieur ne te donnera rien car c'est la sous marine (noir) spéciale embase que l'on voit qui a été passé au karcher et elle a un aspect noir mat passé comme ça quand tu rinces la coque au karcher.Pour le moteur cela doit être un volvo D3 190 5 cylindres?
il te faut savoir ce qui a été fait pour les entretiens annuels... vidange, anodes, soufflets...etc? et à quelle pèriode?
Au niveau coque + moteur regardes sur la plaque du bateau à combien est la puissance maxi autorisé et compare avec la puissance moteur... si beaucoup d'écart avec la puissance maxi tu te traineras un peu avec une conso en consequence.
Fred
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 11 mars, 2017 - 13:20
Et sur une embase Z-DRIVE pour ne pas avoir de probleme d'entrée d'eau de Mer sur le GROS roulement SPECIAL dont son Centre est orientable = trés onereux la piece et pire la main d'oeuvre , il faut déposer l'embase .
Important aussi les Anodes sur l'embase.
Donc exiger imperativement les factures: soufflets , Anodes , Pompe à eau , Vidanges huile , filtre du décanteur , et huile etc
En 2015 j'ai aidé un copain pour l'embase de son Four Winn on a passé presque 1 semaine dessus ,pour les Travaux d'embase et surtout pour arriver à enlever le fameux Gros roulement tout oxydé , plein de sel ,et il a fallu ensuite se procurer un outil, (canne spéciale) pour bien réaligner le centre mobile du roulement
avec l'abre de l'embase.
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 11 mars, 2017 - 17:05
Une embase ne pose pas forcément des soucis, effectivement elle est toujours dans l'eau contrairement à un hors bord qu'on relève, c'est la raison pour laquelle elle est dans cet état mais ce n'est que l'aspect.
La mienne est recouverte de mousse qd je sors le bateau pour l'hivernage, j'ai beau la nettoyer de temps en temps en plongeant et avoir essayé plusieurs antifouling d'embase rien n'y fait. Il faudrait pour bien faire sortir la coque tous les 4 mois pour nettoyer l'embase au karcher. Plus l'embase est sale plus on perd du rendement et de la vitesse de pointe.
Les z drive diesel sont les moteurs les plus économiques, conso presque moitié qu'un hors bord, un peu moins de pêche mais ça marche qd même bien à puissance équivalente grace au couple bien supérieur.
Moi j'ai un VW 180 cv avec une embase mercruiser, bref c'est équivalent au tien. Pour l'entretien de l'embase il faut être vigilant sur les anodes, elles s'usent assez vite car toujours immergées.
Pour le soufflet du cardan, le mien a dix ans, certains vont hurler au scandale mais il est encore impécable je le vérifie chaque année ! Ceux qui disent qu'il faut le changer chaque année sont à coté de la plaque à mon avis. Effectivement le jour où il faut le démonter c'est un peu plus compliqué.
Bref l'entretien régulier n'est guère plus compliqué qu'un hors bord dont l'embase doit être démontée pour changer régulièrement la turbine, sur un in bord il y a une prise d'eau sous la coque, c'est aussi plus simple, de même qu'on a un niveau d'huile d'embase avec un réservoir.
Comme toujours il y a les pour et les contre mais ce n'est pas si évident que ça de dire que les embases c'est chiant à entretenir.
Et puis la durée de vie de ces moteurs diesel est bien supérieure aux hors bord, je parle des moteurs avec échangeur.
Le duoprop c'est encore mieux car il n'y a pas d'effet de couple pour manoeuvrer.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 11 mars, 2017 - 19:25
Entre controler un souflet de cardan par l'exterieur sans démonter le Z démonter le Z pour voir l'état interne c'est 2 choses differentes il peut y avoir des surprises .
Les 2 soufflets du copain avaient avait 4 ans et rien ne laissait presager ce qu'on allait trouver dedans ,
= plein de Sel ,sur le roulement et le cardan et tout bien rouillé ,il a fallut des heures de boulot nettoyer le cardan.C'etait seulement un controle il n'y avait pas de probleme sur le fonctionnement de l'embase , une Duo prop aussi.
Il a fallut une chevre pour sortir et rerentrer l'embase car le Z pese son poids .,on avait bien essayé de l'encorder au bateau mais pas du tout pratique .
Rien à voir avec une embase hors bord ou tout est bien plus facile
Et renseignement pris auprés de proffessionnel Z-drive sur embase neuve aprés quelques années il est bien recommandé de démonter le soufflet cardan tous les 2 ans pour controler l'état interne du Z .
Vu le boulot ensuite pour enlever le Roulement Special Tout soudé par le Sel on a du faire appel à un Pro pour le sortir ,impossible à l'extracteur Spécial , il n'a surtout pas utilisé un chalumeau oxy acetilenique mais un poste à l'Arc ce qui a effectivement chauffé le roulement qui a pu etre extrait du fond de la gorge .
Il y avait aussi quelques piqures d'electrolyse sur l'Alu là ou les soufflets sont branchés ,donc application de
résine epoxy ,ponçage etc etc .
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 11 mars, 2017 - 22:30
il faut être vigilant sur les anodes, elles s'usent assez vite car toujours immergées.
il faut prendre des origines au plus elles s'usent au mieux c'est....Bref l'entretien régulier n'est guère plus compliqué qu'un hors bord dont l'embase doit être démontée pour changer régulièrement la turbine (certaines embases ont la turbine dans l'embase, je crois),
sur un in bord il y a une prise d'eau sous la coque(pas toutes les unité ont une prise d'eau qui passe par la coque), c'est aussi plus simple,
de même qu'on a un niveau d'huile d'embase avec un réservoir.(cela dépend du modèle pour le réservoir)
Il a fallut une chevre pour sortir et rerentrer l'embase car le Z pese son poids .,on avait bien essayé de l'encorder au bateau mais pas du tout pratique .
Rien à voir avec une embase hors bord ou tout est bien plus facile
pour les soufflets...
perso je laisse l'embase en place et je dépose la partie supérieur(2 vis+2 écrous)... celle dans l'alignement du cardan (si embase volvo) et tranquil pour faire les soufflets
Fred
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 12 mars, 2017 - 09:57
Le Z drive améne beaucoup de travail pour un entretien ,et, surtout une grosse facture en cas de casse (surtout avec une hélices à contre rotation....)
Mais en l'achetant vous deviez en avoir la réflexion?- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 12 mars, 2017 - 21:36Bonsoir.
Si il y'a des factures d'entretien récent il n'y a pas de problèmes , quand on voit le nombre de bateaux équipés de Z , si c'était si coûteux ça se saurait.
Comme tout , il faut un entretien correct et ça dure.
Pour ma part après deux HB je revient au Z et je pense que les deux se valent.
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 13 mars, 2017 - 12:48
Bonsoir.
quand on voit le nombre de bateaux équipés de Z , si c'était si coûteux ça se saurait.
Oui avec une bonne
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 13 mars, 2017 - 20:33
quand on voit le pourcentage de z drive par rapport aux hors bord on comprend pourquoi.
sans compter les bateaux modifiés pour supprimer le z drive et adapter un moteur hors bord.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 14 mars, 2017 - 18:54Bonsoir et merci pour toutes ces infos.
Je n'ai rien contre les zdrive lorsqu'ils sont biens entretenus.
Celui ci me pose soucis car un bruit de "disques ferailles frottant les uns contre les autres" apparait a 2000 tours et disparait vers 2400....Cordialement
Alain- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 16 mars, 2017 - 10:16Bonjour Alain,
la première question à se poser quand on veut acheter un bateau, c'est :
"si ce bateau était Le mien, serait-il dans cet état ? Si oui, j'approfondis l'inspection. Si non, je fuis".il faut savoir que les embases Z drive ne coûte pas plus chère en entretien courant que les embases HB.
Par contre, il est impératif de changer régulièrement les soufflets, les coudes, les joints et même les vérins et là, l'addition est salée. Mes voisins de pontons qui ont des Z drives ont entre 3000 et 5000 € de facture sur 3 ans...C'est principalement celà qui a fait que j'ai recherché et trouvé un bateau en ligne d'arbre.
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 16 mars, 2017 - 17:52
Mes voisins de pontons qui ont des Z drives ont entre 3000 et 5000 € de facture sur 3 ans...
Salut
entre 3000 et 5000€ de factures tous les 3 ans pour l'entretien d'une embases
??je serais curieux de savoir ce qu'ils changent pour monter si haut en frais???
les soufflets tous les 3 ans (cardan et échappement), l'huile(100% synthèse), les joints, les anodes (chaque année)... voilà pour l'embase je vois rien d'autres qui me vienne à l'esprit...cela m'étonerais que ça monte à 3000€.
Fred
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 16 mars, 2017 - 18:43
Bonsoir
Exterieurement et interieurement, ce bateau me convient, il a bien ete entretenu.
C'est ce bruit a 2000 tours environ qui me pose soucis.
Une idee de l'origine ?
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 16 mars, 2017 - 18:49
Et les Collecteurs à remplacer avant qu'ils ne lachent en pleine saison ( 3 ans environ) donc faut les démonter /controler de temps en temps ,
Et le démareur qui merdouille parfois car souvent à ras du plancher, faut pas attendre la panne pour le sortir et verifierSi tout cela est fait en temps voulu ça chiffre et beaucoup si fait par un Pro
et si pas un Pro on a ensuite un bon mal au dos
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 17 mars, 2017 - 09:03
Concernant les collecteurs ils peuvent tenir 10 ans. Mon premier Z drive je l'ai gardé 10 ans et les collecteurs n'étaient pas HS , pourtant ils avaient déjà quelques années quand j'ai acheté le bateau.
Le bateau que je vient d'acheter les collecteurs ont été changé au bout de 10 ans mais le propriétaire n'entretenait pas bien son bateau.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 17 mars, 2017 - 10:58
l'entretien d'une embase HB , se réduit globalement
à une vidange annuelle .
Pour uns Z drive , il y a quand meme plus de vérifs à faire.Quant aux collecteurs, leur durée de vie est fonction de
tellement d'éléments ... qu'il n' est pas facile de définir une
règle pour la périodicité de changement, et SURTOUT ,
il ne faut pas prendre un cas particulier
pour le généraliser comme une règle absolue.Je suis à des années lumière de la compétence de notre ami
GOBY en ce qui concerne la mécanique.
Il y a toutefois UNE chose que je crois pouvoir affirmer ,
c' est qu'il vaut mieux changer un collecteur trop tôt ...
que trop tard
.Toujours dans le domaine de la periodicité de changement
des collecteurs, çà me rappelle ce qui se passe dans le
domaine des anodes sacrifielles ( en Zinc pour la mer ) .
Sur 2 bateaux identiques stationnés dans le même port,
sur un bateau elles seront bouffées bien plus vite que sur
l'autre... Là encore le nombre de causes différentes peu etre
assez élevées ..
Imaginons que le proprio du batau qui a ses anodes rapidement
bouffées se "cale" sur la périodicité de changement de l' autre
bateau qui "économise" ses anodes ...
Quand la corrosion n' aura plus d' anode à "se mettre sous la dent",
elle va donc consciensement s'attaquer au "plat de résistance"...
Après, ... chacun fait comme il l'entend ....
Au final, c'est le proprio qui aura l' addition ...
plus ou moins salée
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 18 mars, 2017 - 08:51Bonjour
je suis passé du big HB V6 au Z Drive
La technologie par la force des choses diffèreFragile ? Non Mais comme mentionné dans les posts anterieurs, celà réclame d'en prendre soin.
Coté entretien, utilisez les soufflets d'origine, les shift cables aussi.
j'ai fait l'experience avec les produits 2ème monte, à éviter.....
Je fais toutes ces interventions moi-même, même démontage complet platine incluse pour une grande révision. ( En rien du métier, juste passionné mécanique)A+
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 18 mars, 2017 - 14:24
...
Quant à acheter une coque en considérant
que l' embase et le moteur sont à changer ....Des coques "correctes" dont le moteur et/ou
l'embase sont à changer , ce n'est pas ce qui manque
dans les petites annonces ...Très souvent ces coques à remotoriser sont vendues
très bon marché, et pourtant ....
elles se vendent mal ...
...Par exemple vu sur un site d' annonces, cet ARCOA 530
qui semble en bon état et ...
qui est vendu sans moteur ni embase
est affiché à 5oo € ( CINQ CENTS Euros ) .Il est d'ailleurs intéressant de voir que le vendeur
propose même une chaise moteur pour y fixer un HB- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 18 mars, 2017 - 20:07
Et pourtant aux états unis des Z en très bon état on en voit a la pelle....
Quand j'ai fait ramener mon Bateau ( par la route ) de Caen le mois dernier , le pro qui me l'a livré me disait que l'entretien des inboards en Z est vraiment facile et que dans son chantier a choisir entre nouveaux bord bord et zdrive il préfère travailler sur les Z....
Donc je persiste en disant sue l'achat d'un Z n'est pas forcément un mauvais plan. En plus sur certain bateaux c'est obligatoire....exemple, mon trophy 2352 est introuvable en HB.....
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 18 mars, 2017 - 23:32
Il faut faire la part des choses entre un Z-Drive en permanence au port sur l'eau et un Z-drive sur étagere
ou remorque qui ne va naviguer au maxi qu'une fois par semaine sur 3 mois maxi dans l'année
.
et peut etre meme un rinçage du moteur aprés chaque navigation ! ! ! !Peut etre pour cela collecteurs qui tiennent 10 ans ! ! !
Aux USA ils naviguent énormement sur des plans d'eau douce .
Ils ont des centaines de lacs avec des SUPERFICIES jusqu'à 82 000 km2.Eau douce ou eau Salée une bonne partie ont leur bateaux sur remorque.
Car bien sur la 1ere cause des problemes en est l'embase immergée en permanence dans l'eau salée.
et aussi l'humiditée saline qui va dans le groupe de propulsion .A Marseille en 30 ans de Port j'en ai vu pas mal au début à vendre puis abandonnées ,ou coulées volontairement dont les proprios se sont ruinés en réparation .
Mais bien sur si on touche bien en mécanique et en retroussant souvent les manches ou avoir les moyens et surtout trouver un Bon mécano sérieux , un Bateau en Z- Drive c'est bien .
DAVALFA ton bateau est-il en permanence sur la Mer au port ??????????
Ou aprés chaque navigation sur remorque ou étageres ??????
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 19 mars, 2017 - 06:01
Bonsoir Goby ,
Mon bateau est a l'eau du mois d'avril au mois d'octobre en gros. Il est a sec tous les jours puisque je suis sur corps mort et il y'a la marée.
Pour les US il y'a du vrai dans ce que tu dit mais pas mal de bateaux reste sur l'eau plusieurs mois au ponton , a New York et dans les environs ( New Jersey) par exemple.
Mais , cela dit , rien ne vaut un bon entretien et SURTOUT un bon hivernage.
Mon port :
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 19 mars, 2017 - 06:04
...
Quant à acheter une coque en considérant
que l' embase et le moteur sont à changer ....Des coques "correctes" dont le moteur et/ou
l'embase sont à changer , ce n'est pas ce qui manque
dans les petites annonces ...Très souvent ces coques à remotoriser sont vendues
très bon marché, et pourtant ....
elles se vendent mal ...
...Par exemple vu sur un site d' annonces, cet ARCOA 530
qui semble en bon état et ...
qui est vendu sans moteur ni embase
est affiché à 5oo € ( CINQ CENTS Euros ) .Il est d'ailleurs intéressant de voir que le vendeur
propose même une chaise moteur pour y fixer un HBMon premier Bateau en Zdrive ! Je l'ai revendu en 2010 ou 2011....suite a une immersion....Mais le moteur était d'origine , de 1979 !!!
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 19 mars, 2017 - 11:09
le pro qui me l'a livré me disait que l'entretien des inboards en Z est vraiment facile et que dans son chantier a choisir entre nouveaux bord bord et zdrive il préfère travailler sur les Z....
Si j' étais cynique
je dirais que je comprends ton pro
qui prefère travailler sur les "Z" , ...
vu que ça lui rapporte plus qu'un HBOn aura du mal à me faire croire que la transmission "Z"
drive est moins délicate car moins complexe qu' une
simple embase de HB ...- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 19 mars, 2017 - 11:12
... le pro qui me l'a livré me disait que l'entretien des inboards en Z est vraiment facile
Je crains qu' il y ait une incompréhension entre nous ....
Effectivement, il est probable que l' entretien d'un IN BOARD
soit plus aisé qu'un hors bord à certains points de vue.
Au niveau de la base mecanique, notamment
quand il s' agit de blocs V6 ou V8 d'origine US
( souvent base GM, voire Ford )
dont cette "base" est inchangée depuis plusieurs décenies
même si des "évolutions" ont été faites
( échangeurs de température, système d'injection, ... ).Au niveau purement "MECANIQUE" c' est assez simple
à réparer / entretenir ( si on a la place autour ... ) .Si l' on compare avec des moteurs HB,
... là, .. c'est un peu moins uniformisé ...
car il faut mettre un maximum de choses
dans un minimum de place
( ce qui n' a pas été le cas à
la conception des V6 ou V8 US ).Partant de ce comparatif, on peut comprendre
qu' un mécano ait une préférence pour bosser
sur un bloc V6 ou V8 plutot que sur des HB
qui sont loin de se ressembler d'un modèle
à un autre ou d'une marque à une autre
.A contrario, si le mécano retire le capot d'un 4 T Mercury
de 75 ou 90 cv, ou d' un Yamaha ou Selva de 80 ou 1oo cv,
Il ne verra pas une grande différence ... meme si on sait
qu'il s'agit du bloc de la FORD FocusPar contre certains aspects qui ne sont pas génants
en automobile ( je pense aux collecteurs notamment )
sont sacrément sollicités dans un moteur
+ ou - souvent utilisé en milieu "nautique" ....Bien plus que le bloc moteur inboard en lui-même
c' est bien la transmission Z drive qui nécessite un
"suivi" rigoureux et gare au "négligeant" 
. Cela dit, si l' on n' y prend pas garde,
avec des températures négatives, ....
il est possible que le gel fasse péter le bloc
moteur , chose à priori impossible avec
un HB si l'embase est relevée ...Là encore, avantage au HB ....
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 19 mars, 2017 - 11:17
Et pourtant aux états unis des Z en très bon état on en voit a la pelle....
Effectivement ...
Cela dit on voit également de plus en plus de "gros"
bateaux US équipés en HB ...
Il doit bien y avoir une raison ...
Si l' on voit des tableaux Arrières de boats US
flanqués de 3 à 5 moteurs HB , je ne me souviens
pas avoir vu des montages en 3 à 5 Z drive....Il serait intéressant de savoir aux USA , par an
la production du nombre de bateaux équipés en
"Z" comparés à ceux en HB ...- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 19 mars, 2017 - 11:29
.. En plus sur certain bateaux c'est obligatoire....exemple, mon trophy 2352 est introuvable en HB.....
Là encore, j' ai une hypothèse ( a vérifier
)
Bayliner est une marque
( appartenant à BRUNSWICK MARINE , comme MERCURY )
qui se veut "économique" .
Or,
1- le montage - en usine - d'un I/B est plus aisé
et donc moins couteux , que la pose d' un HB à postériori.
2- la pose d' un z drive leur permet de fournir d'office
un bloc in board MERCRUISER
3- vu la production de masse des blocs moteurs US,
les I/B valent moins chers que les HB .J'ajoute à cela que pour maintenir ses prix bas,
BAYLINER fait en sorte de ne proposer qu'une seule
motorisation, voire dans certains cas UNE OPTION
sur une 2eme motorisation plus puissante,
ce qui entraine des économies d' echelles intéressantes
quand on est attaché à la réduction des couts .Aux USA on semble assez attaché aux I/B
( ce qui n' empeche pas que les 2 HB les plus puissants
soient des Mercury en 4oocv et les SEVEN .... ) .C'est probablement pour cela que
pour un même modele de Bayliner,
celui en I/B est construit aux USA et
celui en HB est fabriqué en .. POLOGNE ... - Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 19 mars, 2017 - 13:26
Et pourtant aux états unis des Z en très bon état on en voit a la pelle....
Effectivement ...
Cela dit on voit également de plus en plus de "gros"
bateaux US équipés en HB ...
Il doit bien y avoir une raison ...
Si l' on voit des tableaux Arrières de boats US
flanqués de 3 à 5 moteurs HB , je ne me souviens
pas avoir vu des montages en 3 à 5 Z drive....Il serait intéressant de savoir aux USA , par an
la production du nombre de bateaux équipés en
"Z" comparés à ceux en HB ...Je pense qu'on ne trouve pas de bateaux avec plus de deux z pour une raison de poids .
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 19 mars, 2017 - 19:40
Pour le bruit ça le fait a chaque fois que le moteur est dans cette plage de régime ? As tu pu localiser d'où provient le bruit?
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 19 mars, 2017 - 23:55
Et pourtant aux états unis des Z en très bon état on en voit a la pelle....
Effectivement ...
Cela dit on voit également de plus en plus de "gros"
bateaux US équipés en HB ...
Il doit bien y avoir une raison ...
Si l' on voit des tableaux Arrières de boats US
flanqués de 3 à 5 moteurs HB , je ne me souviens
pas avoir vu des montages en 3 à 5 Z drive....Il serait intéressant de savoir aux USA , par an
la production du nombre de bateaux équipés en
"Z" comparés à ceux en HB ...Je pense qu'on ne trouve pas de bateaux avec plus de deux z pour une raison de poids .
Perso je pencherai plus que l' encombrement de la
cale moteur par des inboad serait trop conséquent ...De plus, je suppose que le tableau AR serait plutot fragilisé
du fait de la présence de nombreux "trous" pour positionner
les embases Z DriveMais ce ne sont que des suppositions de ma part , ....
rien de plus ...
et, ... ça vaut ce que ça vaut ! ...
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
-
Le 20 mars, 2017 - 17:44
Hello
Les triples sont une chose assez courante, j'ai vu celà à St Trop dans les années 85
A+
Fichiers :- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
Discount Marine
Spécialiste de la vente d’électronique pour la plaisance, Discount Marine vous propose une sélection de produits parmi les plus grandes marques du nautisme. Vous cherchez un GPS, un sondeur, un radar, un pilote automatique, une radio VHF, du matériel de sécurité, ou d'accastillage ? Nous sommes là pour vous conseiller. Discount Marine, c'est aussi un espace communautaire avec des forums et des blogs pour discuter, partager, informer autour du nautisme.