Tarif hivernage

Bonsoir,

J'effectue moi-même la sortie de l'eau du bateau, le 13 octobre dernier. Je passe le karsher (45 € dans une station spécialisée) sur l'antifouling, je lessive la coque, et rince les superstuctures ainsi que les coffres et puits à chaine. Je passe du déjaunissant là où c'est nécessaire et du dépassivant sur tous les inox (balcon, bimini, taquet, ...). Pour finir j'enlève le bouchon de nable et vide l'eau qui stagne dans les fonds.
J'en profite également pour rincer : gilets, bouts, ligne de mouillage, coussins, défenses, ...

De plus cette année un peu de bricolage, car j'ai flirté avec la planète et le pied d'embase à un peu souffert ... beaucoup moins que mon amour propre :oops: :

Et voila le résultat :

J'ai reçu également ma facture d'hivernage aujourd'hui : 619,86 € TTC (dont 1/2 forfait annuel de stockage couvert à 306 €).

Les différentes opérations effectuées par mon concessionnaire ont été :
- Prise en charge du bateau sur remorque
- Faire tourner le moteur à l'eau douce au mélange "injection"
- Vidanger embase
- Refaire le plein d'huile
- Changer filtres à essence
- Nettoyer
- Pulvériser & graisser
- Remplacer anode
- Mettre du 2 + 4 dans l'essence
- Débarquer batterie
- Ranger le bateau sous hangar
Soit 3h30 de main d'oeuvre : 167,44 €
+ divers :
- HPF Graisse & hydrofuge : 31,10 €
- Conservateur 2 + 4 : 7,18 €
- ELEMENT, FILTRE : 34,99 €
- Filtre à essence : 36,00 €
- ANODE : 24, 00 €
- Mélange Injection : 13,15 €
Soit un sous total de : 313,86 €

+

Stockage en couvert: 1/2 forfait annuel : 306,00 €

Total : 619,86 €

Mon bateau est stocké sur sa remorque sous hangar jusque début avril 2007. J'habite à plus de 200 km de là et je prends mon mal en patience. J'envie ceux qui peuvent profiter de leur bateau toute l'année.

A+
JL

Ok ao mahoru, je comprends tes raisons, no problem ! :wink:

stargate a écrit :

En ce qui me concernait, lorsque j'avais mon IB, je ne me souciais pas du tout de l'alignement entre le moteur et l'embase, puisque sauf erreur de ma part, sans dépose de celle-ci, l'alignement ne doit pas bouger.

Que l'on s'en soucie en cas de dépose me paraît logique, mais autrement???

Sinon, je suis de l'avis de Cruise, il est nettement préférable de faire par soi-même un max, on est sûr de ce qui est fait et plus à-même de se sortir ensuite d'une éventuelle péripétie.

Bonsoir Stargate,

Perso je démonte l'embase chaque année pendant la préparation avant croisière, pour graisser le cardan, vérifier le soufflet intérieurement et changer les joints.
Je vérifie l'alignement aussi chaque année, jamais constaté de défaut dans ce domaine mais je préfère m'en assurer, sinon le seul moyen de détecter un début de désalignement sans démontage de l'embase consiste à prendre des virages serrés dans les deux sens, cette manoeuvre devrait générer un grondement audible.

Je suis seul à m'occuper de l'entretien, coque, cabine, moteur et embase, moins de 150 € entre les huiles, graisse (2-4-C), joints, et pour l'hivernage je fais avaler de l'antigel au circuit primaire et de l'huile de stockage par l'admission avant de couper le moteur.

Mon bateau est sur sa remorque montée sur bastaings pour éviter la charge sur les essieux, et sous des bâches de protection de matériel, en extérieur toute l'année.

Bonjour,
pour mon 4.3 L injection
220 cv
dessalage
- passage à l'antigel
- vidange moteur, remise en huile et remplacement des filtres
- vidange embase
-graissage pivot.
- pulverisation graissage
199 euros.
Il n'a pas voulu changer les anodes qui pouvaient faire une autre saison.

Re
Ca je fais tout seul.
Hélice 30 secondes.
Stabilisateur 1 minute.
L'hiver mon bateau est absolument vide. Tous les coussins+electronique etc rentrent à la maison.
L'année dernière j'ai juste oublier la bouteille crême de cassis qui a passé l'hiver dans les bar..

ao mahoru a écrit :

Par contre je change mes anodes à chaque fois. la elle était usés à 25 %.

L'efficacité des anodes est directement liée à la surface de zinc en contact avec l'eau de mer, les chancres qui se forment ne sont pas néfastes, au contraire puisqu'ils augmentent la surface, perso je les mets dans de l'acide chlorhydrique dilué jusqu'à la diminution du "bouillonnement", ensuite je les rince à l'eau claire en les brossant (brosse métallique), et les remonte.

Mais il faut veiller à la diminution de leur masse, je crois que jusqu'à 50% et en les décapant, elles remplissent leur rôle sacrificiel sans problème.

Les courants d'électrolyse attaquent les anodes en premier, avec un système comme "Mercathode", ces courants sont réduits et les anodes tiennent plus longtemps.

Bonsoir tout le monde,

Je pense que si elles ne sont qu'à 25% usées tu fais du zêle. Mais c'est vrai aussi que leur prix n'est pas trop élevé pour se prendre la tête et également des risques.
En eau douce il se passe une corrosion qui parfois est sévère, ainsi le concess volvo de la région parisienne qui me vendait mes pièces m'a signalé qu'un de ses clients avait commis l'erreur de ne pas adapter ses anodes à l'eau "douce" de la seine et avait carrément bouffé l'embase en quelques mois..........

Ce qui peut calmer.

Cédric, enlève ton masque, je t'ai reconnu, c'était donc toi son client....

stargate a écrit :

Bonsoir tout le monde,

En eau douce il se passe une corrosion qui parfois est sévère, ainsi le concess volvo de la région parisienne qui me vendait mes pièces m'a signalé qu'un de ses clients avait commis l'erreur de ne pas adapter ses anodes à l'eau "douce" de la seine et avait carrément bouffé l'embase en quelques mois..........

Bonsoir Claude, j'ignorais cela, intéressant de discuter technique ! :)

Je savais que l'osmose est un phénomène plus fréquent en eau douce qu'en eau de mer, mais la corrosion aussi méchante, franchement je ne savais pas, techniquement je ne me l'explique pas d'ailleurs, j'aime bien comprendre... si tu en sais davantage je suis preneur :wink: