Restauration d'un Bayliner 2155.

j'ai ouvert le bouchon de vidange bas de l'embase il n'y as pas de trace d'eau
mais les deux hélices se sont soudées il n'y avais plus d'anode sur l'embase... je vais donc devoir en chercher d'autres d'occase en inox je pense.
Pour le moment je ne trouve pas de doc pour le moteur et l'embase sur volvo.com :evil:

Merci franck2B je crois que j'ai trouvé mon bonheur :)

skipper256 a écrit :

Et bien en tt cas , bon courage à toi , sois patient , garde une motivation intacte et tu auras certainement grand plaisir à redémarrer ce boat.
Tiens nous au courant ........

Oui bien sur :) je vais demain voir si je peu baisser l'embase ,la batterie est a plat je vais utiliser un booster et si je peu je démonte les hélices pour voir si je peu faire tourner le moteur histoire de savoir si il n'est pas bloqué.

j'oubliais merci lepiaf pour tes conseils bien venus et merci xela et marco2bordo pour vos encouragements
a suivre :)

Bonjour,
le frangin a remonté le démarreur hier, il ma la refait a neuf :) j'ai démonté les bougies dans la semaine pour bien vaporiser les cylindres de W40 bien brossé les bougies et remonter.
la t'arrive au moment critique et tu te dis P***** POURVU QUE CA TOURNE :oops:

1er petit coup de démarreur pour voir si le moteur n'est pas bloqué.
:) il tourne bien super...
2 eme coup et la je suis sur le Q

IL NE TOURNE PAS IL DEMARRE ET AU QUART

Même pas un bruit de grincement il tourne nickel et quel beau bruit de v8 :o

il me reste l'embase a voir:
j'ai les soufflets a changé je voudrais bien le faire par moi même mais je ne sais pas comment m'y prendre si l'un de vous le fait lui même aussi je veux bien des infos sur la façon de faire.
j'ai aussi le problème de verrouillage elle remonte en marche arrière et la je ne sais même pas ou regarder.
Si quelqu'un pouvais me faire une copie du manuel d'entretien pour embase DP-S ce serais génial (je paye bien sur ce qu'il faudras)

Je deviens un pros du sel d'oseille et du w40.je crois que j'ai du bol pour le moment tous ce que je démonte et remonte fonctionne parfaitement.

Le compte tour moteur qui ne fonctionne pas mais j'ai pas regardé encore de quoi ça peu venir.

Les flaps j'entends bien la pompe hydraulique qui tourne mais les flaps ne bouge pas. j'ai mi de l'huile moteur 10w30 je vais vidanger et faire un essais avec de l'huile hydraulique.

Vous utilisez quoi comme huile pour vos flaps?

Le klaxons mais j'ai vue qu'il n'a qu'un fil de branché :)
En gros que des petits trucs qui n'empêche pas de naviguer.
Si vous pouvez m'aider pour l'embase et que je trouve un jeu d'hélice je vais peut être pouvoir le mettre a l'eau au mois d'aout pour les vacances.
Et vue le prix de reviens actuel j'ai dépensé 6 euros en pièces :lol: je vais peut être me payer un mois au ponton !!
j'oubliais l'ancien propriétaire ma laissé aussi avec le bateau ces deux GPS fixe et portable, la Vhf fixe et le sondeur et il ma payé l'emplacement au chantier jusqu'à la fin du mois (hier).
Bon j'arrête je vais faire des jaloux :)

Merci jéjé c'est ce que je pense faire aussi pour les durites.
le bateau oui il est lourd 2 tonnes il fait 6.30 x 2.42 pour une jauge de 4.51 tonneaux .il est prés de l'eau au chantier mais je l'ai acheté a un particulier et le chantier me prend 157 euros pour poser le bateau sur la remorque et presque pareil pour le mettre a l'eau.
je voulais le ramener chez moi pour pouvoir travailler dessus plus facilement mais comme c'est partie et que ça avance bien je vais finir au chantier ce seras plus simple pour la mise a l'eau.
en faite il suffit de gratter la m**** c'est propre en dessous :)

je viens de gratter mes hélices justement mais j'ai du mal a voir les numéros gravés dessus.
j'ai : B9 99 16 8533626 sur une et l'autre B6 99 16 853616 enfin je suis pas sur pour les b9 9916 et b6 9916.

Bonjour,
J'ai démonter la pompe des flaps ce matin, nettoyage et remontage mais pas moyen de la réamorcer.:evil:
il y a truc a faire de spécial peut être!
je sais que greg a la même je vais lui envoyer un MP mais si vous avez une idée :idea:
merci.
Pour l'instant j'ai essayé d'amorcer sans rebrancher les tuyaux sur les verins.
la pompe:

Bonjour,quelques nouvelles du chantier :)
Comme m'a expliqué greg (merci a lui) j'ai réussi a réamorcer la pompe des flaps il suffisait de pomper dans le bon sens c'est a dire flaps débranché les faire descendre et rebrancher lorsqu'il n'y as plus d'aire dans l'huile.
Encore un truc qui marche !
En suite teste du moteur et de l'embase après branchement avec des oreilles sur l'embase pour le refroidissement.
Démarrage au quart bien sur :) et je laisse tourner, ensuite quelque petite accélération et je laisse tourner a un régime plus rapide et ça tourne nickel,
marche avant marche arrière pas de craquement SUPER...
Juste une petite fuite a la pompe a eau, je pense que ça viens du roulement je vais le remplacer.
nous avons démonté le système de blocage de l'embase en marche arrière
et il y avais un ressort de cassé sous l'embase + un ressort sur le coté qui étais déboiter. Après nettoyage et remontage tous fonctionne bien coup de la panne 1 euros pour remplacer un ressort.
Et voilas encore un truc qui marche.
les pièces avant et après :

Bonsoir,
J'ai trouvé l'alésage et la course 102/88 et y a 8 cylindre mais après je sais pas comment on calcule la puissance fiscale.

HELP ! :cry:

Merci je trouvais 90 dans mes calcules :evil:

Oui :lol: mais le pire c'est que si je recalcule je trouve toujours 89

j'ai commencé a démonter la pompe ce soir mais là je bloque:

j'ai démonté les durites la patte sous la pompe qui l'empêche de tourner puis le couvercle et enfin la turbine.

mais maintenant comment j'enlève la pompe (pièce n°2)

Avec un arrache?

je ne vois pas les bagues n°14 et 11 non plus.

je dois ensuite sortir la pièce n°5 a l'arrache aussi pour pouvoir chassé le roulement N°10 qui fuit mais ce qui me chagrine c'est le clips derrière N°13 le roulement.
je préfère demander avant d'y aller a l'arrache et de tous casser :evil:

Pour la turbine je ne sais pas si elle est bonne ou pas mais je peu en monter une neuve et garder celle ci sur le bateau en secours.

je l'ai percé en la sortant avec le tournevis , pas très facile je n'ai que 10 cm devant le moteur pour travailler.

Encore merci pour votre aides.

Si bien sur excuse moi je suis passé a coté.
Merci :)

Merci Greg tu m'avance déjà pour la partie 2.
Pour la partie 5 en faite elle est mobile et fixé sur la poulie.
La partie deux est mobile que si tu enléve une patte qui l'empèche de tourner.je pense quelle est emboité a l'intérieur du roulement et le roulement est emboité a l'intérieur de la piéce 5.
Et la piece 5 est fixer sur la poulie par trois boulon.
je passe cette après midi et je prend des photos.
Ca commence a me pomper cette histoire
:lol: :lol: :lol:

Je viens d'avoir la douane au téléphone :
Merci de bien vouloir nous expédier un chèque de 486 euros pour la taxe annuel... :evil:
Mais bon c'est ce que j'avais calculé.

Faire un controle de la turbine une fois par an me semble un minimum, ou toute les 50 heures comme dis le manuel et remplacement si besoin, ensuite surveillé qu'il n'y a pas de fuite au niveau de joint spi, ce qui peu endommager le roulement et bloquer la pompe.
Avoir une turbine a bord et savoir la remplacer est une bonne chose je pense, et tu peu contrôler l'usure en comparent les deux turbines.

Pas de raison de changer la pompe complète CONTRAIREMENT A CE QUE MA DIS UN MECANO MARINE DE CHEZ VOLVO : :evil:

je site:

ho lalalalalala monsieur vous n'arriverez jamais a la démonter pour changer le roulement c'est monté a chaud avec une presse et patati et patata.....je vend la pompe compléte 360 euros.
Bon maintenant je sais ou ne plus m'adresser pour des conseils.

vos mieux poser la question a greg :)

bonjour,
Oui il fait bien 6.30 pour la coque seule c'est la longueur des parties non démontable qui est prise en compte.
6 m30 mais 32cv donc taxe... :evil: