renseignement mercruiser

Votre technicien vous a bien donné la métode mais il faut serrer et non desserer. l'effet elastique viens du fait que en desserant le réglage de culbuteur le poussoir se libère et avale de l'air. cela ne pose pas de probleme pour le reglage, le poussoir se purge tout seul moteur en marche. Il existe deux techniques de reglage : celle que j'ai expliqué plus haut moteur tournant, un peu salissante mais simple a mettre en oeuvre avec peu de risque pour un novice et celle dite de mise en contacte des culbuteurs qui se fait moteur arrêté (c'est celle que je pratique)mais qui demande du doité et de l'expérience surtout avec le fénomène d'élasticité que vous décrivez. je la déconseille aux personnes ayant peu d'experience, les risques sont important.

Bonsoir , J'ai donc mis en route ce week-end , le moteur fonctionne correctement à tout les regimes , mais un bruit de culbuteurs se fait toujours entendre .
Pourrait il y avoir un poussoir grippé et si oui comment le repérer et le dépanner.
De plus j'ai des vapeurs d'huile qui passent par le reniflard , est-ce une tendance de ces moteurs ?
Sachant que les compressions indiquent 10.5 ( correct ?? )
Encore merci pour vos info et a plus .

La premiere chose à faire c'est de refaire le réglage des soupapes moteur tournant, c'est le seul moyens simple de : soit ratraper une erreure de reglage en desserant progressivement chaque écrous un à un jusqu'a l'apparition du clac clac clac ensuite reserrer l'écrou jusqu'a disparition du même clac clac clac et ensuite resserer 3/4 de tours par 1/4 de tours en laissant à chaque fois le moteur restabiliser son ralenti, si le ralenti ne se stabilise pas recommence l'operation et si cela persiste , tu te trouve en face d'un poussoir grippé ou defectueux. S'il est grippé tu peu appliquer la procedure de nicolas33 fait quand même gaffe a bien voir comment sont positionnees les pièces et bloc biens la cuvette avant d'enlever le clips . si le poussoir est defectueux , tu ne peu rien faire. Il serait bon que tu verifie avant tout l'etat des poussoirs sur leurs parties en contact avec l'arbre a came , ils doivent etre lisse et plat , s'ils sont incurvés rugeux ou en vague, remplaces les de toutes les façons vu leurs prix ce n'est pas la peine de te compliquer la vie sauf si ton budjet est limité. il peuvent être a l'origine de bruit parasites verifie egalement l'etat des cames de l'arbre par les trous de poussoirs même motif même punition.autres causes possible: tiges de culbuteurs tordue (même legèrement) portée de culbuteurs particulièrement la partie en contact avec la soupape qui peut être usée et si tu ne les a pas repérés au démontage et remonteé à l'identique tu peu en avoir un qui travail légèrement de travers et peu faire du bruit. verifie egalement que tes tiges et tes culbureurs sont biens guidés et ne risquent pas de se mettre de travers. toutes ces choses provoquent des clac clac indésirable. et même si cela te parait absurde si le bruit continu, si ton moteur est equipé d'un pompe à essence mecanique vire la carrément le temps de quelques secondes j'ai eu le cas 2 fois et crois moi j'ai cherché longtemps. les compressions que tu as sont bonnes et tu auras toujours quelques vapeurs d'huile au reniflard, si elles sont importantes avec les compressions que tu as cela peu indiquer des guides de soupapes usés.
Le moteur de nicolas33 n'est pas le même il s'ajit de la version "vortex" ou le réglage ne se fait pas par l'ecrou de culbuteur qui lui est serré bloqué , ce sont les nouvelles generations de moteurs GM apparues il ya 10 ou 12 ans et qu ont pris le principe de réglage des moteurs FORD ou le reglage est assuré par la longueur de la tige de culbuteur, il y a plusieurs longueurs et le jeu consiste a choisir la bonne longueur, en général un remplacement de joint de culasse si la position initiale des tiges et culbuteurs est respectée il y a peu de risque mais si vous pratiquez un surfaçage de culasse ou si vous avez un siège ou une soupape usée ou si vous realisez une rectification des sièges et des soupapes vous avez tout interet a verifier le jeu et le cas échéant changer vos tiges de culbuteurs par la bonne longueur si vous voulez eviter les problèmes. cela est valable que se soit chez MERCRUISER, VOLVO, OMC ET HAMAHA à l'époque, PCM, CRUSADER, INDMAR etc. etc... qui tous se fournissent en moteurs essence exclusivement chez FORD et GM. je pense que nicolas33 a eu de la chance que tout s'est bien passé pour lui.