remplacemen pompe vro par pompe carburant

Papy 

 Oui biensur on  peut conserver le bloc VRO sous le capot moteur pour toujours  garder conserver la fonction  pompe à essence

  Mais Ce bloc  VRO prend beaucoup de  place sous le capot  et gene l'accés facile à certains autres éléments ,

 Ce que je peu dire c'est que il y a 1 mois  j'ai révisé une embase d'un Johnson  70 VRO  avec toujours le bloc
 VRO pour la fonction  pompe essence mais durite  huile débranché,

 La  tige d'inversion de ce  70 cv 3 cyl  se démonte  en haut du  moteur dans la cuvette  dans un renfoncement et en  plus  à moitié caché par  le bloc VRO je te dit pas comme je me suis emmerdé pour le  démontage et  le remontage du bloc VRO pour pouvoir acceder   à la vis  qui  maintien la tige d'inversion .

harichot a écrit :

bonjour bonsoir, 

. Je me demande pourquoi tout le monde veut supprimer ce fameux Vro alors que la fiabilité de celui-ci est plus que bonne.

Johnson à modifié le système suite à de nombreux problèmes. Le nouveau système est très fiable et comparable à celui de yamaha.

       Le  Nouveau systeme   ??

       Le  VRO  1   est sorti en 1984 et jusqu'en 1986 = pas d'alarme de non Dosage

        le  VRO  2  est sorti en 1986  donc il y a 40 ans

 Donc  2 ans aprés la sorti du VRO 1  et de l'hécathombe  des moteurs cassés( pas d'alarme de non dosage)

 Ils ont modifié certaines  pieces et surtout installé un systeme de surveillance du Dosage parfois pas efficace

      
  Le VRO 2   fut introduit en 1986 et incluait une alarme "NO OIL FLOW". Ces changements incluaient un circuit électronique comparant les pulsations d'huile avec le régime moteur, un meilleur piston de pompe à huile, des joints résistant aux alcools et une sortie carburant marron pour les reconnaître.

  Cela fait un Baille que le systeme  VRO  n'est  plus  commercialisé  ni  jamais  adapté sur les E TEC.

   On ne  va pas polémiqué  sur le bon ou mauvais du VRO ni de l'encombrement dun   reservoir Huile dans le coffre d'un bateau de 4m et 50cv  

Ni  compter les   moteurs avec VRO qui ont eu des serrages  moteurs,

 Ni ceux qui  n'ont jamais eu  de probleme avec le VRO

   Les années passent  et ce qui compte en mer c'est la Fiabilité du Moteur ,

 Depuis plusieurs années  Il y a en vente des Johnson d'Occase dont la plupart dans des états plus ou moins déplorables entre 200 et 2000 euros ou plus  suivant la puissance .

Ces Johnson d'Occase sont souvent dans des états plus ou moins déplorables  et agés de 15 / 20 / 30ans .

Un Bloc VRO  doit etre surveillé de prés et révisé  régulierement ce qui est TRES rarement effectué. car le prix en  est assez élevé  et bien pire si  le VRO doit etre remplacé,

 Sans parler des concessionnaires qui ne veulent pas y toucher ou en poser un NEUF  ou qui conseillent de le supprimer .

Donc au Vu de l'age  de ces moteurs  il y a 3 solutions:  attendre la panne du VRO,  le remplacer ,ou le supprimer.

  D'ou  trés souvent la question  comment supprimer le VRO !!!!!!!!!!

 Concernant les YAM et autres japonais  le systeme de dosage  huile  = Autolube  est une pompe à huile mécanique  entrainé par le vilbrequin  donc suivant le régime  moteur  et aussi en rapport de l'ouverture des volets carbus  suivant l'accélération  et cela par une biellette  branché sur le mécanisme carbu

Le  VRO est un systeme de membrane actionné par la depression d'air du Moteur

Oui bien sur il a fait son chemin avec du bon et du mauvais  ,

Mais avec mon bateau pendant  30 ans au port  dans la societe nautique  j'ai donc cotoyé de trés prés des dizaines de possesseurs de moteurs VRO donc  je connais bien  le probleme,  étant intervenu  plusieurs fois sur des VRO  pour son mauvais  fonctionnement ou pour un gain de place pour un meilleur accesà d'autres parties du moteur ou par  sécurité   sur de vieux  moteurs .
Il est tellement bon le systeme que pas mal de concessionnaires   conseillaient de le supprimer dés survenance d'un probleme.

 Et cela a été  plusieurs fois  mentionné par les possesseurs de  VRO