Quelles anodes choisir

Je confirme, j'ai fait l'erreur un jour de prendre une adaptable, bien moins chère que l'officielle (tu parles !!) au bout d'une saison elle étatit impec mais c'est ma plaque anticavitation qui avait prit sa place !!!!

Je sui vite revenu à une anode d'origine Yam, et plus de problèmes.

Pour économiser trois sous on prend des risques inutiles.

Et je rajouterai que : En cas de mise en peinture de l'embase ou Trim ou autres parties recevant une Anode , il ne faut pas oublier Ensuite de poncer les parties peintes à l'endroit ou les Anodes doivent plaquer . Les boulons et orifices filetées qui maintiennent les Anodes ne doivent SURTOUT PAS êtres graissés . Il en est de même pour les boulons de fixation de l'embase au Fut et du boulon de l'Anode de dérive ( si c'est une Anode) . et des boulons des Anodes Trim. Car Toutes les Anodes doivent êtres reliées à la Masse du moteur par leur filetage . Donc si vous graissez toutes les boulonneries le Contact de Masse ne se fera pas ou trés peu et ce sera pire si vous avez utilisé une graisse anti électrolyse car elle est prévue pour ISOLER l'Alliage ALU de l'embase de l'alliage INOX de la boulonnerie. Et ne me dites pas que sans graissage la boulonnerie risque ensuite de coincer !!!!! Pas du tout si vous les démontez au moins 1 fois tous les 2 ans . Certains Moteurs dont le mien ( d'autres pas ou cassé) ont un ou plusieurs cables de masse en Inox non gainé pour relier le Fut au TRIM et du Trim à un boulon de l'Anode sous Trim. Cela est d'origine ou recommandé car souvent les boulons de fixation du Trim rentrent dans des collerettes en plastique et les tetes de ces boulons qui appuient sur les supports Trim ne suffisent pas à avoir une bonne masse .

Sur les vrais Mercury pas d'anodes car l'alliage ALU est de super qualité ,je pense que ce doit etre exact ,ils n'en prendraient pas le risque.

les Yam 2 TEMPS des années 1980 ont des anodes , par exemple sur les anciens 9,9C / 15C de 1980 l'anode est dans le bloc moteur , il faut démonter la culasse pour la remplacer. Sur le 20 - 25 - 30 elle est accessible de l'exterieur, et de même sur les puissances supérieurs ,comme sur mon 60 j'en ai 2 facilement accessibles. et concernant les 4 temps il y en a bien plus , car parait-il bien plus de métaux différends dans la composition du moteur ????

Et les culasses des suzuki 4 temps de 50 et 70 se percent trés vite si pas de remplacement régulier des anodes;
d'ailleurs sur le Suzuki 50 - 4 temps ils ont rajouté une anode

Le mauvais alliage des 2 temps Suzuki se dégradait plus rapidement que d'autres mais en eau Saline ,pas en eau douce .

Ce n'était pas un probleme d' Anode mais de qualité d'alliage , disons que si le moteur était bien rinçé le processus était ralenti , mais à entretien égale il se bouffait plus rapidement .

je pense que cela a du être amélioré sur les 4 temps ,