Pourquoi les 2 temps sont ils bruyant ??

Pourquoi les 2 temps sont ils bruyant ??

Posté le 12 décembre, 2006 - 08:23
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11 commentaires
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tout est dans la question et en plus pourquoi les 2 temps injection ne le sont pas??? c'est pourtant le meme principe a part l'injection!

11 commentaire(s)
  • Pascalus IV
    Pascalus IV
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    Capitaine de frégate
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    Messages : 101
    Le 12 décembre, 2006 - 10:02

    c'est pas aussi simple que cela, deja la notion de bruit est relative. Si tu prend un decibelmetre (j'en ai un perso pour mes reglages hifi) et que tu mesure un moteur 2 temps avec une sonorité aigu et que tu trouve un moteur 4 tps qui fais le meme nombre de decibel mais de facon plus grave, tu verras que le 2 tps te paraitra a l'oreille bcp plus bruyant.

    Ensuite les moteur 2 tps tourne bcp plus vite que les 4 tps ce qui explique leur bruit plus present et plus aigu.

  • mart06
    mart06
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    Messages : 59
    Le 12 décembre, 2006 - 10:42

    en fait il ne tourne pas plus vite mais il se produit 2x plus d'explosions par tours.
    mais pour un 2T carbu et un 2T inj c'est la meme chose non?
    l'injection permet de baisser la conso et la pollution mais pourquoi le bruit baisse,un hpdi ou etec fait autant de bruit au ralenti qu'un 4t

    il doit y avoir quelque chose qui fait la difference et je ne pense pas que l'injection soit la cause,peut etre que les contructeurs insonnorisent plus l'echappement ,quoi que l'echappement est dans l'eau non?
    peut etre l'admisssion ?
    je cherche...

  • Pascalus IV
    Pascalus IV
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    Capitaine de frégate
    Inscription : 19/05/2003
    Messages : 101
    Le 12 décembre, 2006 - 11:11

    peut etre aussi que l'injection augmente le rendement du moteur, ils peuvent donc plus facilement bridé la puissance et le bruit au niveau de l'echapement.

    Je crois que contrairement au 4 tps, les 2 tps apprecie bcp un echapement "libre"

  • mart06
    mart06
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    Messages : 59
    Le 12 décembre, 2006 - 12:09

    non c'est le contraire,un echappement libre sur un 2 temps baisse le rendement en diminuant la compression lors de l'echappement

    dans le cas d'un 4 temps c'est une soupape qui regle l'ouverture et la fermeture du cylindre donc plus l'echappement est libre plus l'air a de la facilité a s'echapper et la compression est determinée (en partie) par le temps d'ouverture de la soupape d'admission.

  • Anonyme (non vérifié)
    Le 12 décembre, 2006 - 12:37

    il y a autre chose, que l'on pouvait remarquer sur les motos de competition, et qui concerne directement l'admission !
    si on retire la boite a air, l'admission est plus bruyante que l'echappement, et dans le cas d'un HB 2 temps c'est flagrant , il suffit de mettre une fine couche de mousse 5 mm dans le couvercle de la boite a air et le bruit baisse immediatement, reste qu'un 2t est 2 fois plus gourmand en air qu'un 4 temps, donc le passage de l'air est aussi une source de bruit conciderable, ensuite plus le moteur est recent plus les jeux sont faible et moins ils claquent (embiellage, transmission ....)

  • franck2B
    franck2B
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    Le 12 décembre, 2006 - 21:16

    Je pense qu'effectivement, la différence de bruit vient essentiellement du nombre d'explosions dans le cycle 2 temps . 1 explosion à chaque position haute du piston contre 1 explosion toutes les 2 positions hautes pour le 4 temps.
    La différence entre carbus et injection vient surtout du fait que le mélange est bien mieux dosé par un injecteur que par un carbu. L'essence est pulvérisée, le mélange parfaitement brûlé à chaque étincelle, ce qui aide certainement à réduire le niveau sonore.
    Contrairement aux idées reçues les 4 temps hors-bord tournent à des régimes plus élevés que les 2 temps. Un moteur de 200 CV en injection directe (Yamaha HPDI par exemple)tourne dans une plage de 4500 à 5500 trs maxi, alors que le même en quatre temps aura une plage maxi de 5000 à 6000 trs.

  • mart06
    mart06
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    Le 13 décembre, 2006 - 13:32

    et aussi les carbu ont des clapets que ne possedent pas les injections(a mon avis) et les clapets pour faire du bruit il n'y a pas mieux!
    quelqu'un a deja essayé d'insonnorier le capot d'un 2 temps pour voir si on peut gagner quelque chose?

  • thomer
    thomer
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    Messages : 93
    Le 13 décembre, 2006 - 19:05

    Si je suit un peu

    Y aurait t'il un interet à integrer un filtre à air pour diminuer le bruit sur un deux temps?

    ça m'etonnerais sinon ça aurait été fait?

    si j'ai bien lu sinon je ferme ma G

    +++

  • franck2B
    franck2B
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    Le 13 décembre, 2006 - 19:34

    Non, trés dangereux pour la mécanique. Le boîtier plastique noir présent sur les entrées d'air fait office de silencieux, mais aussi de pareflammes. En cas de retour de carburant il écoule tranquillement vers la bassine puis à l'eau en éloignant les vapeurs et liquides des points chauds. Mettre une mousse à cet endroit peut engendrer une accumulation de carburant. Et puis les mousses de filtre supporte trés mal les mélanges eau et carburant, à la longue tu les retrouverais dans les cylindres. :roll:

  • mart06
    mart06
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    Le 13 décembre, 2006 - 19:49

    mais pour le capot moteur?

  • franck2B
    franck2B
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    Le 13 décembre, 2006 - 20:35

    C'est un peu pareil pour les capots hors-bord. L'espace est vraiment confiné pour que les matériaux comme la mousse puisse résister. Tu as un mélange vapeur d'essence, essence et eau de condensation, que tu accentues, qui détruit les plus eprouvées des mousses. J'ai lu, sur pneuboat je crois, que quelqu'un l'avait fait. Ca a tourné à la cata, lambeaux de mousse partout qui étaient venus se coller aux parties chaudes. Ca ne s'est pas enflammé parce que ces matériaux sont ignifuges, mais ça ne tient pas apparemment. A moins qu'il n'existe un produit miracle???

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mart06
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