pompe eau 150 cv johnson

bonjour
ci joint éclaté pour votre moteur
je pense qu il s’agit d un 2t l éclaté ci joint est pour les moteursayant comme référence
Evinrude BE150ELECD
salutations

 le  joint torique  76 est entre  la turbine et  la  plaque inox  du  bas , la turbine a un sens ,un petit rebord    pour éviter que la clavette  plastique remonte.

  http://www.boats.net/parts/search/BRP/JOHNSON/1998/BJ150ELECD/GEARCASE%20--%20COUNTER-ROTATION/parts.htm

 entre le dessus de la turbine et  la coupole inox  il n'y a pas de  joint torique

 seulement entre  la coupole inox  et le couvercle en  plastique joint torique  N°   82

La turbine  a un sens de  montage  pour  la clavette  , à l'interieur  de la turbine il y a sur un  coté  celui du haut  un petit rebord

 par contre  pour la  2eme  photo  pas nette du  tout  je vois rien ,

 à la jonction  entre  le fut et  l'embase  il  n'y a jamais de  joint , mais il ne doit  pas en sortir de  l'eau ,

 comment fait  tu tes essais   avec les oreilles  ou dans un  bac  ?? dans le cas du  bac il faut  qu'il soit bien  haut  et  bien rempli d'eau bien au dessus au  plus haut possible au dessus des grilles aspiration  sinon  pas assez d'eau et  aussi surchauffe ,
 

 
  Tu as donc  un  V6

sur ton Johnson   150 hp  de  1998 tu as  le couvercle du  thermostat , le ressort et  le thermostat ,
as tu remplaçé aussi  le ressort ?? ,car faudrait savoir si  ce ressort sert simplement  à maintenir  le thermostat dans son  logement   ou  s'il fait aussi office   de tarage  pour la pression,

 sur les  ensemmbles thermostats à double effet  themique et  pression  il y a aussi  le gros ressort  mais aussi d'autres  pieces  complémentaires en  plastique.

 Le  role du thermostat est  seulement de  fermer  la circulation d'eau dans  la culasse   ,cela permet au  moteur d'etre rapidement à bonne température ,

 par contre  meme thermostat fermé  la circulation y est  autour des cylindres et autour de  l'échappement , et trés trés trés  peu dans la culasse,

 Thermostat  ouvert  le passage d'eau  est quand meme  calibré par le thermostat  ,donc si tes culasses sont entartrées  ,ça pourrait chauffer ,et en supprimant les thermostats  cela passe  mieux donc pas de chauffe , cela serait une éventualité !!!

 Mais sur ton  moteur tu n'as pas de BUZZER qui signale la surchauffe ainssi  qu'une baisse de régime  à environ  2 ou 3000 Tours ??

 Tu est sur  que le tube de remonté eau douce est  bien enclanché dans le  bloc turbine

 et que  les jets d'eau sortent bien  de la jonction embase fut  ??

 Ton essai est avec les oreilles ou dans un fut ?? C'est bien rempli et assez haut ??

 La cullasse est  la  piece du  moteur qui  monte  le plus en température  donc qui s'entartre le  plus ,  d'autre part   tu dits   que tu rince ton  moteur aprés chaque sortie  ok mais  pendant ton rinçage   les thermostats  sont pratiquement fermés car  pas en navigation donc le  moteur ne force pas et ne chauffe pas beaucoup,

 Tu faits tes rinçage   avec  l'orifice de rinçage  spécial  moteur à l'arret  ?? cela ne rince pas la culasse .

 je ne vois pas  d'autre chose  q'un  manque de débit de rinçage, ou thermostat/clapet surpression pas au  point ,ou culasse bouchée . ou peut etre   de l'entartrage  dans le circuit d'eau autour des cy lindres ou des  plaques  échappement,

 Moi à ta  place  déja je démonterai  une culasse  pour  controler son état ,cela implique de remplacer  le joint de culasse et aprés plusieurs années   ce n'est pas du  luxe
 

  Il faut chercher  plus loin , démonter les culasses  ,

 Mais  à l'origine tu as sur la culasse une sonde pour alarme  de température d'eau,cette sonde  t'indique t-elle une surchauffe en actionnant le  BUZZER et  en principe aussi  une baisse de  régime   ???

  Comment  as tu  branché  ton manometre de TEMPERATURE optionel ??

 je pense  sur une sonde  que tu as rajouté   ??

 Faut savoir  que  la sonde doit etre  en accord avec  le manometre  , car on ne pose pas n'importe quelle Sonde avec n'importe quel Mano , comme c'est souvent le cas !!!

 De plus sur  hors bord  ( et trés peu ont cet  orifice)  l'orifice si existant est en principe   prévu  pour une sonde de pression d'eau avec manometre  de PRESSION   d'eau  et  non pas de température , l'emplacement de cet orifice n'est pas prévu  à un emplacement fiable pour detecter  la  température du  moins sur mon YAM

 et  l'emplacement de cet orifice n'est en principe pas sur la culasse  mais sur le  bloc moteur

  Sur mon YAM j'ai cet orifice fileté  qui était bouchonné mais je  m'en suis servi pour installer  le rinçage à l'eau douce   moteur à l'arret ,comme il y a sur les  nouveaux moteurs
 

Bon alors il y a vraiment surchauffe

 c'est pas compliqué de démonter une culasse  et  poser un joint neuf , ensuite   aprés un nettoyage des portées de joints , il te faut juste une clé dynamométrique

 Tu avais le bon kit pompe à eau  ???

 car il y a plusieurs  modeles

 le mieux est  le kit  d'origine Jhonson   car chez les ship en adaptable  rien n'est au top

 plein de pieces et  joints en plus  , pour soit disant  amélioration ,  j'en ai fait l'experience sur  un  115  V4

 la pose c'était au  petit bonheur la chance

 Si en haut de la volute autour de  la sortie de larbre moteur  si l'étancheité n'est pas bonne

  Et là c'est en pression tu as de  l'eau qui sort en pression  et ça  peut gicler  vers l'exterieur  comme dans ton cas entre  l'embase et  le fut

la culasse c est la piece du haut moteur qui maintient les bougies.
- en premier lieu commander les joints de culasse semble etre "obligatoire" 
- avoir cle adapté aux ecrous des culasses ( attention pas americain c est pas francais...)
- trois pour le remontage il faut une cle dynamometrique ( c est mieux ) et lire la revue technique
-quatre tu te lances tu en demontes une et tu regardes non pas le piston cylindre ( tu peux le nettoyer si tu veux) mais juste autour, entre le piston et l exterieur du cylindre : il faut que ca soit propre, si c est pas le cas t es bon pour le faire sur tous, ca ne lui fera que du bien.

COMMANDE LES JOINTS C EST PRIMORDIAAL ( joints de culasse ) et c est pas une perte ...

  Rocca ALBAN

 il me semble que sur ton  115 johnson  on a posé le kit neuf qui  n'avait pas cet orifice

bonjour Goby,

j'ai trouvé une nouvelle annonce :
http://www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/752214956.htm

Il serait de 1996, et aurait appartenu à la compagnie nationnal de la saône.
On ne connait pas le nombre d'heure.

Quel est ton avis ?

Sinon je voulais savoir, à partir de quelle année moteur, on peut branché un compteur électronique sur ce modèle ? (comme cela : http://www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/665389517.htm?ca=12_s  )
Et dans ce cas où est enregistré le nombre d'heure ?
En gros si je connecte ce compteur sur le moteur est il possible d'avoir le nombre d'heure?

merci pour ton aide?
meca85 

meca85 a écrit :

bonjour Goby,

j'ai trouvé une nouvelle annonce :
http://www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/752214956.htm

Il serait de 1996, et aurait appartenu à la compagnie nationnal de la saône.
On ne connait pas le nombre d'heure.

Quel est ton avis ?

Sinon je voulais savoir, à partir de quelle année moteur, on peut branché un compteur électronique sur ce modèle ? (comme cela : http://www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/665389517.htm?ca=12_s  )
Et dans ce cas où est enregistré le nombre d'heure ?
En gros si je connecte ce compteur sur le moteur est il possible d'avoir le nombre d'heure?

merci pour ton aide?
meca85 

  non  tu ne pourras pas avoir le  nombre d'heure car c'est  un boitier  CDI  et c'est seulement sur   Injection avec boitier    ECM ou autre appelation que les heures sont enregistrées et retransmise  en manipulant le cadran

 de  96 et à une compagnie de la SAONE  il doit peut etre avoir pas mal d'heures ,

 ils ont du  je pense naviguer  bien  plus qu'un   simple  plaisancier;

 faudrait  prendre  les compressions  seul test qui  pourrait déja te donner un aperçu de l'usure

[img]http://www.pccreation.net/dm/photos/20150118185533.JPG[/img]

 un Schéma de circuit de refroidissement pour  YAM

 l'eau remonte  le  long du tube et sur la majorité des moteurs   la  pissette est le  1er circuit alimenté  en  eau , ensuite  cela va dans le bloc moteur autour des cylindres  et dans la culasse,

 si  le  ou les thermostats  sont fermés l'eau ne sort pas de la culasse elle reste à l'interieur pour accelerer le processus de chauffe du  Moteur quand il est  froid,

 et  bien sur réguler cette température  de culasse suivant l'ouverture du thermostat.

 par contre sur quelques  moteurs et  peut etre ton Johnson   la pissette est  prise   non pas sur l'entrée d'eau  mais sur la sortie ,sur le circuit  qui a déja refroidit le  moteur,

   pour s'en assurer il suffit  de  toucher l'eau de la pissette  quand le  moteur est chaud,

 si  la pissette est  FROIDE  ou  à PEINE à PEINE  Tiede ta pissette est sur le départ .

 si  la pissette est chaude  ta pissette est sur le retour
 

voila le schéma que voulait nous indiquer Goby ...  

goby a écrit :

 un Schéma de circuit de refroidissement pour  YAM

 
Sur le  Johnson  V4  115  par exemple il est  trés  facile de  controller   l'entrée et  sortie d'eau venant de  la culasse ou  du  bloc moteur,  sur le circuit Thermostat, et cela pour chaque  2 cylindres concernés ,
 
 Car en bas au  fond de  la cuvette et contre  le bloc moteur  , il y a  le bloc  support des  2 thermostats  qui est  fixé sur le bloc moteur ,

 et de chaque coté de  ce  bloc thermostat  il y a une trés grosse durite  qui chacune   part   du   bloc thermostat et qui vont  chacune   au bloc  moteur  des  2   cylindres concernés,,

 Donc en débranchant  les durites  et en enlevant les thermostats on peut voir  si  l'eau sort
 bien par les circuits   2  culasses   et par les  2 blocs moteur ,

 Je ne connais pas exactement le parcours du circuit de refroidissement de  ton   150cv - V6

 normal que  l'eau ne sorte pas par l'orifice central du  thermostats si tu les  maintients comprimés dans les logement avec la main,

 Mais donc tu as pu constater  qu'il y avait de  l'eau en pression   derriere le thermostat et cela est  bon

 De toute façon une chose est sur  , quand tout est  OK  et  thermostat fermé  la culasse est  pleine d'eau mais ne circule pas , le temps que le moteur chauffe puis le thermostat s'ouvre progressivement.

 je ne sais plus si tu avais testé  de Naviguer sans aucun thermostat ,Idem le probleme de chauffe ??

 est tu sur de ne pas avoir avoir un clapet de Surpression  Bloqué  Fermé  ??

 et ou se trouve t-il  ??

 car sur le V4 -90 et  115  à coté des  2 thermostats  il y a  2 clapets de surpression pour le refroidissement,

 à petit et  bas moyen régime  l'eau  passe par les thermostats et  à régime plus élevé  donc plus de pression le complément de refroidissement se fait  par les clapets qui ont un ressort 
  Taré spécialement .

 Tu as acheté des  pieces  thermostat et  kit turbine en adaptable  ,

 tu as fait les essais sans thermostat et  c'est ok ça chauffe pas,

 donc probleme  thermostat ou  culasses en partie bouchées  ,

 Ou probleme débit turbine  mais ça ne semble pas etre le cas  vu le débit d'eau,

 Attention  certains thermostats se ressemblent  mais ne s'ouvrent pas à la meme température suivant la référence, cela peut arriver quand achat en adaptable .

 moi à ta place j'acheterai  au  moins un thermostat neuf chez le concessionnaire  Johnson

 pour faire un essai sur un des  3 cylindres,

  Tu devrais  faire chauffer tes  2 thermostats dans une casserole avec thermometre  , sans qu'ils touchent le fond et idem pour le thermometre ,et tu controle bien  à quel degré commencent à s'ouvrir tes thermostats et  à quel degré ils sont ouverts au  MAXI
 accroché à un fil de fer  et  pareil pour un