pb demarrage à chaud yamaha 115cv 2T V4

Salut Stan,

Quand tu essaie de redémarrer à chaud, est-ce que le moteur tousse ou pas ?

Sans abuser de quoi que ce soit !!! je maintiens ma réponse, as-tu poiré avant d'essayer de démarrer ?

C'est l'accelerateur à main quand tu es au point mort. Il ne faut surtout pas accélérer quand tu démarre à chaud, car tu noie le moteur. J'ai le même moteur et j'accélére uniquement quand le moteur a démarré, même à froid.

Les Yamaha V4 sont des moteurs increvables mais capricieux au démarrage.
Chacun à sa méthode. La miènne ne sera pas forcément celle qui sera bonne pour toi.

Tout d'abord, il faut que ton moteur soit parfaitement bien propre au niveau des carburateurs, un réglage de ceux-ci fait en respectant scrupuleusement les préconisation constructeur. Les bougies doivent être changées tout les ans. Les carlostats vérifiés tous les ans et changés tous les 3 ans de même que pour la turbine dans l'embase et une vidange de celle-ci tous les ans.

Moi, pour démarrer à froid après 2 à 3 semaine d'inactivité, je mets le moteur au trim neutre, je pompe avec la poire jusqu'à ce qu'elle soit dure, je mets le starter Manuel tiré à fond (tirette sur le moteur côté cockpit, à droite), je mets la sécurité, tourne la clé sur la position contact et j'attends que la pompe à huile se coupe (petit ronronnement lors de mise en contact), puis, sans accéléré, je donne un premier coup de démarreur de 5 à 6 secondes. Généralement il toussote mais ne démarre pas. Au second coup de clé, voir au 3ème, il démarre et la j'accélère à mis course et repousse le starter. Le temps d'ôter les amarres et je remets la manette au ralenti.

Si je démarre le moteur le lendemain, j'utilise la même procédure sans mettre le starter.

stan79 a écrit :

Pour demarrer à froid je tire le starter du moteur, je poire jusqu'à ce qu'elle soit dure je leve donc l'accelerateur à main je maintien le bouton levé sous la cles et j'actionne le demarreur; Lorsque le moteur tousse j'enleve le starter du moteur et je demarre.

Je n'utilise jamais le starter électrique (petit bouton sous la clé. Je le faisait au début, et cela noyait le moteur.
Il ne faut pas non plus lancer le démarreur plus de 5 à 6 seconde. Il faut mieux donner plusieurs coups de démarreur avec un espace de 3 à 4 secondes.

le calorstat est un "bouchon" ( si l' on peut dire ) qui empeche toute la circulation d' eau dans le moteur, ce qui permet au moteur  comme à l' eau de refroidissement de monter plus vite en température .

Une fois une certaine température ( de fonctionnement ) atteinte, ce "bouchon" s' ouvre pour laisser circuler l' eau de refroidissement ( aspiration par les "ouies" en bas de l' embase de l' eau "froide" , circulation dans le moteur pour le refroidir, puis éjection de l' eau réchauffée avec les gaz d' échappement par le moyeu de l' hélice .

Pour son emplacement sur le V4 Yam 115 , de mémoire il est sur la face AR du bloc moteur et je crois bien que Papy69 nous en déjà quelquefois mis la photo pou mieux localiser cette "vanne" mécanique . 

Effectivement c'est l'échappement lorsque le moteur tourne au ralenti (il n'y aurait pas assez de puissance pour que les gaz sortent par le moyeu de l'hélice, la pression de l'eau étant trop forte et le moteur sétoufferait)

La pissette  indique juste que la pompe fonctionne mais en aucun cas elle ne donne une indication directe sur le bon refroidissement du moteur.

Etant sur un circuit indépendant elle pourrait fonctionner parfaitement et si les calorstats sont coincés le moteur chaufferait.

La position des calorstats dans le boitier juste au-dessus de la bougie (un par culasse)

CoolMomoCool a écrit :

Moi, pour démarrer à froid après 2 à 3 semaine d'inactivité, je mets le moteur au trim neutre, je pompe avec la poire jusqu'à ce qu'elle soit dure, ../...

Pourquoi le trim au neutre ? Quel impact sur le démarrage du moteur ?
Je baisse toujours le moteur au maximum, vu que ça rend le bateau plus manoeuvrant pour sortir du port.

Martin Brody a écrit :

Je n'utilise que le starter électrique, au deuxième coup de clé, c'est parti avec l’accélérateur à main au 3/4. A froid ou à chaud, même manip! Avec le starter manuel, il s'engorge tout de suite...Les caprices du V4! Et j'ai toujours un booster avec moi, au cas ou...

+1 je procède de la même façon.

stan79 a écrit :

Bonjour. Qu appelles tu trim au neutre.

L'indicateur de trim t'indique la position du moteur. Quand il est au neutre, c'est que le moteur est vertical. Quand il est positif, le moteur s'éloigne du tableau AR et quand il est négatif, il est près du bateau.

Tu as toute les explications là :

http://www.moteurboat.com/pratique/astuces/tout-savoir-sur-le-trim.html

ski wake a écrit :

le calorstat est un "bouchon" ( si l' on peut dire ) qui empeche toute la circulation d' eau dans le moteur, ce qui permet au moteur  comme à l' eau de refroidissement de monter plus vite en température .

Une fois une certaine température ( de fonctionnement ) atteinte, ce "bouchon" s' ouvre pour laisser circuler l' eau de refroidissement ( aspiration par les "ouies" en bas de l' embase de l' eau "froide" , circulation dans le moteur pour le refroidir, puis éjection de l' eau réchauffée avec les gaz d' échappement par le moyeu de l' hélice .

 

Pour son emplacement sur le V4 Yam 115 , de mémoire il est sur la face AR du bloc moteur et je crois bien que Papy69 nous en déjà quelquefois mis la photo pou mieux localiser cette "vanne" mécanique . 

 A la  mise en route du  moteur (il est froid) le Thermostat est  donc fermé, la turbine envoie l'eau  pour refroidir TOUT le  Moteur autour des cylidres , les plaques échappement et  l'échappement sous le Bloc moteur,  sauf  dans le circuit de refroidissement de la culasse.

 Puis avec la montée en température le thermostat s'ouvre progressivement et  laisse passer l'eau dans la culasse pour la refroidir .

entièrement d'accod avec Ski Wake!

pour moi, si  çà demarre pas à chaud c'est qu'il a problème de starter automatique!

Cyril,

 Je ne crois pas que ce soit un problème de starter automatique, sur un V4 le sarter est manuel, soit tu peux utiliser la tirette qui est en dessous le capot, ou le bouton du boitier juste en dessous de la clef, mais le bouton sert juste pour l'actionner (aimant qui tirent les volets vers le haut), si tu le lache les volets du starter se remettent à l'horizontale avec les ressort qui le retiennent. 

stan79 a écrit :

....Le lendemain matin poire, starter et impossible de demarrer...

le lendemain, je ne pense pas qu' il soit utile de mettre le starter ...

A la limite régler l'accélérateur débrayé à mi course

Pour mettre le starter il faut maintenir le bouton poussoir vers le haut tant que le moteur n'a pas démarré, il maintient les volets d'admission d'air fermés, si tu le relache ils s'ouvrent et l'effet starter est annulé. Ce n'est pas comme sur d'autres moteurs (johnson par exemple) où une impulsion sur le bouton starter envoie une surcharge d'essence.

Alors ma technique (elle fonctionne pour moi pourquoi pas pour toi) le levier de l'accélérateur levé 1/3, bouton starter levé (oublies la tirette, je ne m'en suis jamais servi) et démarreur 3 à 4 secondes (plusieurs fois si nécessaire) dès qu'il démarre relacher le bouton starter et rabaisser progressivement l'accélérateur à main. Laisser chauffer le moteur 5 à 10 minutes et......bonne nav !!

Bonjour,
Je cherche un câble de direction de course adaptée à ce moteur Yamaha 115cv d'environ 28cms. Or sur catalogue les câcles ont une course d'environ 23cms.
Quelqu'un peut-il me dire où trouver ce câble.
Pour info la direction actuelle est une ultraflex ancien modèle (avec écrou à visser coté boitier de direction).
Merci d'avance !
DTGL