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PB DE PERTE DE PUISSANCE 115 CH SUZUKI 1992
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Posté le 29 août, 2010 - 18:43
1256 lectures
19 commentaires
Qui pourra me trouver une solution sur une perte de puissance à partir de 3000 tours ( j ai l impression de remorquer un chalut ).Les carbu ont été nettoyés ,flexible de carburant remplacés,allumage et avance ok.BOUGIES OK,pompe à dépression ok .Le pb survient en naviguant pas à quai ou il prend corrctement les tours .........Personne n'a su me trouver la solution jusqu'à présent.
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19 commentaire(s)
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Le 29 août, 2010 - 19:29bonjour
le moyeu d helice a t il ete controle
salutations
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Le 29 août, 2010 - 19:31Bonjour,
merci,
au revoir !!!!!!!!!!
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Le 29 août, 2010 - 20:05bsr
une mise en securité liée à une anomalie de lubrification ?
Salut , si tu as encore le probléme fais moi signe par message privé , je connais bien même tres bien c'est moteur . et ton probléme et une histoire de depot d'huile ( pelicule) juste a nettoyer.
voir le post http://www.discount-marine.com/club/forum/forum-moteur/alarme-huile-sur-suzuki-dt-115
salut
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Le 30 août, 2010 - 01:13bonjour , s'il vous plai et bonsoir.... c'est un debut .... non!!!
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Le 30 août, 2010 - 13:20
Merci à ceux d'entre vous qui m'apportez quelques pistes pour trouver ce qui ne va pas sur ce moteur ,et pour y répondre j ai tomb" l'embase et de ce coté là pas de pb de bague ( arbre extra long)ni d'hélice elle est neuve et à la mail on ne ressent pas d'anomalie.
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Le 30 août, 2010 - 22:04
bonsoir ,
un pb de dépot d'huile mais à quel endroit ?
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Le 30 août, 2010 - 22:38
Peut il y avoir un pb de mise en sécurité avec un blocage à maxi 3000 trs sans que les alarmes se mettent en routes .C est peut être une piste ..........car à se régime j ai des subresauts comme s il voulait prendre des tours et il coupe .jE mets la poignée dans le coin il ne se passe rien .
Quand tout a était passé en revue ( je pense ) des heures à y bosser et en pleine saison j'ai les boules !
non de dieu ce n est que de la mécanique ...........il n y a pas d'âme la dedans qui veuille me gâcher toute cette fin de saison ........du moins je l'espére !
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Le 30 août, 2010 - 22:48
pour avoir un DT 75 de 91 qui totalise dans les 2000 h de fonctionnement , je n' ai jamais eu ce soucis.
S' il se met en securité en plus du buzzer ( peut etre que le tiens ne fonctionne pas ou plus ) effectivement il doit y avoir des voyants qui s' allument sur ton indicateur ( celui qui t' indique avec des diodes le niveau d' huile )
il faudrait vidanger le reservoir et le circuit d'huile ; y' a peut etre une pellicule qui bouche partiellement la crepine d' aspiration.
Peut etre que l' huile s' est trop epaissie , ou qu'il y a eu un mélange d' huile pas tres miscible entre elles ?
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Le 30 août, 2010 - 23:08
effectivement il est déconseillé de melanger les huiles pour en avoir fait les frais il y a 9 ans à l achat de ce bateau ,le mélange d huile dit missible ne l'est pas du tout en tout les cas pour cette mécanique.L huile hors CCI Suzuki fume plus et rend le ralenti instable .Ce pb s est produit avec du 2 temps pour Mercury mon précedent moteur .Un moteur conçu avec un certain type et caractéristique d huile doit d'une maniére évidente continuer à fonctionner avec ses spécificités .Idem aujourd hui dans l'automobile avec les injecteurs pompe ou commonrail.Il me semble que le buzer d alarme et le même que celui du démarrage et dans mon cas il fonctionne .
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Le 30 août, 2010 - 23:15
j ai un réservoir de secours j y ai mis 1% d huile pour m'assurer que ce n est pas un pb de pompe à huile qui mal réglée empêcherait une bonne combustion ,mais pas de changement ( en ayant débranché le réservoir d'huile).Je vais remonter le réservoir d huile et débranché avant la montée dans les cylindres ...............voir si cela coule .Mais une coupure électronique cela semble plausible ......mais où.Boitier de cde ?au tb ?
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Le 6 septembre, 2010 - 00:55
bonjour à tous,
nouveau à bord de ce forum je possède un zeppelin + dt75 dans le 29
si votre moteur prend normalement ses tours au point mort mais s'étouffe lorsque vous accélérez en prise il faudrait peut être s'orienter vers une défaillance de la bobine qui alimente le CDI . J'ai connu cette panne cet hiver...
n ' hésitez pas à me solliciter pour plus de détails.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 6 septembre, 2010 - 07:06
Bonjour.
En effet incroyable,mais vrai! :l'huile deux temps CCI suzuki n'est pas compatible avec la classiquue TCW3 suzuki ou autre ,mais seul "YVES" mécanicien SUZUKI me l'avait dit !
Pour reprendre votre probléme ;il ne reste pas beaucoup de pistes :
oydation des contacts au niveau des bougies?
état d'un des deux joints situé entre le carburateur et le moteur ?
( ceci ne peut se VOIR que lors du démontage des carbus ,il existe une pochette de joints pour environ 34 euros ref 18-7752 ou plus simple OCEAN SPORT SERVICES dans le 94 à SUCY en BRIE doit vendre tts piéces pour ce moteur...
Simple piste.
OYSTER.
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Le 6 septembre, 2010 - 11:22
Bonjour,
pour info mon mécano n'avait rien détecté d'anormal en contrôlant l'allumage (bobines du circuit secondaires ok) mais une déformation du noyau de la bobine qui alimente le CDI fut visible une fois le volant magnétique déposé...
Cette panne se traduisait aussi par un un régime linéaire du ralentit , le moteur ne passait plus par la phase forcée qui dure quelques secondes juste au démarrage.
En espérant que cela puisse vous être utile,
cordialement chtido.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 11 septembre, 2010 - 20:38
bonjour,
j'ai un DT 115 de 91.
La panne me rappelle qqchose. est ce que des voyants s'allument ?
est ce qu'il y a des bips à l'allumage ?
slts
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Le 15 septembre, 2010 - 08:05
Bonjour,
Je reviens sur la "panne" de votre moteur pour vous faire part que depuis peu j'avais un souçi de puissance d'une façon aléatoire ...
Un démontage des joints entre les carbus et le le corps du moteur (boite à clapets) me donne un verdict sans appel: joint en mauvais état par l'action de l'ethanol de l'essence.
Un réglage du carbu ne donne rien ,si le joint se décompose par l'alcool que nous trouvons depuis plus de dix ans dans l'essence sans plomb.
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Le 15 septembre, 2010 - 10:54
......
Un démontage des joints entre les carbus et le le corps du moteur (boite à clapets) me donne un verdict sans appel: joint en mauvais état par l'action de l'ethanol de l'essence.
Un réglage du carbu ne donne rien ,si le joint se décompose par l'alcool que nous trouvons depuis plus de dix ans dans l'essence sans plomb.
D' où l' importance de prendre du SP 98 qui ne contient au maximum que 5 % d' ethanol
Alors que le SP 95 E 10 ( le + couramment vendu car il n' y a plus beaucoup de SP 95 " normal " avec seulement au max 5 % d' Ethanol ) qui peut contenir jusqu' à 10 % d' Ethanol se revele plus dangereux
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Le 19 septembre, 2010 - 07:31
Dans l'immédiat;nous ne trouvons pas ou peu de SP 95 E 10.
Le probléme vient donc du 95 qui contient en effet 5% d'alcool ,et, qui sur un moteur de dix ans ou plus est forcément plus agressif sur des joints "has been"
Un joint qui est fatigué ,laisse passer un peu d'air,avec comme conséquence une
PERTE de PUISSANCE d'une façon IRREGULIERE
APRES REGLAGES INOPERANT,devons nous chercher sur la piste des joints qui est une panne pour les moteurs ayant une dizaine d'années deux temps.
OYSTER
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Le 19 septembre, 2010 - 09:50
perso , ayant utilisé du SP 95 ( a maxi 5 % d' ethanol ) pendant de longues années, je n' ai eu a ce jour aucun souci avec mon DT 75 de 1991 totalisant dans les 2000 h de marche ....
Lors de l' hivernage de cette année , je demanderai au Mecano qui le suit depuis le debut ce qu' il en pense ( pour info c' est lui qui me deconseile fortement le E 10 ) .
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Le 20 septembre, 2010 - 10:03
Le E1O n'est pas compatible avec le deux temps.
Aussi pour st THOMAS ,il suffit de prendre l'huile que l'on utilise pour le mélange pour observer rapidement que la produit n'est pas miscible durablement avec le E 10:
Autant essayer de faire fonctionner le moteur avec uniquement de l'essence ,ce qui est la mort de ce dernier.
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