Passage d un peche promenade a un open cruiser...

A part l'aspect sécurité, indéniable, les avantages d'un bi-moteur sont qu'il t'offre un confort d'utilisation incroyable. "Déjaugeage" rapide sans avoir à ouvrir en grand et à bousculer tes passagers; la poussée est bien plus linéaire et continue; le bateau a des trajectoires bien plus rectilignes, tu n'es pas obligé de jouer sur la barre toutes les 1/2 secondes; le confort dans toutes les manoeuvres, tu places le bateau où tu veux que ce soit au port ou dans les rochers. Ce dernier aspect est vraiment un + avec des bateaux lourds. Cet effet de charge disparait également en grande partie lorsque tu fais route.
L'inconvénient et pas des moindres, c'est l'aspect financier. Tout est à multiplier par 2, et parfois plus. Le prix d'une poignée de commande bi-moteurs, par exemple, dépasse de plus de 2 fois celui d'une monocommande.
Mais je conçois mal une coque de 8 m sans bi-motorisation, je pense que tu le regretterais vite.
Voila qui ne va pas t'aider dans ton choix :)

Bonjour.
Concernant ta question :

"Par contre, je vois pas mal d annonces de gens qui vendent des bateaux avec des embases changés... oui mais changés pourquoi ? usure ? fragilité ? quid comparé aux lignes d arbre ?"

Je te déconseille le z drive, car tous ceux qui en sont équipé à la Réunion sont emerdé avec, je te conseille donc la transmission par ligne d'arbre.

marco2bordo a écrit :

Maintenant 2 moteurs de puissance raisonnable ça consomme peu, c pratique pour les maneuvres (360° sur place) et ça fait autant de pièces détachées déjà à bord pour réparer au moins l'un des moteurs en route.

Mais ce qui revient à dire, vous m'arrêtez si je me trompe :

on part en mer avec ses 2 moteurs en marche, youpi, youpi, you :lol:

manque de pot, un des 2 tombe en panne, une pièce est cassée :cry:

donc suivant ton raisonnement, je "prélève" la pièce saine sur le moteur sain qui de ce fait ne marchera plus, vu qu'il m'a donné ses organes pour réparer celui qui était malade. :cry: :cry: :cry:

ce qui fait que j'ai démonté en mer pour avoir le privilège de réparer le moteur en panne, si je suis doué, il repart 8O , alors que si j'avais voulu m'épargner du taf, je serai rentré au port sur un seul bourrin pour aviser + tard quoi faire sur celui en rade.

J'ai bon ou je me suis gouré qq part?

Je te charrie là... Mais j'ai pas bien suivi

Je pense que ce que voulais dire marco, c'est que si par malchance le segond moteur viens a peter lui aussi, ce qui ne s'appelle plus de la malchance mais plutot de la guigne , de la maffre, tous ce que tu veux, tu te sert des pieces de l'un pour faire repartir l'autre. Et que si tu n'y arrive pas tu peut toujours essayer une poutre et une corde. :lol:

Pas trop le droit à l'erreur sur ce forum, je vois.
Il peut y avoir 2 cordes, amiral posteur, sur un bateau :
Celle de la cloche, et celle qui sert à pendre les marins récalcitrants.
Faut rester cool 8)