Navigation mer/lac?? (Sea Ray 200)

Quel est le type de moteur logiquement un IB mercruiser 205 ch.
L'ov qui veux dire overnighter est un searay 200 avec une cabin pour passer une nuit maxi. C'est un cudin cabin.

par contre si c'est un IB il faut que tu saches que cela coute assez cher en entretien sur si c'est un v6 ou V8. compte entre 1000 et 1500 euros pour un hivernage/déshivernage.
Dans le mm tps un HB 2 tps va te revenir à 150 euros et un HB 4 tps (plus récent et très cher en occas) à maxi 300 euros.

C'est clair que pour naviguer en mer je prendrais pas un sea ray 200 mais plutot un bateau plus haut sur l'eau et sans moquette type leader 605, islamorada 19 ou 21, Oyster 20 ou Flyer 6. Pour la mer il faut obligatoirement un bateau se pilotant debout. Assis tu vois rien (dangereux) et bcp moins confortable.

C'est quand mm bizard que le vendeur dénigre son bateau pour la mer.

Cédric

Bonjour et bienvenu parmi nous

(On est presque voisin), Je ne vais pas t'apprendre grand chose par rapport a mes collegues.

Comme deja dit, le plus important est de connaitre ton budget annuel, un bateau revient assez cher. un inboard est particulierement onereux en entretien et une impasse dans ce domaine ...revient encore plus cher.

Si tu dois naviguer en baie de Marseille, la mer n'est jamais tres grosse, donc la carene du sea ray ne sera pas un probleme.

Pour aller vers Carry, cela rique d'etre un peu plus ....humide....

Comme tu l'as deja vu le plus gros probleme chez nous.... est ......la place de port....

Amicalement

Bonjour à tous,
Je vous trouve bien pessimistes et trop durs envers les IB. En effet, si je ne conteste pas la plus grande compléxité de ces moulins qui imposent un entretien plus onéreux que les HB, je précise qu'il ne faut pas non plus être milliardaire pour l'entretenir si on s'en occupe un peu soi-même. Les hivernages ne doivent pas être négligés certes, mais le remplacement des soufflets à 2 ans me semble excessif, ainsi que celui des collecteurs à 7 ans s'ils sont bien rincés.
Des vidanges régulières, moteur + embase, un antifouling chaque année avec un bon nettoyage des coquillages et vérification des soufflets, un jeu de bougies par an, un rinçage moteur avec un produit style Stopsel dans le circuit de refroidissement et hop. Ne pas amalgamer le bateau qui reste à l'eau 6 mois sans bouger de celui qui peut partir naviguer régulièrement (même peu, mais du fait que c'est fréquent). L'accroche des coquillages n'est plus du tout la même, les batteries ne se déchargent pas, pas de gel, etc, tout ceci réduit les frais. de plus, on vend maintenant des dispositifs qui permettent de rincer le sel du moteur sans sortir le bateau de l'eau, en le faisant tourner au ralenti 15 minutes, d'origine sur certains circuits IB VolvoPenta.
Pour mon sentiment perso, le plus gros de la dépense est d'ordre fiscal, taxes sur le bateau, le moter et bien sûr le carburant. Attention, afin que personne ne se méprenne sur mes propos, je rappelle qu'il faut S'IMPLIQUER soi-même pour minimiser les coûts.
A+

Pascalus IV a écrit :

ton budget d'entretien me parait completment adapté a l'entretien d'un IB

Oui - effectivement, aucun souci sur ce point...
:wink:

Bonne recherche et tiens ns au jus de ton avancement ..

Sur marseille il n'y a pas vraiment de "marche" pour les places de port, il arrive que des epaves soit achetees hors de prix simplement pour profiter d'une place (je dis profiter d'une place car en general tu n'achetes pas la place, mais tu achetes le droit de la louer.....).....