moteur hors bord : risque gel

moteur hors bord : risque gel

Posté le 17 novembre, 2009 - 11:35
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Bonjour

Afin d'éviter des soucis dus au gel (éclatement de bloc), comment s'assurer que le circuit de refroidissement d'un moteur hors bord est bien vidangé ?

Le fait de le mettre en position de navigation, mais sur sa remorque, permet-il  de vidanger le circuit. J'ai lu qu'il existe des bouchons de purge pour un in board, qu'en est-il pour un hors b. ?

Si il est imposssible de garantir la vidange complète du circuit, ne peut-on pas faire corculer du liquide de refroidissement de voiture par le circuit de rincage moteur arrété (suzuki DF115)  ? A cela s'ajoute une remarque, le circuit (joint, ...) de refroidissement de nos cher HB est-il compatible avec les composants du liquide de refroidissement auto : glycol, ...

 

merci pour vos avis

7 commentaire(s)
  • ao mahoru
    ao mahoru
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    Amiral
    Inscription : 28/10/2003
    Messages : 141
    Le 17 novembre, 2009 - 12:02

    En mettant ton moteur à la verticale sur la remorque l'eau va s'écouler et aucun problème de gel.

    Positionne ton moteur comme sur la photo :

  • ski wake
    ski wake
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    Amiral
    Inscription : 13/12/2008
    Messages : 90
    Le 17 novembre, 2009 - 15:27

    faut meme rentrer le trim au maxi histoire de vider les dernieres gouttes dans l' embase...

    cela dit, ....  le risque que les quelques gouttes gèle  me parait plus que reduit !!!

     

    Bref , encore un avantage du HB par rapport au In Board  ....

    ( hé hé , je vais rallumer la "guéguerre HB / IB"   ) 

  • ao mahoru
    ao mahoru
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    Amiral
    Inscription : 28/10/2003
    Messages : 141
    Le 17 novembre, 2009 - 16:58

    Effectivement sur ma photo il reste un peu de course sur le trim mais au départ il a bien fait un passage par le négatif absolu.

  • papy 69
    papy 69
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    Capitaine de frégate
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    Messages : 21
    Le 20 novembre, 2009 - 08:57

    Bonjour,

    oui l'eau résiduelle va s'écouler, mais qu'en est-il de l'eau contenue dans le moteur lui-même et retenue par le thermostat ?

    Ne faut-il pas faire tourner le moteur avec les oreilles et l'arrêter une fois chaud pour qu'il se vide complètement, ou alors démonter les thermostats ?

  • jacqouille
    jacqouille
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    Enseigne de vaisseau
    Inscription : 08/04/2004
    Messages : 26
    Le 20 novembre, 2009 - 09:13

    perso je ne me suis jamais posé la question mais je pense que par gravité l'eau dans le bloc va couler par l'embase

  • V.D.
    V.D.
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    Capitaine de frégate
    Inscription : 26/11/2004
    Messages : 111
    Voir également
    Le blog de V.D.
    (1 article)
    Le 20 novembre, 2009 - 12:59

    jacqouille a écrit :

    perso je ne me suis jamais posé la question mais je pense que par gravité l'eau dans le bloc va couler par l'embase

     

    effectivement...

  • ski wake
    ski wake
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    Amiral
    Inscription : 13/12/2008
    Messages : 90
    Le 20 novembre, 2009 - 13:44

    V.D. a écrit :

    jacqouille a écrit :

    perso je ne me suis jamais posé la question mais je pense que par gravité l'eau dans le bloc va couler par l'embase

     effectivement...

    ... sous reserve , comme l' avait precisé Cédric de mettre le moteur bien vertical , et si possible le trim en "négatif" ( donc l'embase le + pres possible du tableau AR ) .

    Eviter, donc de laisser le moteur relevé  quand le bateau est a terre .

    D' ailleurs à ce sujet, quand le bateau est a flot et que je relève le moteur , j' ai l' impression qu' il y a bien moins d' eau a vider dans l' embase du SUZUKI 2T 75 ch que dans celle du YAMAHA F100.

    BIen sur, l' embase d'un 100 est plus "consequente" que celle d' un 75 ch, mais j' estime l' ecart de temps de vidage quatre fois plus long ( pour un debit egal ) avec le YAm qu' avec le Suz ...  

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domt01
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