Moteur démarre plus, pompe à carburant hs?

Salut Hip Zip,

en effet, le type de pompe que j'ai ne se répare pas. Une nouvelle est de l'ordre de 200 €.

Ma pompe a un filtre qui se trouve en-dessous.

Les moteurs 2,5L avaient la filtre situé au-dessus de la pompe. Cette pompe est quant à elle réparable mais ne convient pas à nos moteurs car son débit est trop faible?

Salut Hip Zip,

vu le peu de réponses que nous avons à notre problème, je continue à réfléchir sur la question.

En toute logique, il me vient l'idée suivante à l'esprit...

Tu dois savoir que ton réservoir d'essence est plus que probablement équipé d'un dispositif empêchant l'écoulement accidentel de l'essence en cas de rupture d'une durite. Ce dispositif consiste souvent en une bille qui est poussée sur l'entrée du tuyau par un ressort. Pour t"en convaincre, détaches le tuyau d'arrivée d'essence sur ta pompe et tu verras que l'essence n'arrive pas. A la bouche, tu devras aspirer relativement fort pour que de l'essence arrive...pas avaler, çà n'a pas bon goût, loll.

Moralité, la pompe à carburant d'un mercruiser a 2 fonctions : elle injecte l'essence vers le carbu et elle aspire l'essence depuis le réservoir...petit détail : si elle doit aspirer, il faut que les raccords soient bien étanches.

Un test intéressant à mon avis serait de faire donner un coup de démarreur par un aidant pendant que toi, avec ton doit sur la buse d'arrivée de la pompe, tu sentes si ta pompe a une bonne force d'aspiration. En effet, c'est pas parce que le carburant n'arrive pas au moteur que c'est la pompe; çà peut être la petite bille du réservoir qui est bloquée, le flotteur du carbu qui est immobilisé, un gicleur bouché ou tout autre chose.

 Dans mon cas, je suis sûr maintenant que c'est la pompe. J'ai fait le test d'alimenter la pompe en plaçant un jerrycan en hauteur avec une durite. L'essence descendant d'elle-même à la pompe, cette dernière n'a donc pas besoin de sa fonction d'aspiration. Ainsi branché, mon moteur démarre nickel. Je laisse tourner 2 minutes puis je stoppe puis je redémarre en ayant rebranché le réservoir du bateau. Là aussi, le moteur redémarre car il est encore tout fraichement amorcé. Ce démarrage me démontre que je n'ai ni problème de bille ni de flotteur ni de gicleur carbu.

Le fait que la membrane ne soit pas percée ne signifie pas qu'elle ne soit pas poreuse.

D'ailleurs, vu que tu dis avoir senti de l'aspiration en manuel, c'est bien la preuve que ta membrane n'est pas percée.

Par contre, si elle n'aspire plus assez, celà sera à mettre sur le compte de la porosité.

Je ne sais pas si tu as fait l'essai d'aspirer à la bouche sur la durite du réservoir, mais il faut déjà une belle aspiration pour que l'essence arrive.

Salut Jacques,

ayant le même souci que notre ami hip zip, j'ai envisagé la question.

Dans mes recherches, j'ai lu qu'il fallait une pompe agréée pour le nautisme et que, par conséquent, celà revenait aussi cher qu'une pompe mécanique. En effet, il faut que le débit de cette pompe soit variable proportionnellement au régime demandé par le moteur.

D'accord avec toi mais à l'inverse d'une voiture, elle doit aspirer très fort.

En effet, les réservoirs de bateau sont équipés d'une soupape à ressort qui empêche l'essence de s'écouler d'elle-même au cas où une durite viendrait à lacher. Dans une voiture, l'essence s'écoulerait au sol, ce qui est admis par le législateur; dans un bateau, l'essence coulerait dans la cale moteur, ce qui créerait une bombe potentielle.

La résistance de la soupape est assez forte et une simple pompe à carburant de voiture ne suffirait pas (la plupart d'entre elles sont d'ailleurs immergées dans le réservoir et n'ont donc pas besoin d'aspirer)

Pour ce qui est du débit de la pompe, il est beaucoup plus variable que les voitures puisqu'on peut dire qu'un moteur bateau consomme entre 2 et 100 litres à l'heure. A plein régime, j'ai lu que la pression de la pompe Mercruiser atteignait 6,5 bars sur le 3 litres 130CV alors qu'elle n'est que de 3,5 bars sur le 2,5 litres 120 cv.

Héhé,

c'est vrai que ce forum est instructif et c'est ce qui le rend attrayant. J'aime lire les avis de tous les intervenants; il y a des gens qualifiés dans tous les domaines et c'est génial. J'attends d'ailleurs beaucoup de Daytona qui est en train de s'attaquer à la réalisation d'un moule pour confectionner sa nouvelle banquette; j'ai un petit projet de travail en polyester et je n'y connais pas grand chose dans  le domaine.

Concernant ce que j'ai appris sur les pompes mercruiser, j'ai beaucoup appris en parcourant les forums américains.

A mon avis, si tu fais le test suivant, tu seras fixé.

Tu démarres ton moteur en raccordant un jerrycan avec un tuyau sur l'arrivée d'essence de la pompe. Après 1 minute, tu arrêtes le moteur et tu rebranches le réservoir puis tu redémarres.

Si çà marche, celà prouvera que ton moteur et ta carburation sont ok et celà démontrera aussi que la soupape de ton réservoir laisse bien passer l'essence.

En conclusion, le seul élément qui pourrait être coupable sera ... la pompe !

Salut,

en fait, ce test va surtout te permettre de te faire une idée sur certains éléments.

1° le moteur et surtout le carbu : s'il fonctionne au jerrycan, tu seras certain que ton moteur n'a rien et que tout se passe bien dans ton carbu (flotteur pas bloqué et gicleurs pas bouchés) Si ton flotteur est bloqué, la pompe aura beau pousser l'essence, rien ne rentrera dans la cuve du carbu.

Si ton moteur a bien démarré au jerrycan, reste encore à savoir si ton réservoir lache bien l'essence (à ce sujet, as-tu essayé d'aspirer à la bouche?)

Dans le cas de ma pompe, quand je rebranche le réservoir juste après avoir amorcé au jerrycan, le moteur redémarre nickel et continue à bien tourner (je laisse tourner une demi heure).

Donc en 2°, je suis certain que mon réservoir est ok. Déduction pour tout celà : seule ma pompe peut être coupable.

Si tu fais les mêmes constatations sur ton bateau, tu seras certain de la cause du problème.

Pour reparler de mon problème perso, tout s'explique en réfléchissant.

En effet, cet été, j'ai eu un truc bizarre. En fait, mon bateau est équipé de 2 réservoirs bien distincts. ls ont chacun leur propre nable de remplissage et leur propre orifiice de ventilation.

Ces 2 réservoirs sont raccordés à la pompe par l'intermédiaire d'une vanne 3 voies grâce à laquelle je choisis le réservoir qui alimente le moteur.

Un jour, alors que je naviguais sur le réservoir arrière, mon moteur a commencé à cafouiller un peu en manquant de pêche (un peu comme si j'avais une crasse dans un gicleur). Très vite, je me suis dit que j'étais presque à sec (bien que ma jauge m'indique le contraire) alors, je suis passé sur l'autre réservoir et là, plus de problème, pleine pêche et régime régulier.

Un jour ou deux plus tard, j'ai refait le plein. Pensant que le réservoir arrière était vide (ils font chacun 40 litres), je fus surpris quand le pistolet décrocha après 20 litres !

Je n'étais donc pas à sec le jour où j'ai dû commuter !!!

Je décidai donc de repartir sur ce réservoir arrière et très vite ...recaffouillage.

Pensant à une aération de réservoir obstruée, j'ai dévissé un peu la nable de ce réservoir récalcitrant et là, surprise, plus de souci. J'ai donc fini les vacances ainsi.

De retour à la maison, j'ai fait un test pour vérifier la ventilation du fameux réservoir...rien d'anormal.

Qu'a donc ce réservoir de si particulier par rapport à l'autre ? Et bien il est juste plus éloigné du moteur et, vu que sa sortie carburant est en hauteur, il faut sucer plus fort que sur l'autre réservoir.

En fait, pendant mes vacances, la pompe a commencé à montrer des signes de faiblesse sans que je ne sache que c'était elle la cause de mes anomalies.

C'est une possibilité.

As-tu aussi testé la force d'aspiration de ta pompe (durite d'essence débranchée, ton doigt sur l'entrée de carburant de la pompe pendant que quelqu'un actionne le démarreur).

Ton jerrycan était bien en hauteur (plus haut que le moteur) ? Et tu avais bien amrcé le tuyau à la bouche avant de la brancher sur la pompe? Très important car si ta pompe n'a plus aucune force d'aspiration, il faut que l'essence s'y engouffre toute seule !!!

Nous n'avons donc pas non plus la certitude que ton moteur n'a pas un souci.

Il faudrait arriver à le faire tourner ton moulin; celà aidera à progresser.

Alors, je ne vois plus que la solution d'essayer d'alimenter avec le jerrycan entre la pompe et le carbu.

A ta place, j'essayerais de toucher le moins possible au reste de la mécanique.

Il y a d'énormes chances que ta pompe soit défectueuse donc faut en être sûr.

Bidouiller sur des éléments qui n'ont rien à voir avec ton problème risque juste de te créer une deuxième panne.

Une seule panne, c'est déjà pas évident à identifier mais alors deux pannes, çà devient ingérable.

Sacré Yvan, tu ne changeras donc jamais !!! Lollll

Mais reste comme çà, c'est ainsi qu'on t'apprécie.

Moi, j'ai pas de souci avec mon moteur; une nouvelle pompe à carburant (juste 2 boulons et 2 colliers à manipuler) et tout sera ok pour 2010.

Pour notre ami hip zip, j'espère qu'il en sera de même. Une pompe à carburant sous le sapin et le tour sera réglé.

Kiss à ton petit bonhomme.

Et bien, Hip Zip, plus de nouvelles; as-tu progressé dans tes recherches ?

Salut Hip Zip,

content de te lire. Hé oui, on a dégusté un hiver du tonnerre cette année...

Mais nous sommes à tes côtés et on espère que très vite tu vas nous annoncer que tu as solutionné ton problème.