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Mise à l'eau.....
Mise à l'eau.....
Posté le 8 avril, 2007 - 17:37
5 lectures
33 commentaires
Voila, le Grand jour......Mise à l'eau du horsbord ce matin.
1 er soucis.... j'ai des petites coupures ( on dirait electrique ), quand j'accelere, le moteur prend des tours mais apres qques secondes vient une franche accélération suivie de temps en temps de petites coupures !!!!
C'est le genre de panne qui risque de mettre du temps à découvrir non ?
Allez les gars des pistes .............
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33 commentaire(s)
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Le 8 avril, 2007 - 18:37C'est plutôt côté circuit de carburant que je chercherais, dans ce cas. Filtre bouché, carbu sale, pompe à essence, prise d'air...
C'est quoi ton moteur? Qu'as-tu fait avant de le remettre en route?- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 8 avril, 2007 - 18:56Mercury 75cv qui à 3 ans. C'est un bateau que j'ai acheté il y a qques semaines.
Bateau hiverné par pro en principe donc j'ai rien fait de spécial : le plein et puis brrrrr :cry:
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Le 8 avril, 2007 - 19:03
Mercury 75cv qui à 3 ans. C'est un bateau que j'ai acheté il y a qques semaines.
Bateau hiverné par pro en principe donc j'ai rien fait de spécial : le plein et puis brrrrr :cry:
Hiverné par un pro !! Encore un incapable !!!
Vraiment, parfois, on se demande si ces gens là n'ont pas raté une carrière d'escro en tout genre !!
C'est un 2T ou un 4T déjà !!
De toute façon, si tu viens juste de l'acheter, ramènes le et demande lui de te le réparer !! C'est pas à toi de faire ça !!
Sinon, tu risques de perdre la garantie si jamis il t'en a fait une !!
A+
Alex- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 8 avril, 2007 - 19:06
Non acheté à un particulier, le bateau à passé l'hiver chez le "pro" qui l'a hiverné .
C'est un 2 temps !- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 8 avril, 2007 - 19:19
Bonjour,
ça me rappelle mon tout premier bateau qui avait un HB 6CV YAM 2T.
Le premier hivernage, je l'avais fait tranquilou tout seul et à la remise en route l'été suivant c'était nickel.Le PRO chez qui je l'avais acheté m'avait fait flipper grave en me disant des trucs du genre, "si c'est pas hiverné par un pro, c'est un moteur dans le sac en moins de 2 ans....". Donc, laissez le moi l'hiver prochain sinon......
Je lui ai donc laissé le soin de l'hiverner, de le gardienner et de le déshiverner.L'été suivant, on prend le boat, démarrage impeccable, on rejoint le large pour rejoindre notre port, et paf, panne. Ayant déjà des bases de mécaniques moto à l'époque, j'ai senti le coup de la merdouille dans le carbu, j'ai joué avec le starter, les différentes régimes et les redémarrages incessants, et j'ai pu le ramener au bord tant bien que mal.....
Le pire c'est que ça m'avait coûté un max, et que le type n'avait strictement rien fait d'autre que de me facturer les pièces et la MO au prix fort, sans les changer je suis presque sûr....
Je rejoins l'avis de Franck, il y en a beaucoup qui avaient le choix entre faire escroc ou devenir marchand de bateaux, ils ont pris le choix 2. Mais ils ont eu la même formation.
Je pense que ton problème est le même que le mien tout comme le dit Franck, de la merdouille dans les carbus. Mon conseil est donc commence déjà par vidanger la cuve de celui le plus en bas, c'est souvent lui qui "chope" les saloperies.
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Le 8 avril, 2007 - 19:28
Bonjour,
ça me rappelle mon tout premier bateau qui avait un HB 6CV YAM 2T.
Le premier hivernage, je l'avais fait tranquilou tout seul et à la remise en route l'été suivant c'était nickel.Le PRO chez qui je l'avais acheté m'avait fait flipper grave en me disant des trucs du genre, "si c'est pas hiverné par un pro, c'est un moteur dans le sac en moins de 2 ans....". Donc, laissez le moi l'hiver prochain sinon......
Je lui ai donc laissé le soin de l'hiverner, de le gardienner et de le déshiverner.L'été suivant, on prend le boat, démarrage impeccable, on rejoint le large pour rejoindre notre port, et paf, panne. Ayant déjà des bases de mécaniques moto à l'époque, j'ai senti le coup de la merdouille dans le carbu, j'ai joué avec le starter, les différentes régimes et les redémarrages incessants, et j'ai pu le ramener au bord tant bien que mal.....
Le pire c'est que ça m'avait coûté un max, et que le type n'avait strictement rien fait d'autre que de me facturer les pièces et la MO au prix fort, sans les changer je suis presque sûr....
Je rejoins l'avis de Franck, il y en a beaucoup qui avaient le choix entre faire escroc ou devenir marchand de bateaux, ils ont pris le choix 2. Mais ils ont eu la même formation.
Je pense que ton problème est le même que le mien tout comme le dit Franck, de la merdouille dans les carbus. Mon conseil est donc commence déjà par vidanger la cuve de celui le plus en bas, c'est souvent lui qui "chope" les saloperies.
Salut Claude !!
Comme je disais dans un autre post, j'ai vu, hier, un Key Largo 28 avec deux Mercury comme le tien !!!
C'est énorme comme bateau !! Vraiment très chouette !!
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Le 8 avril, 2007 - 19:30
je vais suivre vos conseils des demain.
Je pensais plus "electrique" car pas de ratatouillages, simplement quand je pousse la manette accélération mais qques secondes apres grosse acceleration. Un peu comme si on mettait le 3eme cyl en route à ce moment.........- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 8 avril, 2007 - 19:55
Salut Claude !!
Comme je disais dans un autre post, j'ai vu, hier, un Key Largo 28 avec deux Mercury comme le tien !!!
C'est énorme comme bateau !! Vraiment très chouette !!
Bonjour Alex,
Oui, je suis d'accord mais le 25 est vraiment beaucoup plus petit et moins classe que le 28.
KL 28 que je n'achèterai pas d'ailleurs même si j'en avais les moyens. Non je lui préfère de loin le seaswirl 2901 vu au dernier salon de Paris une vraie merveille. (Comme son prix d'ailleurs :cry: )
Vivement vendredi prochain, je remets à l'eau avec le moteur relevé de 1 trou et une nouvelle hélice de la marque fameuse "KIVABIEN"
Objectif 2007, toucher les 45 Knots, ce dont les "pros" sont quasi sûrs....
On verra bien, je vous tiendrai au jus.
@ ++
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Le 8 avril, 2007 - 21:21
Vérifie toujours l'allumage au niveau de tes bougies, mais j'y crois peu, ça se sentirait à tous les régimes. Ca fait plus penser à un gicleur bouché ou un pointeau coincé. Peut-être même une saloperie qui obstrue ton filtre ou ta crépine de réservoir. Aprés l'accélération, il ne cale pas?
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Le 8 avril, 2007 - 21:22
C'est pas un Optimax, hein?
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Le 8 avril, 2007 - 21:48
Optimax je pense pas c'est un 2002 LPTCO je crois .....
Ca le fait pas à chaque acceleration,mais meme apres avoir obtenu la puissance il lui arrive encore de couper. Dur à expliquer mais bon, j'accelere, il repond et apres sans plus toucher à rien il réaccelere ce qui me fait dire qu'à la premiere demande de puissance, il ne donne pas tout !!! J'imagine un mauvais contact qui coupe, se retablit etc..... Pas facile à expliquer !!
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Le 9 avril, 2007 - 21:50Bonsoir, j'ai eu un peu ce phénomène sur un mercury 2T d'ancienne génération;
De façon intempestive j'avais des coupures très brèves à n'importe quel régime mais plus souvent en pleine accélération; il s'agissait d'une toute petite épissure d'un cable de masse anodun qui venait selon la position du moteur ou des à coups dans la vague, toucher un écrou faisant alors masse et coupant mon allumage.
Difficile à pièger en tout cas.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 9 avril, 2007 - 22:06
C'est ce que je crains.... cela promet !!!
Les coupures et reprises sont tellement brutales que je penche plus pour ce probleme aussi .- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 10 avril, 2007 - 15:35
Bon ben voila, nettoyé tout ce qui pouvait l'etre, passage de la soufflette,carbu de A à Z, filtres, changer l'essence, verifier tuyauterie d'alimentation etc,etc.........le mal est tjours présent :roll: :roll:
La brutalité....la fraction de seconde ou la reprise ( et la coupure ) se fait sentir me laisse (un peu plus qu'au début) penser à un twist coté electrique !!!
Lachez vous encore une fois ..... Help :wink:
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Le 10 avril, 2007 - 16:06ca serait pas ta pompe a essence qui fais des caprices?
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Le 10 avril, 2007 - 16:21
Et comment la vérifier si ce n'est que visuellement ce qui est fait ?
On peut comparer mon soucis un peu comme si sur 1 seconde je coupais et remettais le contact . Tres bref avec aucun raté entre les coups.
Une semaine de congé et vlan..... Plein les rosettes comme on dit chez moi.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 10 avril, 2007 - 21:19
Difficile d'imaginer la situation à distance :roll:
Donc, pendant une seconde il cale complétement, puis repart aussitôt à plein régime sans sourciller? C'est ça, ou pas? :)- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 10 avril, 2007 - 21:45
Pas evident en effet. Je resume : j'accelere le moteur monte par exemple à 3500 tours en fonctionnant normalement je maintiens cette vitesse et puis brusquement le moteur prends 400, 500 tours en plus puis reste comme cela ou perds ces 400, 500 tours qques sec apres.
Je cale j'ai verifier les cables de bougies, les differents raccords electriques en remuant tout cela de facon à provoquer ces pseudos coupures mais rien......Demain je vais aller chercher 3 nouvelles bougies mais sans trop d'espoir !!! J'ai envie d'ouvrir mon boitier de commande pour verifier niveau contacteur.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 10 avril, 2007 - 22:14
C'est un peu plus clair :)
J'éliminerais le probléme élec, car un cylindre en moins ne te permettrait pas d'atteindre un régime en charge de 3500 trs, et donc de faire un bon soudain de 400 trs. Fais l'essai avec un fil de bougie débranché.
Tu dis avoir changé l'essence. As-tu vérifié l'absence d'eau dans ce que tu as enlévé? Le fond de ton réservoir et ta crépine sont-ils propres?, Ton évent de réservoir est-il ok? Je pense vraiment que ça vient du circuit de carburant ou d'un de tes carbus. Vérifié le gicleur de haut régime? La poire que dit-elle? Difficile à amorcer? Elle ne s'applatit pas?
Peut-être que la meilleure soultion serait de retourner chez le pro qui l'a deshiverné.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 10 avril, 2007 - 22:22
Pas de reservoir fixe, 2 nourrices vidées, nettoyées . rien de special dans l'essence enlevée. La poire , apres 2 coups elle est bien dure et le reste.
Je vais qd meme changer les bougies demain ( ce sera pas perdu) et si pas de changements et bien le sortir et ==> garage !!
En tout cas merci pour l'intéret porté à mon probleme , tres sympa.
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Le 10 avril, 2007 - 22:27
Bonjour,
ça me rappelle mon tout premier bateau qui avait un HB 6CV YAM 2T.
Le premier hivernage, je l'avais fait tranquilou tout seul et à la remise en route l'été suivant c'était nickel.Le PRO chez qui je l'avais acheté m'avait fait flipper grave en me disant des trucs du genre, "si c'est pas hiverné par un pro, c'est un moteur dans le sac en moins de 2 ans....". Donc, laissez le moi l'hiver prochain sinon......
Je lui ai donc laissé le soin de l'hiverner, de le gardienner et de le déshiverner.L'été suivant, on prend le boat, démarrage impeccable, on rejoint le large pour rejoindre notre port, et paf, panne. Ayant déjà des bases de mécaniques moto à l'époque, j'ai senti le coup de la merdouille dans le carbu, j'ai joué avec le starter, les différentes régimes et les redémarrages incessants, et j'ai pu le ramener au bord tant bien que mal.....
Le pire c'est que ça m'avait coûté un max, et que le type n'avait strictement rien fait d'autre que de me facturer les pièces et la MO au prix fort, sans les changer je suis presque sûr....
Je rejoins l'avis de Franck, il y en a beaucoup qui avaient le choix entre faire escroc ou devenir marchand de bateaux, ils ont pris le choix 2. Mais ils ont eu la même formation.
Je pense que ton problème est le même que le mien tout comme le dit Franck, de la merdouille dans les carbus. Mon conseil est donc commence déjà par vidanger la cuve de celui le plus en bas, c'est souvent lui qui "chope" les saloperies.
Salut les amis,
Je ne ressens que confirmation de mes intimes convictions, voilà pourquoi je fais absolument tout moi-même, comme vous, je tiens à la sécurité de mes passagers et à la mienne aussi :wink: et je sais bien que le commerce "d'entretien" de nos propulsions est traîté au plus "strict minimum", au moins coûteux, mais facturé au maximum !
Je vous invite tous à gérer votre propre sécurité vitale si vous allez loin en mer... par vous-mêmes, et ce n'est pas dutout difficile, quelques notions de mécanique sont nécessaires, mais la vie n'a pas de prix !
Je me suis déjà trouvé dans des conditions critiques, à 100 km de toute côte, avec des orages au large non prévus par MTO-France, ciel noir, éclairs, déferlantes, écume, sinistre... je me suis dérouté au coup par coup, très impressionnant, réduction de vitesse jusqu'à 15 kt, mais malgré la perte de ma VHF (qui n'était pas étanche à l'époque) à 100 km de la destination, je savais que je pouvais compter sur mon moteur et mon embase révisés soigneusement par moi-même selon les directives des constructeurs respectifs, je n'avais qu'à gérer le pilotage en ayant l'oeil "circulaire" sur les instruments moteur, je savais que je pouvais compter sur le matériel...
TOUT est là... il faut être certain que tout est fait dans les règles de l'art !
Un seul moyen, l'avoir fait soi-même !
Les "sourires" et le chèque ne sont pas la vie ! (C'est pas leur pb, ils veulent l'argent, les gens ils s'en foutent !)
Qui veut parier ? :wink: Moi j'en pense çà --->>> :lol: :lol: :lol:
Et je navigue heureux et serein en ne demandant aux "pro" que les joints neufs d'entretien annuel depuis 17 ans ! :wink: (En plus çà coûte vraiment pas cher !)
Sécurité d'opérations réalisées contre grosse facture et pas la moitié de fait, ou mal fait (encore plus dangereux que rien fait dutout !)... J'ai choisi, le bateau n'a JAMAIS revu un "pro" pour entretien depuis l'achat en 1990... 24 traversées directes côte d'Azur-Corse en toute sérénité technique, une satisfaction de plus, et gratuite ! :lol:
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Le 11 avril, 2007 - 08:06Ben oui je suis bien d'accord avec toi. Mais beaucoup ne peuvent pas faire l'entretien eu même.
pense a un parisien qui n'as pas de garage et qui laisse son bateau au port a sec 11 mois sur 12 ou a l'exemple d'un de mes collegues qui ne sais rien faire de ses dix doigts a part taper sur un clavier qui appelle une depanneuse quand il a crevé un pneu et un plombier pour changer son tuyau de douche....
Certain n'ont d'autres chois que de passer par un proffessionel, même si dans le fond je suis d'accord avec toi et que perso avant je passait par un pro et que maintenant, grace au forum, j'éssaie de me depatouiller seul...
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Le 11 avril, 2007 - 10:02Tous chez Cruise pour un cours pratique! J'amène la tarte. :wink:
Non, sans rire, je serais assez d'accord mais c'est vrai que pour certains la contrainte est insurmontable. Ceci dit, je trouve que cela fait partie du jeu. Imaginez un pilote de rallye qui n'y connaitrait rien en mécanique et n'aurait qu'à s'asseoir derrière son volant, ca serait pas trop logique. De toute manière, pour bien se servir d'un outil (ou a fortiori d'un moteur) il faut savoir comment il fonctionne et rien de tel que de foutre les mains dedans. Je ne parle pas (encore) en tant que possesseur de bateau malheureusement mais j'ai eu pas mal de motos et c'est une autre passion où il faut mieux savoir faire quelques petites choses soi-même...
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Le 11 avril, 2007 - 15:13
Yesssssssssssss !!!!!! 3 nouvelles bougies et hop plus aucuns soucis :wink:
Pourvu que ca dure .....
En fait en regardant bien, les bougies montées dessus qui étaient vieillissantes au demeurant, ne correspondaient pas à ce que préconise le constructeur .
Au passage, 54 € les 3 c'est coton ......mais bon quel soulagement.Encore merci à tous pour les tentatives de réponse en tout cas, super sympa.
Ah oui, 35 voir 40 noeuds......ca vous parait correct ou optimiste, 75 cv et coque de 300 kilos ???- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 11 avril, 2007 - 15:31C'est quoi les bougies que tu as montés ? Car cela me parait fort cher pour un simple 2 temps.
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Le 11 avril, 2007 - 15:40
En définitif c'est pas si cher je viens de regarder sur big ship et pour ton moteur en NGK elles sont à 20 euros la bougies.
Et dire que celle de mon v8 sont qu'à 5 euros. Qui a dit que le 4 temps est plus cher. :lol: :lol:
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Le 11 avril, 2007 - 17:46
Oui en effet, elles étaient à 19€ et des poussieres et viennent juste de diminuer un peu....... NGK bz.....je sais plus quoi . Modele special sans electrode conseillée par Mercury pour mon moulin !!
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Le 11 avril, 2007 - 17:50
Je pensais pas que pour une 2 temps de 75 bourrins elles seraient aussi chère, heureusement que c'est qu'un 3 papates :lol:
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Le 11 avril, 2007 - 18:07
Oui en effet, elles étaient à 19€ et des poussieres et viennent juste de diminuer un peu....... NGK bz.....je sais plus quoi . Modele special sans electrode conseillée par Mercury pour mon moulin !!
Pour les puristes ce sont des NGK buzhw-2 . Heureusement qu'il n'y a que 3 cylindres en effet :wink: :wink:
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Le 12 avril, 2007 - 00:01salut,
as-tu pensé à un dénoyautage de l'hélice ? ça pourrait être ça, elle patine autour de son moyeu ce qui fait grimper les tours... est-ce que le bateau accélère lorsque les tours grimpent ? Car sinon, c'est l'hélice qui a un pb, ou alors des algues sur les pales (à maintenir absolument impeccable) :idea:
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Le 30 avril, 2007 - 11:57
voila mise a l'eau faite ce dimanche.
Voila quelque tof avec starfizz et chose bizzare tout c'est pas trop mal passé. :lol:
la flote....
Starfizz expert en boudin...
starfizz et ma fille foldingue de la Bouée...
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Le 5 mai, 2007 - 00:12
voila pour les images de ma mise a l'eau, je n'etais pas present, mais ce weekend, j'en profiterai quand meme...
vous noterez la position des roues quasi ideale
on monte a bord
demarage au troisieme tour de cles, pas mal apres un hiver sans tourner du tout
vous pouvez appreciez la nouvelle deco de coqueVoila donc maintenant il reste a faire la vidange moteur complete et la saison sera vraiment completement reparti...
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Le 5 mai, 2007 - 09:52
moi aussi suis à l'eau depuis lundi 30 avril
ça flotte, ça avance pas mal.
Content du travail.
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