Mercruiser 3L, eau dans l'huile

Petit retour sur mes soucis...et solution à l'horizon !

Le moteur s'étant bloqué après mon retour de vacances l'an passé, j'ai donc conduit mon bateau chez un ami mécanicien.

On a déculassé (le haut des cylindres semblait intact). On a alors décidé de sortir le moteur pour l'ouvrir par en-dessous. Démontage du Z-drive d'une facilité enfantine (ne pas oublier d'enclancher la marche avant avant de démonter).

Moins évident (on en a bavé pendant plusieurs jours) a été le déboulonnage d'une des deux fixations arrière; même avec une clé Facom et une rallonge de 2 mètres; le boulon ne bougeait pas. WD 40, spray givrant Loctite et autres gadgets du genre n'ont pas fonctionné. Une seule solution restait envisageable : disquer la tête du boulon. Solution dangereuse car les réservoirs d'essence ne se trouvent pas loin du moteur. On a risqué gros mais tout s'est bien passé. En fait, la tige du boulon était grippée non pas dans le filet du support mais bien dans le silent-bloc.

On a donc ouvert le bloc moteur par le bas, détaché les bielles du vilbrequin et là, consternation; les pistons sont bloqués dans les cylindres. Des semaines d'immersion avec du WD40, du gasoil, des dérouilleurs divers et même du coca...rien ne fonctionne. Pffffffffff

Sur un forum américain, j'ai vu qu'ils débloquaient des pistons coincés depuis 40 ans en remplissant les cylindres d'une mixture composée de pétrole, d'huile de frein et d'huile à dérouiller et qu'ils mettaient le feu dans les cylindres. Le choc thermique permettrait selon leurs dires de faire pénétrer le dégrippant dans les segments.

On n'a pas encore tenté cette méthode; on le fera par curiosité plus tard. En effet, je viens de trouver ce midi une annonce pour la pièce rare et introuvable que je cherche depuis des mois sur internet (je fouillais aux Usa, en France, Allemagne, Hollande, Angleterre et Belgique). Il s'agit en fait du bas moteur complet et rénové (alésage, nouveaux pistons, coussinets, .... et même une nouvelle peinture du bloc) chez un professionel que j'ai déniché pour la modique somme de 750 euros; je vais le chercher samedi car, comble de chance, le vendeur ne se trouve qu'à 200 kms de chez moi. Ma culasse est en effet en état et je n'avais donc pas besoin d'acheter un bloc de base complet qui se vend dans les 2500 euros.

Notre nouveau zodiac qu'on s'est achetés pour naviguer en Croatie le mois dernier est donc à vendre (il est presque vendu à un de mes amis) et je vais donc garder mon Winner qui va très bientôt être équipé d'un moteur presque neuf.

Pffffff, quelle aventure, j'vous jure !!!! lollllll

Salut Michel,

oui, c'est vrai que tout celà peut sembler compliqué.

Celà dit, même si on répare le moteur du Winner et que l'on va encore utiliser un peu ce bateau (histoire de ne pas trop perdre à la revente), le voilier reste toujours un projet d'actualité.

Le plus difficile à gérer, c'est quand tu ne sais prédire le nombre de personnes qui vont t'accompagner en vacances. Cet été, notre fille aînée a fait un trait sur les vacances avec papa et maman (c'est de son âge); notre deuxième fille nous accompagnera encore l'été prochain (à Leucate pour un bon barbec !!!) mais quid des années suivantes ?

Tout celà conditionne un peu les choix que nous devrons faire pour le type de vacances des années à venir et, par conséquent, pour le modèle de bateau à acheter.

Hello, voici quelques news.

Mon mécano se réveille un peu et les choses commencent à bouger à nouveau.

La culasse est partie en rectification (nouveaux sièges de soupapes et nouvelles soupapes); on devrait la récupérer dans 4-5 jours.

J'ai commandé en Angleterre un nouveau collecteur d'échappement, une pochette de joints pour remonter le moteur, un nouveau kit d'allumage et le fameux clapet d'échappement qui, manquant, a été la source de mes problèmes.

Si tout va bien, mon moteur sera entièrement remonté d'ici une dizaine de jours et on pourra le remettre dans le bateau vers le 15 mai.

Ensuite, ce sera essais et réglages en juin et, si tout se passe bien, on descendra à Leucate avec le bateau en juillet...çà va être costaud ! En effet, le tour de France démarre de chez moi cette année (mon employeur est l'organisateur des 2 étapes belges). Le vendredi 29 juin est organisée "la nuit du Tour de France"; c'est une grosse soirée vip qui se déroule...au château que dirige mon épouse...on risque donc de devoir prendre la route pour Leucate en pleine nuit depuis le chateau car on doit être arrivés à Leucate le 30 juin. Si jamais mon convoi attelé se retrouve au milieu de la caravane du tour, on fera des photos, lolll

Merci jll004.

Fort de cette expérience, ma stratégie d'entretien va être modifiée. ¨Celà va bousculer certaines coutumes de mécanos mais c'est à mon avis le meilleur moyen pour éviter la mésaventure qui m'est arrivée. Dorénavant, ce sera vidange d'huile de l'embase et du bloc moteur immédiatement en rentrant de vacances

Salut Cédric,

d'après mon mécano, ce qui va faire une belle différence, c'est la culasse. Elle sort de rectification demain. Certains sièges de soupapes ont été remplacés et d'autres sont rectifiés. 4 nouvelles soupapes d'admission aussi. Dès demain, il est prévu un profond rôdage des soupapes; il paraît que çà donne une compression optimale et, par conséquent, un rendement top. Mon mécano m'a également prédit un moteur plus stable au ralenti et un démarrage plus facile.

Re,

il fait nuit; je prendrai la mesure demain en rentrant du bureau.

J'ai commandé mes pièces sur keypart.com

Voici un lien : http://www.keypart.com/mercruiser/petrol-engine-parts/30l/062297180c85655819821989

Bonjour Jojc,

ce que tu me dis là demande en effet réflexion.

Je ne serais pas étonné que ton vendeur dise vrai mais il faudrait que je me transforme en coquillage pour aller visualiser ce qui se passe au niveau de ce clapet pendant le fonctionnement du moteur.

A l'arrêt, je pense bien que le clapet se trouve sous le niveau de l'eau. Quand le moteur tourne, les gaz d'échappement et l'eau qui sont expulsés par le moteur font ouvrir le clapet (je suppose que l'ouverture est plus ou moins forte suivant le volume de gaz et d'eau à évacuer et donc selon le régime du moteur).

Couper le moteur d'un coup sec a probablement l'effet suivant : à ce moment précis, beaucoup d'eau et de gaz sont dans le collecteur, le coude et le tube de descente vers l'embase. Une fois le moteur arrêté, la production de gaz d'échappement stoppe net tandis que le gros volume d'eau de refroidissement est tjs dans le tube de descente. L'eau seule n'est peut-être alors plus à même d'ouvrir le clapet pour s'évacuer. Ce cas de figure a donc peut-être pour effet pervers de laisser de l'eau stockée dans le tube de descente à un niveau plus élevé que le niveau de la mer. En cas d'une pression effectuée de bas en haut vers le moteur sous l'effet d'une vague, cette eau de refroidissement non évacuée serait donc plus proche du collecteur pour pénétrer dans le moteur. Je suis donc assez d'accord avec la théorie de ton vendeur.

En ce qui concerne la marche arrière, c'est certainement pour que la pression de l'eau qui veut remonter via l'embase vienne bien refermer les clapets en les pressant contre les parois du tube. Je suis donc assez d'accord avec cet argument aussi.

Ton vendeur est un gars bien car je pense que peu d'entre nous ont reçu ces subtils conseils !

Bonsoir à tous,

Le Mataf, tu as râté le post où je te répondais, loll.

En ce qui concerne ton clapet anti-retour, il n'y a pas de ressort qui ramène le clapet en position fermée?

Jojc, je ne connais pas ce système. Mon moteur n'en était pas équipé à l'époque (il date de 1989...)