Lequel choisir ?

.je ne sais pas pourquoi , mais j' ai un faible pour la ligne du Windy 22 ( en version DC avec le roof bas, je n' aime pas le haut roof de la version CC ) .

Son allure générale ( un peu vintage années 70 ... ) son étrave haute et bien tulipée ... me séduisent ... je parle au niveau esthétique, car je n' ai jamais navigué à bord.... Cela dit je suis plutôt dans la logique ( peu rationnelle sans doute ) qu' un BEAU bateau est un BON bateau  ... faut encore se mettre d' accord sur ce qu' est un bon ou un beau bateau  :) ...  

Windy était un constructeur réputé ( je pense qu' il l' est encore  ) ....

Cédric nous avait interpellé sur le vieillissement accéléré du plancher qui se détériorait avec de l' eau stagnante ....

Concernant la double motorisation, il y a eu un certain nombre d' essais  et de mesures, ( notamment dans la revue Moteur BOAT sur des Semi rigides et sur des white Shark  ) .

IL n' est pas facile de généraliser, car telle ou telle coque supportera plus ou moins bien une double motorisation ...

Ce qu' il faut voir, c' est à la conception du bateau , ce qui a été conçu ...

Il me semble que pour le Windy 22 c' était plutôt une double motorisation, mais  ... à vérifier .

"En gros" ( et de manière tout ce qu'il y a de plus "empirique" ... )  on peut dire que pour une double motorisation tu rajoutes 50 % de la puissance du second moteur . Autrement dit, 2 x 130 cv = environ 2oo cv ...

C' est d' autant plus difficilement comparable qu' il faut trouver les bonnes hélices ( différentes ) pour avoir une base de comparaison la moins fausse possible ( je n' ai pas écrit, la plus juste  !! )

Cela dit , l' utilisation que tu feras des moteurs aura plus tendance à faire pencher la balance vers l' une ou l' autre des solutions .

Il est un fait que 2 moteurs de 130 cv seront certainement plus lourds qu' un 200 .... Ajouter à cela les 2 réservoirs, les 2 batteries ... et l' écartement des masses moins bon vis a vis du centre gravité .

Cela dit , en fonction de la conception de la coque, certaines sont mieux dans l' eau avec le poids de 2 moteurs ; il peut AUSSI arriver que ce soit l' inverse et qu' une vedette en bi moteur sera plus "pataude" que sa sœur avec un seul moteur  ...

IL est théoriquement possible de ne naviguer que sur un moteur, mais comme l' axe de poussée est décentré il faudra  un peu compenser à la barre.

Disons que c' est a réserver en cas de panne d' un moteur ou effectivement pour naviguer à l' extreme ralenti.   

La vedette paternelle était équipée de 2 moteurs ( en ligne d' arbre ).... a l' expérience j' en ai tiré comme conclusion que si 2 moteurs c' était effectivement 2 fois plus de sécurité, c' était aussi  2 fois plus d' emmerdements potentiels ; à cela ,dans ton cas s' ajoute le fait que ce sont des transmissions en Z drive ... couteuses à l' entretien et n' autorisant pas un entretien approximatif ou un peu négligé ...

  Bref, tu vas te retrouver avec des couts d' entretiens multipliés par 2 ... et surtout avec des moteurs d' occase dont on ne sait pas l' entretien et le suivi  .....

C' est sur qu' avec une double motorisation tu peux maneuvrer dans un port sans toucher à la barre , et quand tu maitrises cela , c' est assez jouissif, surtout quand il s' agit de maneuvrer en marche AR  ...

2 moteurs, c' est aussi beaucoup de choses en double ( batterie, réservoir, presse etoupe ou embase, hélice, ligne d' échappement ,  .... )  .

Si la redondance est parfois intéressante ( en terme de sécurité ) elle est pénalisante en terme de place occupée à bord ; de meme il faut prévoir des dispositifs pour coupler les batteries, permuter / inverser / regrouper les réservoirs de carburant ....   

J' aurai tendance à dire qu' il vaut mieux un moteur bien entretenu que 2 "presque" bien entretenus ... et c' est ce qui peut etre "tentant"  à faire avec 2 moteurs, ou l' on se dit qu' en cas de pépin , il y en aura bien un des 2 pour suppléer l' autre ....

Avec la vedette paternelle il nous est arrivé 2 fois ( à ma connaissance ) de tomber en rade avec les 2 moteurs ...

• Une fois sur un petit canal juste avant de passer une petite écluse ... on a passé l' ecluse en tirant le bateau à la main, et meme chose pour le sortir de l' ecluse ...Et apres on a fait de la mécanique ....
• l' autre fois, c' était en Manche ... au vent d' une falaise peu hospitalière ... et pas si loin ( les vagues assez puissantes et le vent nous y poussaient ... ) ; un petit voilier nous a pris en remorque , mais en fait, ...  vu la différence de taille entre les 2 bateaux , il ne pouvait que nous empecher de dériver vers la cote ( c' était déjà cela ... ) ; cela nous a laisser le temps de mettre une nourrice de secours en hauteur pour que , par gravité le gazole alimente le moteur, .. qui a finit par redémarrer .... suspense un peu long quand meme quand on a une douzaine d' années ...

A cela s' ajoute aussi le cout des taxes à prévoir ( je ne sais plus trop s' il y a un abattement du fait de la vétusté du moteur ).

Il me semble en plus  que le calcul est différent si l' on est équipé en diesel ou en essence en bi motorisation ( avec un aspect défavorable pour les bi moteurs essence ...)   

  En conclusion, si j' ai bien aimé la bi-motorisation pour les avantages en maneuvres et la "pseudo" sécurité que cela apportait, aujourd'hui avec la fiabilité des moteurs - correctement- entretenus, et pour une taille telle que le Windy 22, je ne suis pas sur de l' intérêt  et que les avantages l' emportent sur les inconvénients ... 

Attendons les retours d' expériences d' autres forumeurs ....