johnson 70 cv 2T notice d'entretien

Bonsoir
"Retaper un moteur" la question est vaste.Tout dépend de son état tout dépend de ce" qu'il peut avoir comme problème(s).Voilà quelques verifications que vous devez faire:
- Enlevez les trois bougies et faites tourner le volant magnétique à la main: il doit tourner librement et sans à coups.
- Verifiez s'il ya une bonne étincelle à chacune des bougies.
- Verifiez si les trois cylindes on de la compression: les trois bougies étant elevées, comprimez du doigt l'un après l'autre les trous de bougies et tournez le volant soit à la main soit à petits coups de demarreur.
- Nettoyez les carburateurs , le filtre à essence ainsi que le reservoir à essence.
Normalement jusqu'ici ,si tout va bien, vous pouvez allumer le moteur, biensûr soit dans l'eau soit avec des oreillettes pour le refroidissement et vous profiterez pour voir s'il y a de l' eau qui est rejetée par la pissette et si le moteur ne chauffe pas.
- Verifiez l'état de l'huile de l'ambase et changez-la.
Salut.

bonjour Taz1;

Jai le manuel techniqie des moteurs Evinrude-Johnson de 48 a 235 HP de 1973 a 1989, il est scanné mais fait 161Mo.Donne moi ton adresse sur mon mail privé et je te ferai parvenir un CD.
Pour ce qui est de ton moteur , comme cela a déja été évoqué un bon nettoyage des connexions ( masses rouillées) et du produit en bombe pour nettoyer les carburateurs ( que tu trouve dans les magasins d'auto), en general ces moteurs sont tres rebustes , le mien est de 1977 et tourne comme une horloge.
Cordialement.

Ok ; sera mis a disposition ce soir
Cordialement.

Bonjour Bolino

Je serais intérréssé par ton manuel car je posséde un evinrude 70hp 70473m de 1974 .

mon mail est : hubertbalade@free.fr

Merci

 salut,mes amis marins 

je serait interresser par le manuel technique des moteurs Evinrude-Johnson de 48 a 235 HP de 1973 a 1989 si quelqu'un peut le re-heberger

amicalemant calypso34

Bonjour Bolino

Je serais intérréssé par ton manuel, car je posséde un evinrude 70 cv de 1975 et j'ai des problémes d'allumage .

Mon adresse est : Hubert DE STEFANO   3 RUE DU VERT GALANT  94430 SUCY EN BRIE

mERCI PAR AVANCE

Bonjour Goby

Je n'arrive pas à ouvrir : http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1973-1991johnsonevinrude.htm

Car je posséde un Evinrude 70 cv de 1974 .

Merci de ta réponse

Hubert3069

  Voici pour le  1973  à 1989   de  60  à 235 cv

   http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1973-1991johnsonevinrude.html#/0

Bonjour, si vous avez encore la doc technique référencée ci dessus, je serait très interessé.
Si vous me l'expédier par courrier, je vous paye bien évidemment les frais postaux.
Cordialement.

salut,
est-ce que tu peux m'envoyer le manuel des moteurs hord bord.
merci d'avance

christian30 a écrit :

Bonjour à tous 
J'ai acheté un moteur hors bord Johnson de 1974 en 70 cv.
Il ne démarre pas ( je le savais en l'achetant),
je crois que c'est la même marque que Evinrude . 

Bonjour Christian 

Sacré challenge  que de faire revivre
un moteur de 50 ans ... 

Je confirme qu'à cette époque, les moteurs
Evinrude et Johnson étaient identiques
( à la couleur du capot près ) car les 2 
marques étaient construites dans les usines 
d' OMC ( Outboard Motors Corporation ) ...

Dans ta situation ( qui ne semble pas évidente  )
il y a quelques signaux "positifs" qui devraient t'aider ...

1- Avantage technologique
Un moteur 2 temps est plus simple et plus "rustique" 
( avec moins de pièces ) qu'un 4 temps
( ou un 2 T injection HPDI ) .
C'est déjà cela . . .

2- En fouillant sur le net ( sur des sites US ) il doit être
possible de trouver encore des pièces détachées
bien qu' OMC ait fait faillite au début des années 2000

3- A priori ( sauf erreur de ma part ) , les moteurs de
cette génération ne disposaient pas du système de
dosage automatique d'huile en fonction du régime, 
( le "VRO" ),  système dont la fiabilité a souvent été
écrite ( à tort ou à raison ) comme "moyenne" .

Dans les choses à regarder , tu auras 
a- l' état des durites ( probablement craquelées ) 
et des joints ( par exemple pour les carbus )
avec des risques de prise d' air et/ou de fuites.
Autre pièce en caoutchouc probablement 
craquelée / détériorée, ce sera la turbine de
refroidissement du moteur à changer.
Cela sous entend de déposer / séparer l'embase
du fut moteur ( en espérant que les vis ne seront 
pas "soudées"  )   

b- les carburateurs, qui, lors du dernier fonctionnement
avaient dans leurs cuves un mélange Essence / Huile.
Si les carbus n'ont pas été purgés lors du dernier arrêt,
il y a fort à parier que l'essence se soit évaporée et que 
l'huile aura séché, obstruant les gicleurs, et non
seulement celui de ralenti d'un faible diamètre.
Prévoir plusieurs pasages aux ultrasons 
"aléatoire" 

c- les cables / cabochons de bougies dits antiparasites
( probablement oxydés )

d- l' état de l'huile d'embase ( à purger  plusieurs fois )

e- tester l'état des bobines d'alllumage 

f- vérifier le cablage électrique pour voir si les
conducteurs en cuivre ne sont pas corrodés.

Notre ami Michel / Papito
( le " Roi de la doc moteur ! "   ) 
devrait pouvoir te fournir la doc souhaitée.

Il te faudra prévoir

- de l'essence neuve ( plutôt du SP98 )
avec un additif au plomb pour les vieux moteurs 

- de l'huile de mélange ( norme TCW2 ou 3 )

- un mélange à 2 % lorsque ton moteur tournera
( je pense que pour les premières minutes de 
fonctionnement, il vaudrait mieux sur-lubrifier le
moteur en montant le % de mélange à 4 % ...
Ce qui va bien faire fumer le moteur  dans les
bas régimes, mais ... assurera une lubrification
bienvenue  pour ce moteur arrêté depuis
longtemps.

- un jeu de bougies adaptées

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