huile 2 temps

je dirai meme plus!
exclusivement les huile 2temps marine norme tcw3 ou tcw3r
dans aucun cas utiliser de l'huile 2t moto ou scoot les indices de viscosité sont totalement differents,un moteur de scoot travaillant a une temperature superieur a celle d'un bateau a cause du refroidissement a l'eau de mer (+- 20°c) alors qu'une moto 2temps a refroidissement liquide est refroidit par de l'eau a environ 60-80°c

sly a écrit :

hello

moi j utilise d l'huile 2temps Hors bord total que j'achete a carrefour pas cher (8 euros les 2l) ca me smble bizzare vu les prix normalement pratiqués.

j en ai passer environ 20l et pas de soucis cette annee

connaissz vous cette huile et qu n pensez vous svp :?:

:lol:

oui c'est une huile (hors bord Total)de qualité de base(tcw3)
sur mon ancien boat je trouvais que le moteur fumait un peu plus au ralenti avec cet huile qu'avec de la 2temps technosynthese de chez Motul
mon moteur etait celui d'un jetki yam 2temps 700cc 65cv a carbu et injection d'huile mecanique ce qui faisait qu'au ralenti j'avais toujors trop d'huile injectée donc des fumées et j'utilisais une huile de synthese qui fumait moins (pour moi)

j'utilise aussi l'huile total acheté chez carouf a 7€80. pas de souci avec.

Par contre j'apprecie le post de mart06 qui explique bien qu'il vaux mieux de pas utiliser de l'huile 2tps pour scooter et autres. Je me rappelle un vieux post ou certain m'avaient soutenue le contraire.... :?

Ben moi, juste pour apporter la contradiction :wink: ,je dirais qu'une huile de grande surface, même de grands noms de la raffinerie n'a pas les mêmes qualités qu'une huile conçue avec la collaboration d'un fabriquant de hors-bord.
Alors, bien entendu la plupart des moteurs, à part un peu plus d'émissions ne feront pas la différence. Par contre les moteurs à injection, un peu plus pointus, risquent de ne pas apprécier à la longue.
D'ailleurs exit la garantie en cas de casse d'un moteur injection récent, si l'huile du constructeur n'a pas été utilisée. S'ils se décarcassent, ça n'est sans doute pas pour se faire plaisir. Ainsi, par exemple chez Evinrude, il existe trois qualités d'huiles de mélange de norme TCW3. La XD25 qui convient aux moteurs à carbus, pas trés exigeants en matiére de gommage, de résidus, etc. La XD50 qui s'adresse aux moteurs à injection, pour lesquels le gommage est interdit et les résidus doivent être limités. Puis la XD100 conçue pour les derniéres générations d'E-tec, qui se veut presque à 100% biodégradable, mais pas seulement dans un souci écologique.
Utiliser une huile TCW3 avec un moteur e-tec ou un Optimax revient quasi surment à le condamner à court terme.
Je dirais ok pour une huile bon marché dans un bon vieux moulin à carbus, pour les autres faut faire gaffe à ce qu'on met.

petite question,
en ce qui concerne la température de l'eau de refroidissement, les moteurs possèdent des calorstats qui normalement devraient réguler la temp. comme sur une moto, non?

jean-mi a écrit :

petite question,
en ce qui concerne la température de l'eau de refroidissement, les moteurs possèdent des calorstats qui normalement devraient réguler la temp. comme sur une moto, non?

Oui mais vu que l'eau est plus fraiche, le moteur monte bcp moins en temperature que celui d'une moto ou d'une auto.

Enfin pour les difference de qualité d'huile, je connais pas les derniere technologies et leur contraintes en 2 tps, mais sur les ancienne version (moteur 2 tps a carbu) l'huile dites marine etait purement du marketing avec juste un ajout d'additif dont l'efficacité tiens plutot du psychologique que du réel.

exact, mais si le calorstat s'ouvre a 70° l'eau dans le moteur sera a 70° au minimum

maintenant tu as raison, la pissette de mon HB est a 50° en pleine charge, je ne sais pas

Hum, pas si logique que ça.
Même s'il est vrai qu'un moteur dont le circuit de refroidissement est ouvert (hors-bord) monte moins en température qu'un moteur en circuit fermé (voiture). Les thermostats selon les constructeurs commencent à s'ouvrir à partir de 50 °, voir + pour certains. Mais ça ne signifie pas qu'il s'agit de la température de fonctionnment normale du moteur. Ca lui permet juste de monter en température et de ne pas être surefroidi, ça pourrait provoquer des dégâts aussi. A plein régime, sur la culasse de la plupart des hors-bord on mesurera environ 70°C. La ou les sondes d'alarme de surchauffe réagissent aux alentours de 80°C, selon les marques.
La pissette n'est pas une référence en la matiére, car elle n'emprunte pas forcément le même chemin. Elle est juste un témoin de présence d'eau et du bon état relatif de la turbine de pompe à eau.

+ 1 une bonne pisette ne veux pas dire que le moteur est bien refroidit.

Ceci dit met la main sur un cylindre d'un moteur HB et il est en general tiède. Met la sur un moteur de voiture, de moto ou de mobilette c'est tres chaud.

Les moteurs n'ont pas la meme temperature de fonctionnement donc l'huile doit avoir une viscositée differente.

Perso je ne mettrai donc jamais d'huile de scooter dans mon HB.

Cité :

Cette huile est de toutes façons à la norme TCW3, ce qui lui confère les mêmes caractéristiques que toutes les huiles dites des constructeurs (viscosité, fluidité, mixité....).

Pas d'accord avec toi Thierry.
J'ai moi aussi utilisé pendant des années de l'huile de mélange TCW3 vendue en grande surface. Sans aucun probléme, mais toujours avec des moteurs à carbus, autolub ou non.
Mais tu ne ferais pas 50 H avec un moteur à injection moderne avec une huile de ce type, aujourd'hui.
La norme TCW3 est une base. Il est même fort probable que la base sorte des mêmes raffineries, quelle que soit la marque. Mais cette huile qualité mini est ensuite trés largement ameliorée par les constructeurs.
Il faut absolument qu'elle soit brûlée presque entierement, qu'elle ne puisse pas figer et gommer, même aprés un arrêt prolongé. Les premiers à prendre sont les injecteurs et c'est irréversible. Ne serait-ce qu'un injecteur à changer et le calcul sera vite fait sur le nombre de bidons d'huile bon marché à écouler pour amortir la réparation.
Dans le cas d'une casse moteur sous garantie, l'une des premiére piste de recherche, c'est l'huile. Sil s'avére que l'huile utilisée n'est pas celle preconisée par le contructeur, tu peux faire une croix sur la garantie.

Franck parle d'injecteur encrassé par l'huile, mais dans le cas de graissage séparé, l'huile traverse les injecteurs?

ok, je comprends, merci