Hausses de tention

Ca fait peur...
 

pccn a écrit :

Le problème, n' est pas ce que ton alternateur pourrait débiter, 16 ou 150 A ne vont rien changer, c' est le régulateur qui est important et doit limiter la tension à 14v.

Donc si ça passe de temps en temps à 17 volts , il faut changer le régulateur ? C'est faisable en étant amarré au ponton ? Au prix de la sortie et de la remise à l'eau à la marina...

Merci

pccn a écrit :

Je ne pense pas que ton régulateur soit HS s'il n'y a que des piques de tension par moment, Je pencherais plus pour une mauvaise connection.
De l'électronique, c'est bon ou c'est HS.

Une batterie qui explose , ça peut donner cela...

pb150054.jpg

Si je peux éviter ça...

Ce qui m'intrigue c'est quand je vois les limiteurs de tension dans d'autres domaines que les moteurs de bateau, c'est qu'ils donnent des valeurs en ampère... C'est que ça doit bien servir à quelquechose.

Mon ancien alternateur ne fournissait que 9A et le nouveau fournit 16A (l'ancien ne se fait plus). Je me demande si mon régulateur est capable d'encaisser 16A au lieu des 9A d'origine...

Le régulateur d'origine Mercury/Quicksilver porte ce numéro de référence: 815279T

Je vais tenter cet après midi de vérifier les connecteurs, sait-on jamais...

J'ai vérifié les connecteurs. Les connexions sur les deux fils jaunes (sortie du volant magnétique vers le régulateur) étaient noircis comme s'ils avaient chauffé. J'ai défait, j'ai nettoyé avec un produit spécial contact, j'ai resseré les cosses... Il semble que je n'ai plus de hausses de tensions. le voltmètre reste sur 14,2 V....

J'ai laissé tourner un petit quart d'heure... Il faudra que je teste sur une plus grande durée.

Je vous tiens au courant (sans jeu de mot)  Merci pour les avis...

pccn a écrit :

Pour une fois j'avais peut être vu juste......Ce n'est jamais facile sur un forum de diagnostiquer et de tout comprendre .

Bon je suis retourné sur le bateau, et j'ai eu tout le temps de mes essais du 14v2 et non plus du 17v.

Par contre ce qui me chagrine c'est que je n'avais plus de batterie... Etrangement en branchant un chargeur de batterie, j'ai pu démarrer le moteur, au bout de même pas 5 mn de charge.

C'est comme si la batterie tenait la charge sur très peu de temps (soit moins de 24h).

L'alternateur fonctionne, car après avoir fait tourner le moteur 15 mn, j'ai pu rémarrer à nouveau sans le chargeur. D'ailleurs j'ai mes 14,2 volts...

Est-ce ça serait ma batterie qui serait morte ???

J'ai un coupe batterie et la seule chose qui reste branchée c'est la mémoire de l'autoradio ainsi que le coupleur Cyrix -i

Décidemment y' toujours un souci...

pccn a écrit :

Je pense que ta batterie ne se chargeait pas correctement , il faut faire une charge complète avec un chargeur jusqu' à ce que ton chargeur passe en floating: 13, 8 v pour une batterie plomb de 12v.
Ensuite, tu verras en enlevant le chargeur si elle se maintient  dans les 12, 5v.
Pour ton coupe circuit, il faudrait qu' il soit directement en sortie de batterie: poste radio et coupleur coupés.
Tu as donc deux batteries avec ce coupleur et effectivement ton alternateur 9A devait être au taquet.........
16 A ce sera nettement mieux.

Voici un shéma du montage électrique qui est basé sur celui donné par le fabricant du coupleur Cyrix CT 120.

En théorie, le moteur charge en priorité la batterie qui apparait en gauche sur le dessin, puis quand celle-ci est pleine, il met en parallèle l'autre batterie pour la charger elle aussi.

De la même manière, en branchant un chargeur sur la batterie de droite dédiée au moteur électrique, c'est lorsque cette dernière est pleine que le cyrix met la batterie du moteur en parallèle et la charge à son tour.

Cela dit rien n'empêche de charger la batterie HB avec le chargeur, dans ce cas elle sera prioritaire.

le coupe circuit a été instalé entre le Hors Bord et la batterie pour éviter qu'un petit malin passant sur le ponton allume mes feux (à led), fasse tourner la pompe de cale... (ça m'était arrivé il y a quelques années)

Le fil jaune de mémoire d'autoradio ne peut pas être mis ailleurs sauf à vouloir refaire les mémorisations à cahque sorties (Stations radio, bluetooth etc)

Une fois le coupe circuit mis sur Off rien ne consomme de courant à part la mémoire de l'autoradio.

Le stator fournit bien 16A et non 9 comme l'ancien.

je me demandais si ma batterie n'a pas soufert d'avoir été alimentée en 17v lorsque j'avais un soucis entre le stator et le régulateur... 

J'avais déjà laissé le chargeur 24h et le moteur avait démarré une fois le cargeur débranché. mais le lendemain j'ai eu ce souci de batterie qui n'arrive pas à faire démarrer le Hors Bord, même le vérin de descente/remontée peine... Une fois rebranché le chargeur 10 mn, ça refonctionne... (??????)

Au fait sur la batterie il y a une témoin optique qui reste désespérement noir...

Quand on branche le chargeur, au bout de 10 mn les diodes dee contr^le de charge passent de presque vide à plein....

Voilà voilà... C'est mystérieux pour moi tout ça.

Il suffit de placer un inter momentanément fermé et le relais met en parallèle la 2eme batterie 30 secondes, le temps de démarrer le moteur. Bon batterie neuve achetée. Je place demain et je verrai.
Pour répondre à l'autre question, non je ne peux pas branxher en direct à cause les longueurs de câble et des connecteurs.

Bilan de l'histoire.
Batterie changée et de ce côté là tout va bien maintenant.

Comme dit précédemment, j'avais bisouillé les connecteurs du régulateur et depuis j'avais enfin une tension conforme, c'est à dire 14v environ...

Hier sortie en mer un peu plus longue et à nouveau des pointes jusqu'à 18v ce qui fait vraiment beaucoup. je crois que je suis bon pour acheter un nouveau régulateur référence 815279t5 qui d'après un revendeur est prévu pour encaisser 16A alors que le mien est prévu pour le 9A.

Ca ne va pas être évident à installer tout en étant au ponton...