filtre a essence

Salut!

Il faut dire que s'il se forme de la condensation dans nos réservoirs, c'est pareil dans toutes les cuves du circuit de distribution du carburant...
- stockage tampon à la raffinerie...
- citerne du camion...
- cuve de la station service...
- "bidons" en tous genres qu'on utilisent tous... :moqueur2:
...

Pas besoin qu'en plus le vendeur de carburant soit un malfaisant pour que l'eau soit un réel problème...

Bonne nav...

Pour ton moulin j'ai aussi:

de l'eau plate...
de l'eau pétillante...
de l'eau de selz...
de l'eau de roche...
de l'eau trouble...
de l'eau stagnante...
...
et celle que je préfère: de l'eau qui dors..... :jesors:

A +

Bjr à vous,
j'ai envie d'enchainer avec une question que je me pose depuis qq annees déjà;
Tous les ans au moment de l'hivernage j'hesite tjrs à faire le plein de mon reservoir interne d'essence, il parait que c'est un tort justement pour la condensation.
J'ai plutot choisi l'option de le remplir à ras bord au moment du redemarrage de debut de saison en guise de rinçage puisque je le revidange ds la journée qui suit et réutilise l'essence dans les engins d'exterieur, tracteur tondeuse et autres......, l'efficacité me semble être la meme, qu'en pensez vs ?
Il est vrai aussi que laisser séjourner 200 eur. d'essence ds le boat près de 9 mois me fait, pardonnez moi, un peu ch... aussi, même si parait il la performance des additifs n'est que très peu affectée.

Merci de vos avis sur la chose.

Bon ...
reprenons dans l' ordre

on va d' abord parler d' ESSENCE ....

A ) Le reservoir : il semblerait que la condensation soit plus frequente avec un reservoir metallique ( acier, inox, ... ) que "plastique".

B ) les ecarts de temperatures entre la nuit et le jour , entre les diffrentes saisons seront d' autant plus propices à la creation de condensation qu'ils seront importants

C ) j' ai effectivement tendance à penser qu' un reservoir rempli à ras bord sera moins propice à la condensation, donc faire le plein parait etre du bon sens ....

D) SAUF que ... on sait que certains carburants perdent de leur qualité

E ) donc raison de plus " pour vidanger le reservoir en debut de saison " comme ils disent dans les revues, nos amis journaleux !!
Et la "vieille essence", on en fait quoi :?:
dans le biberon du petit dernier pour lui donner le gout de la nav à moteur ? :demonbheuleu:

il existe des " stabilisants " pour essence ... perso j' ai pas testé ...
pourquoi pas ??? .... si ça peut eviter certaines manips contraignantes ... et un peu dangereuses les manips de transvasement de carburant ...
1 - vidanger le reservoir aux 2/3,
2 - completer avec du nouveau carburant ( du SP 98 qui "remontera" l' indice d' octane du "vieux carburant" ) .
3- Quand le reservoir est presque vide , de nouveau, un petit tiers de vieux carburant et le complement en 98
Et ainsi de suite jusqu' a avoir épuisé la vieille essence.

Maintenant, il me semble avoir lu que le SP 98 perdrait + vite ses " capacités"que le 95 ??
Quelqu'un pourrait il confirmer ou infirmer :?:

Attention si ces manips de "melange" de vieux / nouveau carburant sont indolores pour les vieux 2 T a carbu , je ne sais pas trop les tolerances pour ceux à injection.
Meme chose en ce qui concerne les 4T ....

A titre perso, en revanche, dans le cas de bateau hivernant un peu a l' abri ( garage fermé mais pas chauffé ... ) une vidange des reservoirs est conseillé ; en plus je laisse les nables ouverts ( meilleure ventilation , donc moins de condensation ), mais les ouvertures de ceux-ci doivent etre protégés
par un systeme de "chicane" comme les boites d' aeration " dorade " , ou,
par un grillage tres fin évitant à la poussiere, aux petits insectes de rentrer.

Bien sur, s' il y a un risque d' infiltration d' eau ( fuite dans le toit, ... ) il faut faire en sorte d' eviter l' introduction d' eau de cette façon.

Puiqu' on parle d' essence et de 2 T : quelques regles de base
1 - on ne garde pas du melange tout fait plus d' un mois ; comme d' hab, on le reutilisera ulterieurement à hauteur de 20 % d'ancien melange dans 80 % de nouveau melange
2 - un moteur 2 T qui doit etre inutilisé un "certain temps" doit avoir ses cuves de carbus bien vides sinon , bonjour les emmerdes au redemarage ....

ET un dernier " clin d' oeil " ...
Cet ete, avec la flambée des prix du carburant , les "vidanges sauvages" de gros reservoirs de camion se sont multipliées .

A ma connaissance, cela n' a pas ete le cas sur les reservoirs de bateau .... bon ... faut dire aussi que c' est moins evident , et heureusement !!!

J'en conclue qu'outre le soucis d'évacuation de la vieille essence d'un coup, (stockage et utilisation, pas aisé qd on a 120L ou plus sur les bras), ma méthode reste trés sure , rinçage et nouvelle essence à 100% au redémarrage ne peut que favoriser le 1er tour de clé, j'y ajouterais le controle du contenu du filtre décanteur et éventuellement son remplissage manuel tant qu'à faire.
En ce qui concerne la vidange, une pompe electrique externe d'ancienne génération véhicule fait très bien l'affaire et permet un transvasement tjrs propre.
Ah vivement ces joyeux moments dans qq mois............. :lol:

Comme tu le dis oui, le soleil revenu, la derniere ligne droite semestrielle du calendrier affichée et les sujets forum donnent grandement envie de retrouver tt ça surtout à nous plaisanciers du nord, qq semaines par an .......snif :cry: .

Pour ma part mon bateau est au garage ds la famille durant l'hiver, je ne rentre à la maison qu'à la belle saison vers mi mai jusqu'en septembre.
Le tps d'y bricoler et de rever aux vacances de la mi juillet en general.
Le boat est donc ds la cour sur remorque et j'ai tout loisir d'y travailler qq semaines.
Pour revenir au sujet essence, mon reservoir est situé sous le plancher au 2/3, j'ai juste acces à la durite principale de remplissage que je deconnecte pour y engager mon tuyau de pompage, ma pompe electrique 12v est bien isolée, ds la cale, mais tous ces travaux se font bien sur sous bonne ventilation;
En In-board je ne sais pas s'il existe des moteur équipé de poire d'amorçage, (jamais entendu parler), c'est pour cela que je parlais du filtre decanteur que je veille à ouvrir et vidanger avant le premier tour de clé de la saison.
Cette année j'aimerais y installer un débitmètre pour regarder plus precisément ma consommation.
Je m'aperçois malgré tout que les produits sur le marché ne sont pas nombreux à part le Navmann / Northstar 2100
Cela peut être un gadget bien utile et interessant à la fois, en espèrant qu'il n'occasionne pas de soucis dans l'alimentation moteur. :roll:

Bonjour pour ma part j'ai eu un skanes avec 2 moteur 120ch OMC ,je n'ai jamais fait le plein pour l'hivernage et je n'ai connue aucun problème de condensation , le tout sous une bache pendant 6 mois ,maintenant pour l'actuel bateau avec un in bord V8 mercruiser , je pense que si je change le filtre a essence aprés le premier demarage je crois que ca devrait etre bon pour ce qui et de la condensation.
Salut a tous

Pour ma part la bateau et a l'hivernage a sec ,et reservoir en inox

quand on voit le prix d' un filtre decanteur par rapport aux dégats ( et aux couts ) que cela peut engendrer ...
et encore plus avec des mécaniques modernes bien moins "tolerantes" a un carburant peu "pur" que nos traditionnels 2 T ( + ou - "pétaradants !) .....

pour moi, il y a pas photo :super:

a titre perso je ne comprends pas pourquoi c' est pas monté d' office :-(
est-ce reservé à des unités haut de gamme ?

tiens , ... ce serait intéressant que dans la presentation de nos bateau nous mentionnons cela ...

Cité :

Pour le montage du débitmètre en effet, une position verticale est préconisée, je vais regarder à ça de plus près d'ici peu, le temps que Benoit baisse ses tarifs ...... , scotché depuis un bon moment à 155,00 eur le PWfuel2100 !

Moi aussi!! Moi aussi!!

Comme il n'est pas innocent d'ouvrir un forum en complément de sa boutique, certainement nous serons récompensés!!!!! :ola: