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explosion batterie
explosion batterie
Posté le 29 octobre, 2009 - 17:57
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Bonjour
Sur mon bateau ma batterie vient d'exploser avec désintégration du bac et projection d'acide dans la cale ainsi qu'une bonne secousse.
J'étais en navigation au alentour de 20 ,25 noeuds depuis une dizaine de minutes avec une mer calme.
La batterie était une Tudor 110AH 720A de type marine vieille de 3 ans.Le moteur est un suzuki 115cv 4 temps.
D'ou cela peut il venir : secousses? charge trop importante?(régulateur défectueux)
Je ne regardais pas ma tension au moment de l'explosion.
Je vais remettre une nouvelle batterie ,mais quoi mettre : la méme ? renforçée au niveau des plaques? au gel?
Et surtout quoi vérifier mis à part la tension de sortie de mon alternateur et le courant de charge?
Je vous remercie pour votre aide.
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25 commentaire(s)
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Le 29 octobre, 2009 - 18:45Bonsoir,
c'est arrivé a 6Ril également, tu peux lire ca pour commencer :
http://www.discount-marine.com/club/content/explosion-batterie
D'autres auront peut etre des choses à rajouter.
++
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Le 30 octobre, 2009 - 08:18Batterie "étanche" ?
J'ai vu des étincelles sur un fil électrique prés du dispositif clef coupe circuit ,et,ceci alors que je rechargeais ma batterie !
Alors , une batterie avec les dégagements gazeux peut exploser , mais la cause est elle la batterie ou le circuit électrique qui serait victime d'une oydation en régle?
l
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Le 31 octobre, 2009 - 12:16
Bonjour à tous,
Je me suis assez fortement impliqué (pour plusieurs raisons professionnelles) dans la technologie des batteries.
Il y a eu des évolutions majeures qui aujourd'hui nous simplifient la vie.
Comme pour tout ce qui est nouveau, les batteries de dernières générations sont peu connues, mais sans nul doute elles vont remplacer les batteries liquides.
J'ai collecté beaucoup d'informations sur les bris de batterie (panne totale) c'est très fréquent, les explosions, elles heureusement sont assez rares.
Mais le danger est réel.
Récemment un américain est décédé en intervenant sur son parc de batterie, une étincelle à provoqué l'explosion de l'hydrogène présent dans la cale....
En ce qui nous concerne donc, il faut retenir qu'aujourd'hui il existe 3 types de batteries :
- les batteries traditionnelles du type "électrolyte liquide" ==> A EVITER FORMELLEMENT ! elles sont fragiles, dangereuses, gèlent en hiver, ne supportent pas les décharges profondes, ont besoin d'une recharge fréquente et de soins intensifs pour durer 4 à 5 ans (en moyenne). En cas de casse du bac, elles perdent leur acide dans le bac ou dans le bateau !
CES BATTERIES DEVRAIENT ETRE INTERDITES DANS NOTRE USAGE !
- les batteries au GEL. Déjà c'est mieux car l'électrolyte est gélifié et ne peux pas couler. Elles sont sans entretien et très très chères. Elles ne sont pas capables de fournir de la puissance donc peu adaptées au démarrage des moteurs ! En revanche elles résistent fort bien aux cyclages successifs nombreux, c'est à dire qu'elles acceptent d'être déchargées jusqu'à 80% puis rechargées et malgré ça elles durent entre 8 et 10 ans !
CES BATTERIES SONT PARFAITES COMME BATTERIES DE SERVITUDE !
- Les batteries AGM, le top du top, le caviar des batteries. Les dernières fabrications répondent à tous les besoins de notre univers. 100% étanches, aucun liquide pouvant couler même ei la batterie est coupée en 2, forte capacité de démarrage, forte résistance aux cyclages, acceptent des courants de charge très élevés (recharge rapide possible), insensibles aux chocs et aux vibrations, bref tout ! Durée de vie environ 10 ans ! (variable selon le nombre de décharges profondes subies)
Ce qui est génial c'est que leur prix chute d'année en année et qu'aujourd'hui on en trouve pour BEAUCOUP moins cher que des batteries au gel (très forte diminution de prix). Comptez le double de prix d'un premier prix de batterie "liquide" obsolète même si elle provient d'une grande marque.
Elles ne gèlent pas car ne se déchargent quasiment pas de tout l'hiver même oubliées dans la cale, les bornes de batteries ne s'oxydent plus du tout, bref le pied !
CES BATTERIES SONT PARFAITES POUR TOUT !
Pour nos amis les marchands........ même ceux qui gèrent un forum nautique..... elles sont aisément livrables partout...... Ce message hautement subliminal étant à destination de ...................bipppppppppppppppppp
Je vais rajouter un message dans mon blog à ce sujet !
@++
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Le 31 octobre, 2009 - 12:17
j'ai les fils qui se touchent ! ;)
On en fait un peu sur commande de la AGM, c'est pas vraiment notre crénaux c'est vrai. Mais attention à l'alternateur qui fournira la tension de charge qui pour de la batterie AGM est plus élevée que pour les autres type de batterie.
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Le 31 octobre, 2009 - 12:50
j'ai les fils qui se touchent ! ;)
Tu avais mis un fusible j'espère
attention à l'alternateur qui fournira la tension de charge qui pour de la batterie AGM est plus élevée que pour les autres type de batterie.
La tension de charge accpetée est de 13.5 à 13.8V en usage standard (by pass) et pour les usages en cyclages répétés on doit régler le chargeur pour être entre 14.4V et 14.9V.
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Le 31 octobre, 2009 - 20:14
Ben...................
Je ne voyais pas la batterie avec electrolyte liquide comme aussi dangereuse ,mais la qualité baisse de plus en plus ,alors lorsque je lis stargate qui affirme bien connaitre son sujet ,ce je crois , je vais me pencher sur le sujet ...
Je voudrai bien trouver une batterie qui n'explose pas et en plus qui soit plus légére que mes 25 kgs pour démarrer mon 90cv deux temps electrolyte liquide.
Merci ,et, salutations .
OYSTER.
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Le 31 octobre, 2009 - 21:24
Bonsoir
Merci pour ces infos stargate ,je vais me tourner vers l'achat d'une batterie AGM et surtout mettre un voltmetre pour vérifier la tension de sortie de l'alternateur.
Je ne comprends toujours pas pourquoi cette batterie à explosée mis à part une tension trop élevée à ses bornes donc un débit de courant inportant.
La surpression a était interne car il y a un trou dessus et un coté c'est ouvert avec fuite de l'électrolyte.
Le bac de type BS002 de chez Kent marine pourtant avec un évent vers l'exterieur n'a pas résisté.
Enfin aprés réflexion ça fait peur car à 50 cm il y avait le reservoir d'essence avec une centaine de litres................
De toute façon je regarde pour loger la batterie dans un autre endroit même si je doit passer du 50° pour la relier.
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Le 31 octobre, 2009 - 22:27
C'est sûr que les batteries liquide ça fait froid dans le dos lorsqu'on réfléchit aux conséquences...
Maintenant, comme tu le dis Pomerols, il te faut vérifier ton circuit de charge car il ne faut pas excéder certaines valeurs. Pour les installations sophistiquées les pros vont jusqu'à placer des sondes de températures sur les batteries afin de pouvoir couper la charge au cas où (en full automatique).
Pour Oyster, hélas le poids des batteries reste conséquent, il y a du plomb dedans (plomb calcium exactement) mais une 65 Ah AGM pèse déjà 22.5 kg ! (500 CCA) et une 80 Ah en fait 25.5 !
Ils n'ont pas encore réussi à les rendre plus légères.
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Le 1 novembre, 2009 - 15:34Je ne sais pas si on doit vraiment se mefier des batteries à electrolyte liquide,au vu du nombre (des centaines de millions probablement) de batteries en service et le nombre d'accident,le rapport est trés trés faible.Maintenant c'est plus l'usage et les précautions d'usage qui sont en cause que la batterie en elle meme(ventilation de cale,niveau de l'electrolyte,tension de l'alternateur etc...).Il y en à sur les bateaux depuis belle lurette et un trés petit nombre d'accident,le risque zero n'existant avec aucune batterie à mon avis.
Par contre c'est vrai que les nouvelles générations presentent de bon arguments,mais attendons d'avoir 100 ans de recul sur ce type de batterie pour juger. Mais je connais la reponse,la securité n'a pas de prix...
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Le 1 novembre, 2009 - 16:23
Oui Dudull, tu as raison, la probabilité de connaître une explosion est très très faible, mais comme tu le dis aussi la sécurité n'a pas de prix et les conséquences d'une panne en mer peuvent être sévères.
En revanche, le risque de connaître une panne inopinée ou des désagréments (décharge en hiver, baisse de niveau d'électrolyte et oxydation des cosses) lui est très réel et avéré, même pour des batteries récentes (batteries de 2 à 3 ans).
Sur ma voiture de 4 ans, qui est une forte consommatrice de courant, j'en suis à la 3ème de 110 Ah ! et dans le même temps on a dépassé les 10 ans sur une autre batterie liquide qui va impecc....
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Le 1 novembre, 2009 - 19:58bonsoir
après avoir lu toutes vos réponses et vos suggestions, cet après midi,j'ai regardé le niveau de ma batterie,et là surprise,plus de liquide,j'ai vite refais le niveau(1 L 1/2) sur les 6 bouchons,merci à tous
@+flotteur13
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Le 1 novembre, 2009 - 22:55
En revanche, le risque de connaître une panne inopinée ou des désagréments (décharge en hiver, baisse de niveau d'électrolyte et oxydation des cosses) lui est très réel et avéré, même pour des batteries récentes (batteries de 2 à 3 ans).
Voilà,tu soulignes bien le pb.Une batterie si tu t'en sert pas l'hiver,tu fais les niveaux,tu la charge bien,puis une fois par mois un petit coup de charge et surtout tu la rentre au chaud,et en faisant comme cela les batteries tiennent plus longtemps.C'est sur plus facile à dire qu' faire surtout quand t'as 2 batteries type "tracteur" à descendre du bateau.
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Le 5 novembre, 2009 - 11:31Bonjour a tous le monde
Aprés une longue abscence je reprend la plume ou plutot le clavier.
Quand je vois la photo de Pommerol, je suis inquié car je possede le meme moteur, la meme batterie (meme marque) et le meme bac.
As tu installé une nouvelle batterie ?
As tu controlé la tension de ton alternateur ?
Ton tuyau de mise a l'air libre du bac n'est il pas bouché ?
Maintenant sur ce type precis de batterie, comment verifié le niveau d'eau, car on ne peut pas l'ouvrir ?
A+
Jacques
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Le 5 novembre, 2009 - 19:19
Bonjour
Pour jacques 0262 ,nous avons effectivement le même équipement pour la remorque le moteur mais pour moi le bateau est un jeanneau.
Pour la batterie j'ai commandé une 100 AH de type AGM ,je vais l'installer la semaine prochaine et certainement faire un tour jeudi la météo annonce une journée calme.
J'ai également commandé un bac et surtout un voltmetre à aiguille que je vais encastré bien en vu entre le trim et le compte tours.
Avant, des que j'aurais remis la batterie je vais faire tourner le moteur et surveiller la tension car je n'ai pour le moment pas d'autres explications qu'une monté en tension donc une charge anormal de la batterie qui aurait provoquer l'explosion .
Pour la batterie ,ce n'est pas un manque d'eau car l'élement éclaté c'est vidé dans la cale et depuis le trou sur le dessus je vois le niveau au dessus des plaques.
De plus à chaque hivernage je dépose la batterie et elle est maintenue en charge de temps en temps.
Si tu le souhaite passe moi ton @mail en MP je t'enverrais d'autre photos ou l'on voit vraiment que l'explosion c'est produite en interne (trou au milieu sur le dessus ,coté completement ouvert).
Le plus inquiétant est qu'il y a une centaine de litres d'essence à 50 cm de la batterie........
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Le 10 août, 2010 - 20:21
Bonjour
Je remonte ce post à la surface car il y a du nouveau.
En effet une personne a eu exactement le même probléme que moi et en consultant le forum DM c'est apperçu que l'on était déja deux .
Cette personne m'a contacté en MP et a directement contacté Jeanneau car en plus une autre personne est venue se gréfer dessus avec le même soucis.
Bon maintenant Jeanneau commence certainement à prendre l'affaire au sérieux car nous sommes Aujourd'hui quatre avec le même moteur (Suzuki 4T 115cv) ,la même batterie (Tudor 110AH) ,le même bac (Kent)et la même date d'achat (2007)avec l'explosion dans les mêmes conditions(en navigation au bout de quelques dizaines de minutes).
Le réservoir de 100l d'essence est à 50cm de la batterie...................
Donc si d'autres personnes ont un probléme similaire peut être avec un autre type de bateau (Je ne pense pas qu'il y ait un lien avec la coque) ,elles peuvent contacter Jeanneau ou leur constructeur .
Aujourd'hui Jeanneau propose le remplacement de la batterie , du bac et contact Suzuki pour un éventuel réglage ou remplacement de piéces qui serait pris en charge également.
Les concessionaires vont reçevoir l'info.
La personne à contacter chez Jeanneau est M Coulon qui suit cette affaire.
mail:y.coulon@jeanneau.fr
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Le 16 août, 2010 - 21:27c' est quand meme bizarre cette "loi des series" ...
J' aimerai bien savoir les elements qui en sont la cause ...
- batterie ?
- moteur ?
- montage par Jeanneau ( je crois qu' il s' agissait d' un pack monté d' usine ... ) ?
a suivre ... en esperant qu' il n' y aura pas un accident physique ...
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Le 16 août, 2010 - 22:36c' est quand meme bizarre cette "loi des series" ...
J' aimerai bien savoir les elements qui en sont la cause ...
- batterie ?
- moteur ?
- montage par Jeanneau ( je crois qu' il s' agissait d' un pack monté d' usine ... ) ?
a suivre ... en esperant qu' il n' y aura pas un accident physique ...
Je pencherai plus pour un problème lié au couple DF115 et ce type de batterie. J'ai la m^me marque mais en 92ah et aucun soucis.
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Le 16 août, 2010 - 23:02se post me fais penser qu'il faut que je vérifie les niveux de ma batterie , elle a 5 ans , a passé tout les hivers dehors , jamais rechargé ....
les cosses on 3ans , je les ai graissé dès le départ et ne sont pas oxydé.
la prochaine , je pense prendre celle décrite plus haut.
peut on prendre la tension au niveau des cosses de la batterie ?
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Le 16 août, 2010 - 23:05
Peut etre une mauvaise série de batterie, vous avez regardé les numéros de lot ou de série de ces 5 batteries ?
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Le 16 août, 2010 - 23:08
pour les AGM , le seul inconvénient est la chaleur pour ces batteries.
Le principal inconvénient des batteries AGM est leur relativement faible durée de vie en cyclage, liée en partie à la stratification de l'électrolyte.
Les batteries AGM étant des batteries étanches, souffrent de la perte progressive de l'eau de leur électrolyte, ce qui conduit à l'acidification de l'électrolyte et des taux de corrosion plus importants : Plus les tissus des séparateurs sont épais, plus la quantité d'électrolyte est grande, ce qui augmente la durée de vie des batteries.
La perte de l'eau se produit lors des surcharges : pour éviter leur survenue, l'emploi d'un régulateur de qualité est essentiel pour augmenter la durée de vie des batteries AGM.Autre inconvenient majeur, les batteries AGM sont très sensibles à l'élévation de la température : toute augmentation de la température de 8°C divise la durée de vie des batteries AGM par 2. Une batterie AGM ayant une durée de vie en floating de 10 ans à 25 °C aura une durée de vie de 5 ans à 33°C.
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Le 17 août, 2010 - 17:18
Bonjour
Un cinquieme cas d'explosion recensé aujourd'hui et connu de Jeanneau.
Même bateau Jeanneau ,même batterie Fulmen et même moteur DF 115 Suzuki toujours de 2007.
Nous attendons toujours des infos concrétes de JEANNEAU.
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Le 17 août, 2010 - 17:33
Bonjour
Pour JUSTIN :tu dis que tu as la même marque donc SUZUKI te serait il possible de mesurer ta tension (ou avec une fonction d'un appareil Sondeur ou autre qui donne la tension)?
Pour moi je suis convaincu que cela vient du régulateur qui charge trop sur cette série de moteur de 2007.
Pour mon concesionnaire c'est normal donc l'an dernier je n'ai pas changé le régulateur mais mis une bat AGM qui devrait accepter un volt de plus qu'une plomb classique
J'ai 15V en permanence sur la batterie en navigation ,la derniere personne qui a eu le probléme a 14,8V .
Jeanneau doit se raprocher de Suzuki mais on attends la réponse.
Pour BENOIT : En effet les N° de série des moteurs voir des bateaux se suivent donc les batteries ,je n'ai pas de N° mais elles aussi doivent se suivres.
Cordialement
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Le 17 août, 2010 - 19:05
Pour pomerols2,
j'ai la même marque de batterie mais sur un EVINRUDE ma tension de charge est 13.8 volts maxi.
Ta charge me semble haute en voltage.
Pour info j'ai calé la batterie dans le bac pour quelle ne puisse pas bouger en latérale, et hauteur. Si la batterie bouge c'est certainement un cause possible de mise en court circuit des éléments.
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Le 17 août, 2010 - 21:19
Je suis convaincu que ma tension est trop haute au moins d'un volt mais le probléme c'est que le régulateur n'est pas réglable tout est moulé dans de la matiere et puis de la à dire que le probléme vient uniquement de la ,ce n'est pas évident car même si la batterie chauffe car elle a trop de tension à ses bornes elle ne devrait peut être pas exploser mais mourir prématurement.Ensuite le bac monté par Jeanneau n'est pas ventilé ,il a juste une mise à l'air libre par un tuyau donc du gaz peut s'accumulé et boum.
Jusqu"à présent tout c'est pas trop mal passé mais sur ce type de bateau la batterie est à 30cm du réservoir j'espére qu'un accident ne va pas se produire avec des conséquences dramatiques.
Aujourd'hui notre fournisseur de l'ensemble bateau, moteur et batterie est Jeanneau donc nous avons un soucis, nous nous adressons directement à eux.
S'il y a danger ou doute je pense que par mesure de précautions ils devraient via les concessions prévenir leurs clients ,ils auraient vendu 2500 bateaux avec ce type de montage et pour le moment nous sommes cinq à avoir signalé l'explosion .
Les constructeurs auto le font régulierement pour des problémes beaucoup moins graves.
Aujourd'hui Jeanneau remplace la batterie et le bac par une batterie AGM Optima blue top et le bac jaune/noir petit modèle et contact Fulmen et Suzuki mais nous sommes au mois d'Aout.
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Le 24 août, 2010 - 12:55
ce n' est pas un SUZ, mais un Yam
la batterie n' a pas explosé ....
mais le regulateur a flambé .....
voir http://moteursdebateaux.lefofo.com/Yamaha_80cv_4T_et_leursregulateurs-topic-74-0.html
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