evinrude 120cv,2T,VRO2,très gros probleme allumage

merci pour ton message ça me redonne confiance ,je me sens un peu moins seul face a un tel probleme,merci encore amicalement

merci à vous de prendre en compte mon appel au secours.
Alors pour commencer je vais dire tout ce qui à été fait:
teste des bobines et nettoyage de toutes les masses.
remplacement des bougies et des câbles de bougies par des modèles préconisés.
démontage ,nettoyage(2 fois) de la rampe des carbus,remplacement des joints.
teste des continuités des tubulures huile ,essence et des raccords.
vérification de la compréssion=OK sur les 4 cylindres,remplacement du joint de culasse.
contrôle des pistons,(jeu,usure)et des chemises non rayées.
vérification du circuit d'eau de refroidissement,et remplacement de la turbine de pompe à eau.
vérification de l'alimentation essence à la poire qui reste toujours dure idem pour l'huile(pas d'air dans l'huile)

essai avec le VRO et sans le VRO sur un bidon d'essence à 2/100.
essai en marche en ayant supprimé toutes les alarmes (sondes thermiques,sonde manque d'huile,absence huile VRO)

remplacement du boitier électronique.
tous les carbus ont été synchronisés.0

il démarre bien et 5sc après se met à avoir des pètement et marche très mal jusqu'à s'arrêter.

Le mécano que j'ai revu cet après midi affirme avoir tout vu et que pour lui sans aucun doute celà vient du capteur qui commande le boitier électronique qui ne joue plus son rôle quelque soit le régime le moteur tourne sur ,il semble trois pattes et pétarade sans avoir de puissance.

Tous les essais n'ont rien donné ,si lorque j'ai essayé de régler l'avance celà agissait légèrement mais le resultat est le même.
le mécano pense que le volant magnétique ne perd rien à être enlevé et visionné ,contrôlé.
J'ai contrôlé les étincelles aux bougies et elles s'y produisent mais pas aussi fort que sur une voiture.

lorsqu'il s'arrête j'ai démonté les bougies ,elles sont très grasses et noires
comme noyées.

par contre j'ai utilisé un bidon neuf avec de l'essence neuve et c'est pareil ,les carbu ont été réglé par le professionnel qui m'assure que ça ne vient pas de là

non je n'ai pas besoin de pomper sur la poire essence,une fois qu'elle est dure elle le reste mais juste a peine un peu moins dure.

cet après midi j'ai contrôlé le VRO les membranes sont très bonnes pas de micros trous ni de fissures

Franck ,je vais faire ce que tu me dis sur le réglage carbu car je pense de plus en plus que tu as raison.
j'ai fais fonctionner le starter et le moteur monte en régime sans pétarader mais il faut reprendre l'avance car j'ai dû la dérégler.
j'ai vérifier le VRO il est en bon état.
Penses -tu que je devrais quand même demonter le volant magnétique?

merci Franck,je ne pourrai travailler dessus que lundi .
Peux tu me dire comment faire car je crois avoir déréglé l'avance?

apparemment une des bobines du capteur est hs .
J'en commande une d'occasion a la casse marine atlantique pour 155€
on va bien voir si c'est ça

ce matin j'ai réglé l'avance en charge et super fonctionnement .......a part
l'alimentation des carbus car il fallait que j'amorce sans arret à la poire du réservoir.
J'en déduit que le VRO ne marche pas comme il devrait.
Prix du VRO 450€ ht du délire.Donc je vais mettre un réservoir essence plus haut que le moteur de façon a alimenter les 4 carbus par gravitation.
Peut -on me dire si c'est une bonne solution alternative?merci
après la saison je vais mettre une pompe electrique de carburant avec un limitteur de pression et faire mon mélange à 3/100

j'ai acheté une pompe électrique de voiture 12v à la casse,je l'ai branché sur une batterie et je peux dire que ça circule bien en sortie.
puis-je la mettre sur le circuit d'essence vers les carbus sans placer de limiteur de pression?

je comprends ce que tu veux dire en effet la pompe electrique envoie sans arrêt du carburant au cul des carbus alors que la vro n'envoie que suivant l'accélération,mais les pointeaux arr^tent l'excédant?
demain je vais redémonter ce vro voir pourquoi il ne fonctionne pas bien.
Après tout il n'y a qu'une membrane dedans et un ressort.dans tous les cas j'ai supprimé l'arrivée d'huile et je fais mon mélange à 2,5/100

qu'est-ce que c'est que ça?
par contre ce soir j'ai vérifier le vro avec mon fils et il est impeccable,en lisant la notice ils parlent d'un limiteur d'impulsion,un clapet anti-retour qui serait sur le carter.
Je pense que c'est une piece qui est juste avant le tuyau qui va a la partie piston pression du vro,c'est a dire que les depressions succéssives n'arriveraient pas correctement au vro et donc mauvais pompage à haut régime.
Demain on va voir ça de plus près.
Tu trouves pas que ça fait beaucoup pour un seul moteur?
Peut-etre que tu comprends que l'on commence a désesperer!
heureusement que tu nous remonte le moral avec ton expèrience.

d'après ce que tu me dis je ne pense pas avoir de séparateur,mais je vais quand même regarder de près.
Pour l'alimentation en carburant je vais placer un réservoir en hauteur de façon à alimenter par gravitation.et faire l'essai en haut régime.
Ce qui est pénible à Toulon c'est qu'il faut payer,assez cher,chaque mise à l'eau et en plus il yen a très peu, c'est la bousculade.on va tout de même assayer dans un bac en haut régime pour voir si celà suffit.
Je te remercie pour ta participation à notre problème depuis le temps que je t'embête! à +