Essais bateaux à moteur

Marque de la coque : RIO (insubmersible)

Type du bateau : dinghie - pêche promenade selon les classifications. Bateau avec une petite cabine double permettant la sieste ou le couchage de deux adultes (de petite taille) pour une nuit.

Motorisation essayée : 90 Cheveaux YAMAHA HB - 2 temps. Puissance maxi.
Puissance conseillée minimum : 60 CV.

Détails, photos, fiche technique sur mon site :
http://dodrieux.free.fr/cariboost1/crbst_2.html

Les plus :

Idéal pour un premier bateau. Economique et très bon comportement marin. Bateau familial multi-programme, orienté balade et farniente. (Grand espace sur l'avant permettant le bronzing à deux adultes et banquette arrière rabattable permettant le bronzing de deux autres personnes). Avec son 90 CV c'est un bateau formidable qui passe par presque tous les temps et qui ne mouille quasiment jamais (sauf mer de trois quart et vent fort). Il dispose d'un cockpit autovideur et d'un grand coffre arrière sous la banquette qui reçoit aisément deux grands réservoirs de 30 litres et il y reste encore pas mal de place. Il possède également au centre du cockpit un grand coffre à ski et dans la cabine deux grands équipets destinés à recevoir par exemple les cannes à pêche, plus un grand coffre central pour recevoir le matériel de sécurité.
C'est une coque très solide, et qui garde une très bonne cote argus.
Toujours au niveau des plus, ses dimensions : 4.99 mètres x 2 mètres de large. Dans la plupart des ports classe 1.

Les moins. :

Au niveau consommation, c'est là que le bas blesse, le 90 CV YAM est gourmand. 03 carbus double corps. Au régime de croisière il faut compter un bon 20 litres/heure.
Le bateau est également assez sensible au poids et si vous comptez embarquer une famille nombreuse, sa puissance moteur vous le permettra mais bonjour le mouillage, çà tangue un peu.
Un moins pour le pare-brise en plexis que l'on a tendance à casser régulièrement. Il aurait pu être protégé plus efficacement avec un balcon inox par exemple.
Toujours au chapitre des moins le balcon en aluminium qui serait avantageusement remplacé par un balcon inox.

Marque : Shetland
Modèle : Shetland Family Four/536 1979
Moteur : Yamaha 2 temps 70ch 1986

Ce bateau est mon premier bateau et mon expérience est donc limitée. De plus les seuls autres bateaux que je connaisse sont des semi-rigides, la comparaison est donc difficile.

Ce bateau a la carène typique Shetland : l'aile de mouette. Cette forme est supposée donner une bonne stabilité à l'arrêt , pratique pour la pêche :
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Le bateau déjauge aussi plus facilement et consomme donc moins et ne mouille jamais

http://img133.imageshack.us/img133/9756/photo090ij8.jpg

Mais comme rien n'est gratuit, cette carène à l'inconvénient théoriquement de taper dans la clapot formé. Pour l'instant je n'ai pas remarqué ce problème car les seules fois où j'ai du affronter une mer un peu formée, c'était des creux de plus de 2 mètres et ça n'était pas ma première préoccupation.

Côté équipements, la cabine renferme une couchette double en V, un évier, WC chimiques, deux placards, une penderie, une table et un emplacement pour un réchaud.

Le cockpit est assez grand pour 4 et deux personnes peuvent y dormir avec le taux de camping.

Au niveau pilotage, tout le poids étant à l'arrière (moteur, batterie, réservoir de 40l), il faut rentrer le moteur au max pour déjauger rapidement et relever ensuite. Les 70ch sont suffisants mais 90 seraient peut-être mieux. En effet, le bateau marche à 27 noeuds à fond mais déjauge à 4000/4500 tours seulement (18 noeuds). Il consommerait donc peut-être moins en croisière avec un plus gros moteur. Consommation de 5 à 20 l/h.

Les seuls défauts que je peux lui repocher sont :

Cockpit non autovideur
Style vieillot
Passavents très étroits et mains courantes pas faciles d'accès (tout le monde se tient au pare brise qui est cassé maintenant)
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Bonjour à tous,

Navire : Cadorette/Thundercraft H 240

Moteur : Yanmar Diésel 4-LHA-STZE 240 cv

Embase : Mercruiser Bravo III, hélices 20"

Excellente fabrication par Cadorette, qualité irréprochable, mais ce bateau est "lourd" parce que contre-moulé dans la cabine et a une double coque (épaisseur 2.5 cm) avec mousse hydrophobe entre les deux (2,4 tonnes à vide).

Son comportement marin est néanmoins excellent, je l'ai fait certifier en 3ème catégorie de nav. pour la Corse en direct, l'importateur n'était pas allé plus loin que la 4ème, à l'achat en 1990 j'avais défini un ensemble propulsif constitué d'un Mercruiser V8 carburateur de 260 cv et embase Alpha "one" avec hélice de 17 pouces, il me fallait 230 litres de super pour rejoindre la Corse au plus court (Monaco-Calvi), j'ai donc fait installer un Yanmar Diésel de 240 cv en 2000 avec embase Bravo III rapport 1.5 et hélices de 20 pouces pour le "long range", à présent, pour la même navigation, le volume de pétrole consommé est de 120 litres environ, autonomie doublée et sécurité accrue, le réservoir carburant contient 280 litres.

L'ancien moteur Mercruiser offrait un couple de 31 mkg, le Yanmar est de 65 mkg, ce qui m'a permi de définir une transmission très longue en vue de mon activité de croisière, j'ai choisi le moteur et les rapports de transmission après calculs.

Les aménagements intérieurs sont de grande qualité, je navigue depuis 16 ans et n'ai encore rien cassé :wink: j'ai installé un dessalinisateur pour les mouillages de 15 jours ou plus en Corse ou Croatie (j'ai un groupe électrogène Honda de 1000 W pour la recharge batteries et l'énergie nécessaire au dessalinisateur), réfrigérateur qui fonctionne H/24 en 12V ou 220 V (port ou groupe électrogène), 2 chambres, cuisine à l'alcool ou en 220 V au port, WC marin, douche chaude intérieure et extérieure, grand lit AR, penderie, nombreux coffres de grand volume.

SAVER MANTA 6.20 avec un 115 Johnson 4 Temps.

Le bateau en ordre de marche avec équipage et pleins (170 litres de carbu + 60 litres d'eau douce) fait presque une tonne et demie. Grosse prise au vent, pour les manoeuvres de port avec vent d'Est dur dur !!

Côté consommations celà me semble tout à fait raisonnable d'un premier abord. Bien que le moteur ait été en rôdage, j'ai eu une consommation moyenne voisine de 10 litres / Heure en parcours mixte. L'hélice inox 19 pouces semble être bien dimensionnée puisque j'ai atteint 6100 tours au régime maxi. Il faut préciser que le bateau n'a pas encore reçu de peinture antifouling, donc avec l'antifouling je pense qu'il va perdre quelques tours.

Première croisière du côté de St. Tropez avec première nuit à bord. Pas trop bien dormi je dois l'avouer car l'endroit était mal choisi, mouillage pas trop abrité. Grosse humidité le matin (normal en octobre) dans le cockpit malgrè le kit camping. Peut-être est-il trop étanche.

Côté vie à bord - C'est un bateau formidable, qui a un très bon comportement marin. Pas du tout mouillés même par mer formée. Le bateau répond bien, mais j'aurais peut-être dû opter pour une direction hydraulique, car elle est assez dure en virage. Le cockpit est très vaste, équipé en série d'une petite table sur pied (un peu juste pour manger mais bien pour l'apéro). La cabine est très grande et nous a permis de dormir à 04 (la femme et les deux enfants) en étant un peu serrés tout de même.

quelques photos dans ma gallerie perso.

la puissance maxi est de 140 CV. J'ai eu des contacts avec des gens qui ont le même bateau monté avec un 140 Yam 4 Temps, il parait que c'est assez époustouflant.

Bien qu'il s'agisse tout de même d'une coque à vocation familiale, et que je ne sois pas un fana de la vitesse et des records. Simplement une bonne réserve de puissance pour pouvoir rentrer au port sain et sauf avec la famille et de temps en temps se faire plaisir avec la bouée ou en poussant une petite pointe. Pour ce qui est du comportement marin, il m'a véritablement bluffé ! Pour le peu de mer que j'ai eu durant ces vacances de la toussaint, pas une goutte d'eau n'est venu mouiller l'intérieur du cockpit qui est très enveloppant, et cet effet est renforé par l'arceau polyester qui vient encore plus sécuriser l'intérieur du cockpit. Par ailleurs le bateau est très bien fini, il est équipé d'accastillage inox de qualité. En série : douchette, évier avec robinet, pompe de cale automatique, emplacement pour réfrigérateur à l'extérieur de la cabine, avertisseur sonore, sellerie bain de soleil avant, sellerie de cockpit, coussins de cabine, table, compas, feux de navigation sur l'arceau polyester, davier sur delphinière. J'ai pris en option le kit camping, et je me suis fait offrir l'hélice inox et le dondeur (bas de gamme). Le tout pour la modique somme de 25.200 Euros livré. (C'est un bateau et moteur neufs déclassés 2005 !) Acheté en Italie chez NAUTICSTORE.COM

Le bateau est assez lourd, et retombe bien dans ses lignes lorsqu'il est déjaugé. A noter qu'il ne déjauge pas à moins de 4.000 tours ! A bas régime il se laisse toutefois "balloter" par les vagues. Il montre peu de gite au mouillage, il faut vraiment se mettre à trois adultes d'un côté pour commencer à la faire giter.

Sealine S 28, 2 moteurs diésel de 170cv, (KAD 32), de 1999

Bateau d'une grande maniabilité, avec une direction tres douce. 31 noeuds à fond quand la coque est propre, 24 noeuds en croisière avec une conso de 40-45 l/h

Assez sensible aux réglages de tim et flap, et gite assez fortement en virage.

Tres bonne habitabilité au regard de la taille.

Bonjour je posséde un Seay Rey 190 BR inboard 190 CH a l'hélice
-Hélice cinq pales 13/1/14X21 en milieux de saison quant il est encrassé
19/14 étant donné que je faît du mono.
Pas trop idéle dailleur pour faire du ski au niveaux du sillage sauf pour sortir les deux pieds chaussé en trois métres on est hors de l'eaux.
Sinon c'est un bateaux très confortable,il pése 1350KG sur 2M49 de large
et 5,99 de long.
J'ai monté des flaps hydraulique qui améliore néttement la navigation
dans le clapot du lac de biscarrose et notament en virage sur la marne.
Coque trés bien fini et solide,il a sept ans il est comme neuf.
Sauf la plage arriére que j'ai dût refaire les coutures avait lacher a certains endroits.Faut dire aussi que les petits enfants saute dessus.
Consomations moyenne ski et traversé du lac a 3500 T 13,5L
C'est un carburateur.
Vitesse du bateaux j'en sait rien le compteur n'est pas trop voyant pour lire la vitesse et je préfére regardé devant.Tous ce que je sait c'est qu'a
3800 je suis a 55- 58 KH
Bonne soirée a tous

Moi j'en faît pas mal .Mes parents m'ont balladé pendant vingt cinq ans un peut partous.Le Français c'est pas évident à apprendre.
Pour cité une chaussure :les crôles ,les ponmpes ,les tatanes.
En anglais j'en faît moins,mais je part du principe qu'il faut s'adapté aux pays a laquelle on a décidé de vivre.
De bonheur et de bonne humeur je vous souhaite une bonne journée.
:lol:

J'ai eu un Ultra 4.70 Open avec un 90 ch Tohatsu TLDI, et puis,par la suite,en 2002,un Ultra 5.15 Open avec un 140 Tohatsu 2T Carbus :il y avait plein de coffre,beaucoup de place.
En revanche,au chapitre des points négatifs,la coque pesait beaucoup plus que les 600 kg annoncés:mon bateau,qui était neuf, et qui donc ne pouvait pas avoir pris l'eau, affichait 930 kg avec son moteur.Car tu n'est pas sans savoir que ,qui dit insubmersibilité de ces Ultra dit peut etre 8 personnes de capacité,mais également mousse polyurethane à cellules fermées....Et dès qu'une entrée d'eau se déclare(et c'était là mon allusion au "bateau neuf"), meme petite,alors l'eau imbibe par capillarité la mousse....Et là,bonjour la prise de poids!Pas de possibilité de drainer:à ma connaissance,la seule solution:trouver le trou et le colmater, puis découper le compartiment incriminé, et faire sécher la mousse:bref,tout un programme!
Quant à la solidité qu'elle peut apporter à l'ensemble,cela est,à mon avis négligeable.A mon avis,tu as dis vrai:l'essentiel provient de cette structure Balsa /Polyester,que l'on retrouve chez Rocca d'ailleurs.C'est diablement resistant,mais également plus lourd qu'un polyester/Roofmat !...
L'autre point noir est que j'ai eu énormement de mal à le revendre,après 2 saisons:est ce que cela vient de la marque du moteur (peu connue...),ou de la coque qui ne plaisait pas?:je ne sais pas,mais les faits sont là.
J'ai maintenant un Rocca Puma S:le poids annoncé est celui que j'ai constaté,soit 650 kg;avec son moteur(130 Yam 2t),l'ensemble pèse 850 kg.Après plus d'une saison d'utilisation de ce Puma S,il me faut te dire que si j'ai pu faire des louanges du 5.15 un temps, je relativise maintenant ses qualités :ce Rocca passe très très bien dans une mer formée:la carène est un V évolutif peu prononcé,celle de l'Ultra est une carène dite "cathedrale",mais qui,à mon avis n'apporte en définitive rien de plus par rapport à une architecture classique,que ce soit dans le passage de la vague,ou la stabilité en virage(cependant,peut etre l'Ultra est -t-il plus stable à l'arrét,pour la peche par exemple).
L'autre defaut ,que j'ai trouvé majeur , de cette carène est la surconsommation qu'elle entraine:je tournais à 30 l/h en usage mixte(monoski/balade)avec l'Ultra,et ne suis plus au maximum qu'à 15l/h avec le Rocca.Cela vient t il également des différences entre ces 2 blocs moteur?Peut etre,mais le V profond de cette coque,et son poids semblent etre, à mon sens, les raisons principales du gros appétit de ce moteur au déjaugeage(en particulier lorsque tu sors en ski)!
Voila je te livre ces constats,ces comparaisons que j'ai pu faire.Si ce n'est peu etre pas ce que tu attendais,j'en suis désolé...J'éspere cependant t'avoir fournis quelques élements de réflexion.
_________________
ROCCA PUMA S/YAMAHA 130 CH

Bonjour
Je viens de prendre possession de mon nouveau bateau, un White Shark 205.
Après un précédent WS175, quel changement; plus lourd, donc plus d'inertie, plus grand évidemment...Cependant, il passe beaucoup mieux la vague.
La motorisation (Mercury 2tps Optimax) donne déjà en rodage beaucoup de puissance.
Bref un temps d'adaptation est nécesaire mais de belles sensations en perspectives.
Bonne journée... il fait un temps exécrable sur la Bretagne Sud alors que nous étions déjà depuis quelques temps au Printemps...

Bonjour a tous!

Voila mise a l'eau hier, dimanche, et etreinage du nouveau moteur.

Pour rappel: Ancien moteur 115cv mercu 2tps carbu de 1993, cassé en septembre dernier. Nouveau moteur 135 Mariner de 1998 V6 carbu.

Mes impressions: J'avais l'angoisse au ventre car j'ai remotorisé mon bateau moi même sans l'aide de pro. et je flippais grave d'avoir mal monté ou que ça ne fonctionne pas comme il faut.

4 coups de pompe, 2 coup de demarreur et le voila en route. 900trs mn. Quel silence comparé au 115 et quel beau siflement.

apres quelques minutes , le temps qu'il chauffe un peu, et j'enclanche la M. arr. elle craque un peut , j'aime pas ça :( . J'enclanche la M. Av. elle craque aussi :( :( et nous voila partis. 1200trs.... tout doucement au debut. Il fait beau on est bien et les gamins qui me regarde et me dise "bon papa quesce qu'on fait ...tu y va? Moi j'etait bien a 1200 trs. J'ai poussé un peu la manette et le petit qui était debout entre ma femme et moi c'est retrouvé assi a l'arrière. Quelle patatte!!!!! Je suis surprit de la puissance du 135 , pourtant il n'y a que 20 cv de plus par rapport au 115 mais alors se ne sont pas des mulets. Il m'a fallu quelques minutes pour arriver a métriser la manette et le moteur. Mais alors quel bonheur en 2 /3 secondes le leader est déjeaugé et plane deja a 2800trs.

Je me place a 3000trs et j'en bouge plus; Franchement le silence du V6 est incroyable et je comprend maintenant ceux qui parle du 4 tps et du silence en nav. C'est vrai que c'est appreciable.

Je pousse a 4000 trs un moment et je coupe les gazs. Il retombe a 900trs et il calle. En fait non il était au ralenti et je ne l'entendais presque pas.

On redemarre et je me permet une pointe manette au taquet. J'allume le GPS et fait une pointe a 5400trs bien trimé, 2 adultes, 2 ados et un enfant le GPS m'annonce 71km heure. Je suis aux anges....

Un peut plus tard j'ai fait une autre pointe a 5800trs ( mon compte trs est maxi 6000trs). Mais le GPS etait etein et je n'ai pas pu regarder la vitesse.

Coté conso honnetement jai du bouffé 30 lt en 2heures en faisant de la bouée tractée en faisant quelque bonne pointe et en me stabilisant parfois a 3500 ou 4000 trs.

Je suis fou de joie et un peut fier de moi.

Petit point negatif. La direction est plus dure et il faudras je pense que je passe a l'ydrolique.

:) Je redecouvre mon bateau :)

Bonjour tout le monde

J'apporte ma contribution, ayant fait recemment l'acquisition d'un Buster XXL d'occasion.
Il s'agit d'une coque open en aluminium de 5,8mx2,25mx560kg.
Coque en V bien prononce, qui s'aplatit vers l'arriere. Buster est un chantier finlandais
Le moteur est Yamaha 115 4t.

La coque:
Le bateau est tres bien equilibre, comme sur des rails et ne presente pas de passage brutal au planning. Tout se fait en douceur. Ca veut dire qu'on peut marcher a 10-12 knd juste avant le planning a plat, au contraire de certains autres bateau qui naviguent a 5knd, ou bien 17-18 au planning. Je ne l'ai pas encore pousse a fond, n'ayant fait que 3 sorties en famille avec du clapot ou de la houle. Mais a 30 knd dans de la petite houle, la coque est tres stable. Elle ne tape pas du tout, amerissant tout en douceur. L'acceleration est sympatique. 115cv pour 600kgs, ca depote!
Seule la maniabilite est moyenne, la virages serres ne semblent pas etre son fort (type manoeuvre de ski.) C'est surement le prix a payer pour son incroyable stabilite en ligne droite.
Enfin, ces bateaux ont ici la reputation d'etre tres economes en carburants. Il est donne pour 0,7 ltr/mile en vitesse de croisiere. A voir a l'usage.

Le moteur
Alors la c'est le bonheur total. Sortant d'un Evinrude 2tps 60cv bien rugueux (millesime 1987), c'est du caviar. Quel silence! Pas besoin de debrailler, ca demarre au 1/4 de tour. A regime de croisiere, 3500 tmn, c'est toujours tres silencieux. Fabuleuse machine.

Cote pratique
J'ai choisi ce bateau pour son cote fonctionnel et sur. L'aluminium presente des avantages en terme d'entretien et de robustesse qui me plaisent. Le bateau peut se frotter sans crainte aux plages et aux cailloux dans les iles. En plus la construction est de type insubmersible (double-coque remplie de mousse).
L'arriere du bateau est protege par deux pare-brises. Toute la moitie arriere peut se fermer avec une capote tres pratique, permettant d'affronter un peu de mauvais temps, ce qui chez moi est frequent...
Certification 7 places. Pas de chichi, mains-courantes partout. Tres stable pour la peche.

Points negatif: la double coque coute du volume: les coffres ne sont pas profonds. Peut-etre pas le meilleur bateau de ski du monde. L'acces a la jupe arriere n'est pas optimal

Bref pour l'instant, c'est un succes total pour cette jeep des mers qui convient parfaitement a mon cahier des charges. Je ne sais pas si on trouve des Buster en France, mais je recommande chaudement ce bateau!

L'ete s'annonce tres bien! Je vous souhaite a tous une superbe saison nautique!

Voici ma contribution.
Bateau: Quicksilver Commander 550, année 2000.
5,35 x 2,35 m, 580kg sans moteur, réservoir de 100 litres
Moteur Mercury 115 cv 2T 4 cylindres en ligne, 4 carbu, année 2000.
Remorque Riba 2 essieux. (voir mon album perso)

C'est mon premier véritable bateau (j'ai commencé sur une annexe 2,4m avec 6 CV !!) et n'ai donc pas vraiment d'expériences comparatives.

J'apprécie particulièrement sa polyvalence, c'est un bateau qui peut vous emmener aussi bien sur l'eau douce qu'en mer, à la pêche qu'au ski, à des sorties en famille avec pique nique et/ou bronzage au programme, ... et je le trouve beau pour un prix fort raisonnable ! Certe les finitions ne sont pas exemplaires mais il est bien équipé d'origine et fort pratique avec table pique-nique et bain de soleil avant, baie à mouillage, mat de ski, WC chimique, grand espace sous la console + coffre sous le plancher arrière, instrumentation complète,... et la console protège bien le pilote et le co-pilote (uniquement en position assise). J'apprécie également le franc bord assez haut qui est une sécurité pour mes enfants.

Equipé de sa puissance maximale, le bateau déjeauge très rapidement même lourdement chargé (essayé avec 8 adultes+3 enfants !). Le Mercury est un peu spécial puisqu'il tourne sur 2 cylindres jusqu'à 2000tr/min puis les 2 autres s'allument... ce qui donne un effet "turbo" impressionant; quand on est peu chargé et que l'on met la manette à fond, le moteur arrache littéralement le bateau hors de l'eau.
Il vire assez court (utile pour le ski sur les canaux) mais l'hélice peut ventiler en virage trop sérré.
La direction est par cable, ce qui permet de bien sentir quand le trim est bien règlé. Le bateau est stable et bien équilibré, il est peu sensible à la répartition des masses/personnes à bord.
Le moteur est malheureusement assez bruyant.
La vitesse max. est +/- de 32 nds (42-44l/h) et on est en croisière à 22 nds à 3250 tr/min (22-24 l/h). Le comportement en mer est bon mais il ne faut pas naviguer trop vite sous peine de claquer à la retombée des vagues et de mouiller les passagers. L'idéal est de sortir par temps calme; je ne l'ai jamais essayé dans des situations "musclées".

Je ne regrette nullement ce bateau et il m'apporte toujours beaucoup de plaisir.
Le prochain sera peut être un cruiser transportable...

Salut à tous,
et bien voilà un petit briefing sur nos vacances et comportement de notre Bayliner qui a donc decouvert la meditérranée cette année.
Puisqu’il s’agit d’une rubrique essai, je vais essayer d’être clair et complet pour tout le monde.
Rappel : Bayliner Capri de 5.60 x 2.20 m, 1200 kg env en ordre de marche (reservoir carburant plein de 110L), moteur 4.3L V6 Mercruiser.

• Calé sur une remorque satellite MX1800 double essieux (385kg), aucun souci sur la route durant les 2100 kms, l’ensemble est stable, aucun louvoiement même avec vent latéral en vallée du Rhône ou pendant divers dépassements. Quel différence avec mon ancienne simple essieu et ses petits 700 kgs embarqués du cadorette.
Le bateau n’est certes pas très haut ni très lourd non plus(1100kg) et l’A6 (1700kg) avec le V6 150cv marche nickel. Pas de frayeur donc de ce côté-là, seuls les freins ne semblent pas optimisés et sont très doux derrière. Côté conso, autoroutes non stop, 10.8L en partant de nuit et 12L en remontant par fort mistral en vallée du Rhône le 29 juillet. Vitesse moyenne calée au régulateur entre 115 et 120 km/h.

• Mise à l’eau par grutage au port de Miramar à La Londe les Maures (48eur.) et pas vraiment facilement, les élingues ont du mal à être positionnées correctement car aucune prise à l’arrière de la coque posée sur l’extrémité du dernier jeu de rouleaux, sachant que l’élingue arrière n’était pas amovible du portique.(ceci expliquant cela). Bref le moteur démarre au ¼ de tour, ayant tourné à la maison l’avant-veille aussi(Pas fou le matelot), et les premiers plaisirs de l’in board sont là moi qui ai tjrs navigué sur du 2T , quel silence et quel beau bruit sourd cet échappement noyé !.

• Très vite enfin la mer, calme sans plus, moteur à température et les premiers ronronnements rauques du V6 au déjaugeage, magnifiques mais un peu courts, le passage de l’échappement à l’air libre est trop bref, dommage. Mais belle poussée, on sent le bateau relativement léger et l’assiette est obtenue sur à peine qq dizaines de mètres. Nous ne sommes que 2 à bord (avec mme 50+90 kg…..) mais on sent clairement que le rapport poids/puissance est excellent.

Cependant on sent aussi très vite coté coque que ça n’est pas une toute mer ; le V manque de profondeur et il faut une régularité ds l'enchaînement des vagues ainsi qu'une bonne assiette pour ne pas taper du tout car sinon le boat a vite tendance à pomper. Son look sport n'est pas synonyme de super performances donc. Les 43 noeuds sur mer d'huile à 7h du mat’ , seul à bord, ont constitué le record de vitesse mais je pense pouvoir pousser un peu plus sur mer fort hachée sous petite brise avec clapot court ou la coque ne touche alors pratiquement plus l'eau.
Il faut par contre avouer que par 5 ou 6 beaufort, mer creusée d’1 à 1.5 m, le bateau reste très stable et bien à plat, les qq grains ne nous ont pas fait peur dans la baie d’Hyères, même en allant jusqu’au Levant. Là aussi, l’in board plus lesté qu’un HB joue un rôle important, mon Cadorette de 4.75m était bien plus ballotté. Et puis le moteur répond parfaitement, un bon couple en tout cas, on a vraiment le sentiment d’en avoir toujours sous la manette.
Les sorties à 5 adultes n’ont pas su mettre à genou les 205cv, répondant toujours présents qu’on n’a jamais su d’ailleurs exploiter vraiment vu la rareté des mers calmes en juillet dans le Var après 11h du matin.
Côté consommation, agréable surprise qd même, 13L de moy. sur 3 semaines (400L pour 31h de marche) c’est plus qu’honorable pour un in-board avec là encore un rapport poids/puiss qui fait évidemment bcp. On va dire moins de 10L en régime ballade à 2000trs et autour des 30L/h en poussant à 30 nœuds ou en séances de ski qui en général tuent les réservoirs, pas mal donc.
• Petit regret pour finir, l’habitabilité; les sièges avant sont gros et l’on manque clairement de place pour pique niquer à bord. 4 personnes, une grosse glaciere, c’est le maximum pour pouvoir se retourner dans le cockpit.
La petite cabine fourre tout d’une belle surface reste très utile pour le rangement mais c’est tout. Seuls les enfants de moins de 10 ans y séjournent à 2 maxi.

Par contre, côté confort, rien à dire ; la banquette arrière est excellente, les coussins de la plage reprennent bien leur forme après mille piétinements ou acrobaties privées en duo…….bcp s’y reconnaitront, et la planche de bain est suffisante, les enfants s’y régalent, comme nous d’ailleurs.
Là-dessus nous avions fait faire des coussins pour la plage avant, non sans mal et avec gros budget au final (euh…..400 eur. passé les 3 pièces, oups !), mais pas de regret non plus, la farnienté au soleil a bien été le point fort de ces vacances…………

Au final, on retiendra :
• le confort de l’in-board, sonorité, propreté, agrément
• la puissance et le couple du V6 sur cette coque, bon rapport
poids/puissance
• consommation plus que correcte
• l’équipement complet, instrumentation, accessoires à bord,
planche de bain
• l’excellent confort
• le look sport américain qui nous séduit toujours en version
pont fermé

mais aussi :
• le manque d’habitabilité du cockpit
• l’avant trop court de 30 cm au moins, côté esthétique
• le taud d’été un peu court sur l’arrière

Voilà une saison qui se termine, la prochaine sera d’autant plus attendue pour nous, pauvres nordistes loin des belles étendues d’H2O…………

Tous vos commentaires seront les bienvenus ! Toutes les photos en galerie.

Les Thundercats ou comment faire de l'offshore en souple
Poids bateaux+moteur+reservoir et equipements 180kg
Puissance reel du moteur 140CV à 7200t

Un rapport poids puissance hors du commun, le bateau est à 48 N en quelques secondes apres il prend ses tours assez rapidement jusqu'a 55N
Pour atteindre les 60N i faut des conditions exeptionnelles ce qui arrive assez rarement.

Ce petit catamaran fait parti des rares bateaux depassant les 100km/h
Conso 25l/h à 50N

Un comportement marin dans les vagues epoustouflant, la preuve par l'image

http://www.dailymotion.com/relevance/search/criscatracing/video/x23len_zapwebrp_extreme

Ca doit etre vraiment impressionnant...

on dirait un banc de saumon qui remonte les rivierres :lol:

re c'est pas dur quand l'on regardes des documentaires a la TV sur la migrations des saumons quand il franchissent des obstacles
ça veux tout dire :idea:

regardes la video ça n'a rien d'intellectuel , si la comparaison n'a rien a voir j'ai rien compris alors c'est pas grave laisses tomber pas grave l'humour doit pas etre ma tasse de thé 8O

ok me suis peut etre mal expliqué desolé

Excellent ton reportage AMSEL. Je suis super content pour toi.

Tu ne seras pas déçu par ce bateau qui se montrera très polyvalent.

Lorsque tu voudras passer à plus gros ou à plus sportif tu verras en plus que sa revente sera très aisée.

C'est un bon achat. :)

A++

Malgré sont âge un peu avancé (28 ans quand même) j’ai eu envie après avoir un peu navigué dessus de vous faire part de mon ressenti sur mon bateau.

Marque de la coque : ROCCA
Modèle : COBRA
Année : 1980
Motorisation : Mercury 3.0L in-bord 135 cv, embase Mercruiser 2ème génération
Longueur : 5.1 m
Largeur : 1.9 m
Poids : 850 kg
Type : Sport boat

Ma première impression lorsque j’ai vu ce bateau fut le sentiment de robustesse de la coque.
Aujourd’hui la réputation des Rocca n’est plus à faire (c’est mon 2ème) et c’est sans apriori que j’ai acheté ce bateau. J’ai quand même vérifié s’il n’y avait pas de trace d’osmose…

Le moteur d’origine probablement un OMC 160 ch a été remplacé au début des années 2000 par celui-ci plus moderne qui lui confère un couple assez important.

Ce n’est qu’un 4 cylindre et pourtant je trouve déjà le bruit bien plus sympathique que tout moteur hors-bord. D’ailleurs un des avantages de l’inbord demeure l’acoustique, le moteur est discret et l’on peut aisément discuter alors que l’on navigue.
Bon ce n’est pas aussi feutré qu’un V6 ou un V8 mais c’est déjà un bon début.

En navigation.

Sa carène relativement arrondi (je pense un V à 21°) et son étrave joliment tulipée en fait clairement un bateau de lacs et de rivières.
Lors de l’essai en mer, un clapot d’environ 70 cm rendait la navigation difficile tant nous étions secouer ! Tout le plaisir de ce bateau se retrouve sur les eaux intérieures et c’est sans forcer qu'il déjauge des 2200 tr/mn. La propulsion de type Stern-drive provoque une vague arrière assez conséquente et génial pour la pratique du Wakeboard mais pénible en monoski.
Autrement le bateau a une très bonne tenue sur l’eau, les virages aussi serré qu’ils soient sont bien inscrit et surtout le couple du Mercury lui permet de ne pas décélérer.
La direction hydraulique nous assure une grande souplesse de maniement et un sérieux confort.

Le réservoir de 60 L est judicieusement placé à l’avant et équilibre le bateau.
Les équipements sont complets (trim., batterie, huile, température, jauge, et compte tour) Il me faut installer le speedo et un débitmètre essence.

La vitesse de croisière tourne autours des 23knots (2900 tr/mn) et plafonne en jouant du trim à 35knots (4500 tr/mn).

Grace à la météo clémente de ce WE nous avons pu faire 2 sessions de Wake et le 135 ch à pu enfin s’exprimer. Nous avons réussi à sortir à 2 derrière en mono (65 et 72kg) avec 2 personne à bord (150kG).

Quand au Wake, à 4 dedans avec le matos, il sort à l’aise 80 kg et fait une belle vague.

A son bord

C’est un open ! Donc pas de cabine, pas de WC, pas de mini bar (hélas), pas de frigo mais une banquette arrière confortable, deux sièges avant moelleux, et une plage de bain en travers à l’arrière raisonnable pour la taille du bateau ( 1.90 x 1.3 m). A noter que l’ensemble des selleries ont été refaites courant 2000.
Homologué pour 6 personnes la place est au rendez vous et correspond tout à fait à mes besoins vu que son usage journalier c’est 20% balade et 80% sports nautiques.
L’espace sous le pont avant me permet de ranger les gilets et un coffre situé sous la banquette arrière assure le stockage de l’ancre et des amarres.

Le bateau reste vide et propre.

Les plus

-Habitabilité généreuse à mon gout
-Confort à bord
-Consommation pas exagérant (mais un peu quand même)
-Ligne
-Comportement nautique
-Puissance bien suffisante pour l’activité que l’on a avec

Les moins

Etant pas vieux (25ans) je n’ai pas vraiment de point de comparaisons et je me contente de peu.
Mon précédant et premier bateau était un Rocca (encore :) ) type Pescadou (3.9m x 1.3m) sur-motoriser par un 30 cv 2T.
Les accélérations étaient plus soutenues mais mon embarcation ressemblait et se pilotait plus comme un kart qu’un bateau.
Vous comprendrez du coup que de passer sur un boat avec 4.5 fois plus de puissance et de place me satisfait pleinement.

MAIS il faut quand même dire que :

Lors du remplacement des commandes, la poignée des gaz est très proche du volant et on a tendance à butter dessus lorsque l’on tourne.

Aussi le poids du moteur placé à l’arrière provoque en fonction des régimes et du réglage du trim un tangage longitudinal (l’avant du bateau qui oscille de haut en bas en permanence) très désagréable.

Enfin j’aurai aimé un angle de braquage plus important pour facilité les manœuvres.

La remorque :

Je le savais, complètement ruinée, elle n’a pas réussi à faire le retour et à perdu une roue à 10 km de chez moi. (Heureusement à faible vitesse Merci St Pierre !) Je suis entrain d’en refaire une autre.

En conclusion je suis pleinement satisfait de ce bateau, d’abord par le prix d’achat minime ensuite par les qualités de navigation et l’agrément que l’on en tire !

Enfin, ayant quelque connaissance en mécanique et appuyer par de nombreux conseils de ce forum et de mes revendeur, j’assure moi-même l’entretien, l’hivernage et la remise en route ce qui réduit les frais.

La mise à l'eau....

Voila, à bientôt sur un plan d'eau 8)

Essai du Jeanneau Merry Fischer 625 avec un honda 115cv:

Après 6 ans de day cruiser inboard 135cv, me voila en train de naviguer sur un Merry Fischer 625 avec un hord bord de 115cv.

Après une breve presentation dans le post ci dessous, j'ai eu l'occasion de naviguere pas mal avec le weekend dernier et donc de me fendre d'un essai dans cette rubrique.

http://club.discount-marine.com/node/7540

Tout d'abord l'exterieur:

Ce bateau a été acheté d'occasion mais presente quasiment comme un neuf, mon pere m'avait prevenu qu'il etait nickel de chez nickel, mais meme en le savant j'ai été impressioné de l'etat parfait de cette coque.

Le precedent proprietaire ne s'en servait pas bcp, il l'avait acheter et l'a peu utilisé pdt les 2 ans ou il l'a eu. Par contre il l'a completement equipé (voir sur-equipé), on a tout l'equipement de securité, un sondeur multifonction, deux mouillage, 8 parebattages et tout ce qui va bien.

En detail voila ce que cela donne:

La pointe avant avec une immense baille a mouillage, on a une ancre britany de 8 kg, 20 metres de chaine et 10 de bout... et il y a encore de la place, ca change de la mini baille de mon ex coque US.
A noter un acastillage largement dimensionné a l'image des taquets et un systeme de chaumard integré dans les fixation du balcon vraiment bien vu et pratique.

Un panneau de pont est present sur le toit, bien pratique pour aeré la cabine en été

Le poste de pilotage et l'electronique, a savoir, une jauge a essence, un compte tour avec afficheur digital honda, une VHF et une BLU et un indicateur de trim, sans oublier le gros sondeur multifonction (sondeur, loch, speedo, gps mais pas de cartographie)

Derriere la banquete de pilote, un evier avec une pompe manuel alimenté par un jerrican d'eau douce de 20 litres

Sous le siege de co-pilote, on trouve un rechaud simple gaz, les plus averti remarquerons tout de suite que Jeanneau fait des vrai bateau pour marin car ils ont mis de base un emplacement pour bouteille d'apero...

La cabine en mode jour, en mode nuit la table se baisse et le coussin que vous voyez en vertical recouvre le bois de la table pour faire une tres grande couchette double. Sous cette couchette on trouve de grands coffres et un WC marin.

Le cockpit arriere qui est equipé d'une grande banquette repliable ou on peut s'assoir jusqu'a 4 adultes confortablement. On trouve aussi une grande soute avec la battterie, le reservoir d'essence et meme la place d'y mettre une table de pique nique pour 4.

Enfin le moteur, un grand classique HONDA.

Allez je vous emmene faire un tour alors...

Deja la premiere impression est qu'on entend pas le moteur, au ralenti il est extrement silencieux et a plein regime il fait un gros bruit de moteur electrique en plus fort, si on ferme la baie vitré de la cabine, on l'entend presque plus du tout.
Ensuite c'est vrai que les sensations sur ce types de bateau fermé sont tres differentes, ca surprend de ne pas avoir les cheveux au vent en navigation.

Sinon la position de conduite est parfaite pour moi, j'ai le choix de me mettre en appuie fessier sur le rebord du siege de pilote ou de monter et de m'assoir carrement, la visisbilité est bonne. Les commande de gaz sont extrement douce, on dirait presque des commande electronique type DTS des Verados cher que coeur de Stargate et pourtant il y a belle et bien un cable.

La coque avec ce moteur est plutot performante pour ce type de bateau, on cruise a 3800 tours a 18 knots avec 5 personnes a bords et je l'ai monté jusqu'a 27 knots a plein regime... mais avec une helice abimé, bein quoi mon pere voulait etre vraiment sur et certain que l'endroit qui lui a deja couté une helice sur mon precedent bateau est vraiment pas navigable... maintenant il le sait... et il est bon pour une nouvelle helice cet hiver...

La bateau passe tres agreablement la vague, meme si en fait c'est pas la coque qui fait qu'on ralenti mais le bruit que fait l'ensemble de la superstructure dans l'effort... ca fait vraiment drole et on a peut de casser un truc...

Il est aussi assez sensible au trim et on gagne facilement 1 ou 52 knots en reglant correctement son assieste.

Bref je suis vraiment tres agreablement surpris par cette coque qui s'en etre sportive me permettra de faire du wakeboard sans soucis et de partir a plusieurs avec de la place... (on etait jusqu'a 7 adultes sans se marcher trop dessus sur une sortie)

On peut aussi faire quelques nuits a bord, ce que mes parents ont deja testé plusieurs fois dans un confort tout a fait correct pour sa taille.

Si vous avez des questions, n'hesitez pas a me les poser sur le topic de presentation que j'ai mis en lien plus haut.

Allez je vous laisse avec une photo du sillage a vitesse de croisiere...